九乡新闻网黑光病毒百度百科:摘：摩托冷启动
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 15:49:00
冬季常见摩托车启动不灵，通常车友发帖所说的那几句，根本不足以叫人判断是车辆的潜在问题、临时故障问题、还是天气变化的问题。在此写点与摩托发动机启动有关的基础常识，不做对外的说，仅供版内车友参考。
四冲发动机通常在冬季冷车时启动比较困难，最常见的说法有两条：一是是天冷气温低，润滑油粘稠，蓄电池又放不出电来，启动马达转速低。二是天冷气温低，汽油不能全部挥发，汽缸内可燃油汽的浓度不够。
如果只是上述三条简单原因，通常改为脚踩启动，提高启动转速，再使用阻风或加浓措施增加点汽油，即可解决问题。但四冲发动机的结构比二冲发动机复杂许多，若细细说来，冷机启动不顺的具体原因很多。
一、冷车状态与启动转速：
发动机冷了，最明显的变化的润滑油粘稠，启动阻力变大。而此时蓄电池因受寒放不出电来，使用电机启动的转速更低，典型的祸不单行。启动转速偏低，会带来很多的问题，所以最最简单的办法，是使用脚踩启动。
启动转速与汽缸内的实际压缩比有关，转速太低了就会丧失实际压缩比。启动转速也与点火器的性能有关，转速太低，传感器就触发不了点火器。启动转速还与点火电压有关，转速过低，磁电机给输出的电压就偏低。
二、汽缸的进气量与压缩比：
若想顺利启动冷车状态的发动机，汽缸内的实际压缩比很重要，特别是在冷天的冷机状况。如果进入汽缸内的油汽不能被活塞压缩到＊个大气压，常规点火器给火花塞的打火能量，通常不足以将压缩不到位的油汽点燃。
导致油汽压缩不到位的情况很多，如气门关闭不严，火花塞没拧紧，活塞环磨损漏气，凸轮轴进气关闭太迟，化油器怠速进气太少，～～～～都会影响到汽缸内的实际压缩比，令常规火花塞的电火点不燃汽缸内的油汽。
三、汽缸的压缩比与转速的关系：
通常在四冲发动机中，气门与活塞多少都会有点漏气，导致活塞在压缩过程中，有一些油汽被挤出汽缸外；而且是转速越慢，漏气就越多。最后留在汽缸里的油汽少了，实际压缩比也就低了；所以，启动转速不能太低。
补救措施：先将发动机空转几圈，让曲轴箱底的润滑油飞溅起来；当润滑油涂抹满汽缸壁时，可以增强活塞闭封气体的性能。冬天气温降低，蓄电池放不出电来，启动马达转速低了，汽缸漏气更多，这时应改用脚踩启动。
四、凸轮轴与进气量：
在四冲发动机中，凸轮轴是件关乎性能但又很隐蔽的东西。在几个摩托厂检查凸轮轴的Ｎ多事例中，已经得知常有不合格的凸轮轴被装配到发动机上，活塞会将吸进汽缸的油汽再挤回喉管中去，这种现象通常叫“反喷”。
故障性的“反喷”通常是进气门关闭不严，但在某些摩托车上流行“高凸”，启动时也可以见到“反喷”。反喷现象会减少汽缸的蓄气量，对于磨损的活塞／汽缸，或转速太慢的电启动，就更难保障启动时汽缸内的实际压缩比。
五、化油器与进气量：
压缩性能良好的汽缸，容易启动，发动机怠速可以调节到很低，怠速也比较节油。对于汽缸有点磨损漏气的发动机，启动时需要多给油汽。有些经验的车手，会在启动时微微开一点点的油门，以此增加进汽提高压缩比。
对于TB50柱塞式化油器，可将启动加浓的进气孔扩大点，即可不动油门实施启动。对于使用阻风结构的TH90柱塞式化油器，燃油与进气有矛盾，没有旁路加浓的这种便利。对于踏板车真空膜化油器，此项改动类似TB50。
六、怠速调节与进气量：
如果不会对化油器做改进，只靠调多怠速进气来帮助冷车启动，会有发动机怠速过高、车辆滑行减速过慢、车辆非常耗油、排放高～～等弊端。所以发动机怠速还是得按规矩在热车状态中调节，不能按冷车启动性能来调。
有的车辆装有蓄能器，可以利用蓄能器的“借汽”作用在发动机启动时增加汽缸的进气量。但蓄能器在启动状态的超低转速中，其功能会受某些凸轮轴的影响；若凸轮轴进气关门时机太迟，会将吸进汽缸的油汽反喷出来。
五、进气量与启动电力的矛盾：
有的车友反映，添加了蓄能器后，电启动不灵了，特别是加大汽缸的发动机。其实这是启动电力不足的表现，因为蓄能器在增加启动进气量＝增加汽缸压缩比的同时，也增加了启动的阻力，需要比原先更大的启动电力。
对于这种情况，提倡脚踩启动。一是保护蓄电池，避免强行放电损伤电瓶。二是可以促进发动机的润滑，同时增加汽缸的密封性能。三是提高磁电机转速＝利于点火。四是让油箱下点燃油，给化油器补充过夜损耗的燃油。
六、启动的油汽浓度：
常规冷机启动都是多给燃油，其实当发动机太冷时，汽油也难挥发；油给太多，只会将火花塞淹掉。须知火花塞点燃的是油汽，所以还得在促进汽油挥发的方面打主意；适当多给汽油，只是以数量来保障油汽浓度的做法。
有些人会将化油器怠速油调节得很多，以此帮助冷车启动。这样使化油器非常耗油，排放也很大。对于普通冷车启动，使用常规阻风或加浓即可；对于要求较高的严寒启动和节油，可使用涡流喉管，或化油器增加泡沫孔。
七、启动的点火角与点火器：
使用变角点火器的摩托车，发动机是在活塞压缩到上止点前12度的时候点火，此时活塞已经很靠近压缩终点，汽缸内的实际压缩比相对较高。而使用定角点火器的摩托车，点火器是在上止点前26度点火，压缩比略微差点。
使用定角点火器取代变角点火器，在市面上是很常见的做法，比较简单的鉴别方法是：点火器轮流试用启动。好启动、怠速偏低和稳定的那只，通常是变角点火器。启动略难、怠速偏高、不太稳定的，通常是定角点火器。
八、点火器的类型与点火能量：
点火能量在发动机的冷车启动中占有很重要的地位，关系到火花塞上的那点电火是否能点燃冰冷的油气。交流点火器的点火能量来自磁电机，在启动状态超低转速时，点火能量很弱，通常要到怠速才有正常的点火能量。
所以从冷机启动的角度来看，交流点火器不如直流点火器。根据Ｎ多实例测试，直流点火器的触发转速只须交流点火器的60%，启动时点火能量不逊于怠速状态，是严寒地区摩托车配置的首选。〔缺点是不能离开电池！〕
九、火花塞的电极间隙与矛盾：
关于火花塞的电极，由于某些点火器质量低下，使我们过去都陷入了一个误区：努力使火花塞容易打出火来。但实际上，某些太容易打火的火花塞，实际上反而是降低了点火性能，或是降低了点燃稀薄油汽的节油性能。
根据去年对点火器所做的Ｎ多试验，如果要增强发动机的启动点火性能，火花塞电极间隙最好做大点，点火器供给的电能需强大些。这样做容易点燃冷机状态中、压缩不良、浓度偏差较大的油汽，也利于巡航贫油点火。
十、火花塞电极间隙的矛盾：
但对于普通摩托车来说，上述加大火花塞电极间隙的做法风险较大，与实践使用状况相当矛盾，需有强力点火器来保障启动点火性能才行，例如某些直流点火器。如果还是交流点火器，为启动顺利，电极间隙不宜过大。
对于使用交流点火器的摩托车，火花塞电极间隙通常为0.6mm～0.8mm，通常不超过1.0mm；电极间隙再大，启动时就未必能可靠打出火来。对于启动不顺的摩托，有必要检查火花塞的电极间隙，最小可调整到0.5mm试试。
十一、展望四冲发动机的点火系统：
根据去年对Ｎ多点火器的测试，直流点火器的启动性能与节能特点已经肯定，只是需要电池的这一方面，使得俺对直流点火器的使用还有顾虑。但这方面的缺陷，以后有望在改变磁电机与新款整流器方面得到改进弥补。
未来的点火器可走双重直流点火道路，磁电机上做两条触发凸台；启动触发凸台为0～－20度，电源与启动系统同步，在活塞上止点实施高频强力点火，可实现发动机０转速启动。而+15～35度的触发凸台，只供运转使用。
十二、展望四冲发动机的油汽系统：
普通的四冲化油器，如果启动转速太低，即使采用阻风加浓结构来保障出油，燃油雾化状态也是很差。在俺去年的最新设计中，启动与怠速出油系统已另外安置，不靠蓄能器也能强力汽化，以此增强冷机启动性能。
对于四冲发动机来说，气门关闭不严与活塞漏气，不是临时可以排除的；但只要将点火与油汽这两方面的性能更新换代，就可以突破发动机最软弱的冷机启动状态，让发动机顺利启动，随时随地进入怠速温车状态。。
关于四冲发动机的冷机启动，上述前十条内容是基本常识，后两条也不成问题。至此，四冲发动机的启动难题已见底，哪怕是到南极，应该也能搞掂。剩下的问题，就是将上述技术产品化，那才是最最困难重重的事。。
四冲发动机通常在冬季冷车时启动比较困难，最常见的说法有两条：一是是天冷气温低，润滑油粘稠，蓄电池又放不出电来，启动马达转速低。二是天冷气温低，汽油不能全部挥发，汽缸内可燃油汽的浓度不够。
如果只是上述三条简单原因，通常改为脚踩启动，提高启动转速，再使用阻风或加浓措施增加点汽油，即可解决问题。但四冲发动机的结构比二冲发动机复杂许多，若细细说来，冷机启动不顺的具体原因很多。
一、冷车状态与启动转速：
发动机冷了，最明显的变化的润滑油粘稠，启动阻力变大。而此时蓄电池因受寒放不出电来，使用电机启动的转速更低，典型的祸不单行。启动转速偏低，会带来很多的问题，所以最最简单的办法，是使用脚踩启动。
启动转速与汽缸内的实际压缩比有关，转速太低了就会丧失实际压缩比。启动转速也与点火器的性能有关，转速太低，传感器就触发不了点火器。启动转速还与点火电压有关，转速过低，磁电机给输出的电压就偏低。
二、汽缸的进气量与压缩比：
若想顺利启动冷车状态的发动机，汽缸内的实际压缩比很重要，特别是在冷天的冷机状况。如果进入汽缸内的油汽不能被活塞压缩到＊个大气压，常规点火器给火花塞的打火能量，通常不足以将压缩不到位的油汽点燃。
导致油汽压缩不到位的情况很多，如气门关闭不严，火花塞没拧紧，活塞环磨损漏气，凸轮轴进气关闭太迟，化油器怠速进气太少，～～～～都会影响到汽缸内的实际压缩比，令常规火花塞的电火点不燃汽缸内的油汽。
三、汽缸的压缩比与转速的关系：
通常在四冲发动机中，气门与活塞多少都会有点漏气，导致活塞在压缩过程中，有一些油汽被挤出汽缸外；而且是转速越慢，漏气就越多。最后留在汽缸里的油汽少了，实际压缩比也就低了；所以，启动转速不能太低。
补救措施：先将发动机空转几圈，让曲轴箱底的润滑油飞溅起来；当润滑油涂抹满汽缸壁时，可以增强活塞闭封气体的性能。冬天气温降低，蓄电池放不出电来，启动马达转速低了，汽缸漏气更多，这时应改用脚踩启动。
四、凸轮轴与进气量：
在四冲发动机中，凸轮轴是件关乎性能但又很隐蔽的东西。在几个摩托厂检查凸轮轴的Ｎ多事例中，已经得知常有不合格的凸轮轴被装配到发动机上，活塞会将吸进汽缸的油汽再挤回喉管中去，这种现象通常叫“反喷”。
故障性的“反喷”通常是进气门关闭不严，但在某些摩托车上流行“高凸”，启动时也可以见到“反喷”。反喷现象会减少汽缸的蓄气量，对于磨损的活塞／汽缸，或转速太慢的电启动，就更难保障启动时汽缸内的实际压缩比。
五、化油器与进气量：
压缩性能良好的汽缸，容易启动，发动机怠速可以调节到很低，怠速也比较节油。对于汽缸有点磨损漏气的发动机，启动时需要多给油汽。有些经验的车手，会在启动时微微开一点点的油门，以此增加进汽提高压缩比。
对于TB50柱塞式化油器，可将启动加浓的进气孔扩大点，即可不动油门实施启动。对于使用阻风结构的TH90柱塞式化油器，燃油与进气有矛盾，没有旁路加浓的这种便利。对于踏板车真空膜化油器，此项改动类似TB50。
六、怠速调节与进气量：
如果不会对化油器做改进，只靠调多怠速进气来帮助冷车启动，会有发动机怠速过高、车辆滑行减速过慢、车辆非常耗油、排放高～～等弊端。所以发动机怠速还是得按规矩在热车状态中调节，不能按冷车启动性能来调。
有的车辆装有蓄能器，可以利用蓄能器的“借汽”作用在发动机启动时增加汽缸的进气量。但蓄能器在启动状态的超低转速中，其功能会受某些凸轮轴的影响；若凸轮轴进气关门时机太迟，会将吸进汽缸的油汽反喷出来。
五、进气量与启动电力的矛盾：
有的车友反映，添加了蓄能器后，电启动不灵了，特别是加大汽缸的发动机。其实这是启动电力不足的表现，因为蓄能器在增加启动进气量＝增加汽缸压缩比的同时，也增加了启动的阻力，需要比原先更大的启动电力。
对于这种情况，提倡脚踩启动。一是保护蓄电池，避免强行放电损伤电瓶。二是可以促进发动机的润滑，同时增加汽缸的密封性能。三是提高磁电机转速＝利于点火。四是让油箱下点燃油，给化油器补充过夜损耗的燃油。
六、启动的油汽浓度：
常规冷机启动都是多给燃油，其实当发动机太冷时，汽油也难挥发；油给太多，只会将火花塞淹掉。须知火花塞点燃的是油汽，所以还得在促进汽油挥发的方面打主意；适当多给汽油，只是以数量来保障油汽浓度的做法。
有些人会将化油器怠速油调节得很多，以此帮助冷车启动。这样使化油器非常耗油，排放也很大。对于普通冷车启动，使用常规阻风或加浓即可；对于要求较高的严寒启动和节油，可使用涡流喉管，或化油器增加泡沫孔。
七、启动的点火角与点火器：
使用变角点火器的摩托车，发动机是在活塞压缩到上止点前12度的时候点火，此时活塞已经很靠近压缩终点，汽缸内的实际压缩比相对较高。而使用定角点火器的摩托车，点火器是在上止点前26度点火，压缩比略微差点。
使用定角点火器取代变角点火器，在市面上是很常见的做法，比较简单的鉴别方法是：点火器轮流试用启动。好启动、怠速偏低和稳定的那只，通常是变角点火器。启动略难、怠速偏高、不太稳定的，通常是定角点火器。
八、点火器的类型与点火能量：
点火能量在发动机的冷车启动中占有很重要的地位，关系到火花塞上的那点电火是否能点燃冰冷的油气。交流点火器的点火能量来自磁电机，在启动状态超低转速时，点火能量很弱，通常要到怠速才有正常的点火能量。
所以从冷机启动的角度来看，交流点火器不如直流点火器。根据Ｎ多实例测试，直流点火器的触发转速只须交流点火器的60%，启动时点火能量不逊于怠速状态，是严寒地区摩托车配置的首选。〔缺点是不能离开电池！〕
九、火花塞的电极间隙与矛盾：
关于火花塞的电极，由于某些点火器质量低下，使我们过去都陷入了一个误区：努力使火花塞容易打出火来。但实际上，某些太容易打火的火花塞，实际上反而是降低了点火性能，或是降低了点燃稀薄油汽的节油性能。
根据去年对点火器所做的Ｎ多试验，如果要增强发动机的启动点火性能，火花塞电极间隙最好做大点，点火器供给的电能需强大些。这样做容易点燃冷机状态中、压缩不良、浓度偏差较大的油汽，也利于巡航贫油点火。
十、火花塞电极间隙的矛盾：
但对于普通摩托车来说，上述加大火花塞电极间隙的做法风险较大，与实践使用状况相当矛盾，需有强力点火器来保障启动点火性能才行，例如某些直流点火器。如果还是交流点火器，为启动顺利，电极间隙不宜过大。
对于使用交流点火器的摩托车，火花塞电极间隙通常为0.6mm～0.8mm，通常不超过1.0mm；电极间隙再大，启动时就未必能可靠打出火来。对于启动不顺的摩托，有必要检查火花塞的电极间隙，最小可调整到0.5mm试试。
十一、展望四冲发动机的点火系统：
根据去年对Ｎ多点火器的测试，直流点火器的启动性能与节能特点已经肯定，只是需要电池的这一方面，使得俺对直流点火器的使用还有顾虑。但这方面的缺陷，以后有望在改变磁电机与新款整流器方面得到改进弥补。
未来的点火器可走双重直流点火道路，磁电机上做两条触发凸台；启动触发凸台为0～－20度，电源与启动系统同步，在活塞上止点实施高频强力点火，可实现发动机０转速启动。而+15～35度的触发凸台，只供运转使用。
十二、展望四冲发动机的油汽系统：
普通的四冲化油器，如果启动转速太低，即使采用阻风加浓结构来保障出油，燃油雾化状态也是很差。在俺去年的最新设计中，启动与怠速出油系统已另外安置，不靠蓄能器也能强力汽化，以此增强冷机启动性能。
对于四冲发动机来说，气门关闭不严与活塞漏气，不是临时可以排除的；但只要将点火与油汽这两方面的性能更新换代，就可以突破发动机最软弱的冷机启动状态，让发动机顺利启动，随时随地进入怠速温车状态。。
关于四冲发动机的冷机启动，上述前十条内容是基本常识，后两条也不成问题。至此，四冲发动机的启动难题已见底，哪怕是到南极，应该也能搞掂。剩下的问题，就是将上述技术产品化，那才是最最困难重重的事。。