九乡新闻网鲁滨逊漂流记复述:耀眼夺目！世界价位排名前十的超级豪车
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/30 07:32:31
第一名：黄金跑车（价格：28.5亿元）
阿拉伯一富豪2亿8千万欧元打造出来的世界最强最贵的车。8缸1000马力。最高时速120公里/基本不上路，因为平均每跑100公里将磨损掉近50克黄金
第二名：劳斯莱斯 - 银魅 （价格：15.5亿元）
全手工的引擎和车体都是航空材料。现在在英国一个城堡里放着，因为密封太好放了50年以上里面还一尘不染，现在这辆车价钱在不断升值。
第三名：兰博基尼（价格：3.8亿元）
在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。这个车的名字，内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼，广东、香港叫林宝坚尼。兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。
第四名：奥迪派克峰（价格：2.7亿元）
奥迪Pikes Peak quattro 8缸双涡轮增压FSI发动机加速表现出强劲的牵引能力。从0加速到100公里/小时仅需5秒（4.7秒内即可从静止加速到60英里/小时），最高限速为 155英里/小时（250公里/小时）。在2000转/分低转速时就能达到630牛顿。米的最大扭矩，并且在很宽的发动机转速范围内维持扭矩峰值。
第五名：法拉利限量版跑车（价格：1.2亿元）
作为世界上唯一一家始终将 F1 技术应用到新车上的公司，法拉利制造了现今最好的高性能公路跑车，因而备感自豪。
法拉利现代化的 GT 秉承了公司的传统，即制造面向驾驶员的汽车，这些跑车具有无限超强的动能、高级的空气动力特性以及 Pininfarina 设计的绝对优美的线条。此外，为竞赛准备的车型（例如 360 Challenge）突出了法拉利恪守自己特有的赛车传统。
第六名：布加迪威龙敞篷版（价格：4550万元）
全新布加迪威龙16.4 Grand Sport是一款独一无二的并采用可移除车顶的敞篷跑车，这款将车顶升起的Grand Sport能够让驾乘人员更进一步的感受到车子惊心动魄的动力。而那些认为风狠劲的吹动头发、纯正赛车发动机的咆哮声不断充斥着耳朵才算真正驾驶乐趣的人们，则全新Veyron 16.4 Grand Sport正是他们的完美选择。
第七名：敞篷版威龙（价格：2500万元）
Bugatti布加迪-威龙一直都以遥不可及的姿态屹立于世界车坛的顶尖行列， 这不仅是因为威龙1001匹的马力， 407km/h的极速， 同时也是因为超高的售价和超高视觉震撼的车身造型。
第八名：布加迪威龙（价格：2480万元）
两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速407.5公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳尓多创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒。
第九名：帕加尼zonda（价格：2190万元）
Zonda的造型同样经过风洞测试。它的深下颔进气坝、车尾扰流板和气流扩散器，可以在297公里/小时的高速时对车身产生500公斤的下压力，加上车身比重均匀，Zonda即使在超过300公里/小时的超高时速下，仍然可以四平八稳。
第十名：布加迪ZB16-4威龙（价格1500万元）
2003年生产的布加迪ZB16-4威龙是全球功率唯一超过1000马力的汽车，W型16缸发动机能够输出1001匹马力 .作为全世界最贵最奢侈的跑车，布加迪威龙确实具有与之身份及其相符的“傲气”，全手工打造的威龙，年产量50辆
电动汽车充电方案比选
分类： 电子技术 |
一、充电站的作用与功能
充电站一般而言，具有两项功能：常态充电和救急充电。
1、常态充电：相当于燃油汽车必须经常到加油站加油，电动汽车的日常充电可以靠充电站完成。但事实上充电站常态充电弊端众多：家用电动汽车动力电池40～60AH，工作电压在300V～400V，续航能力在120～150km范围内，商用电动巴士（公共交通或城际交通），动力电池400～600AH，工作电压350V～400V，其续航能力300～400km，也就是说，无论是一次充电行驶150km的家用电动汽车，还是一次充电续航400km的城际巴士，都必须每天充电，因此，不能套用燃油汽车的加油站论模式而选择充电站作为电动车常态充电方式，毕竟，燃油汽车加一次油可续行400～500KM。通常5～7天才需加一次油，而且加油时间短暂。每天都必须到充电站充电，充电时间1小时以上，这是绝大多数车主无法接受的。此外，要想在1小时内充满电，必须采用“快充模式”，亦即以≥1.0C的电流充电，此种充电模式安全风险大，充电不能超过80%，而我们知道，现在电动汽车普遍采用的动力锂电池的电子漂移镶嵌特性表明：提高电池出力的关键点是充电至80%～100%最后充电区间的小电流充电，充电站快充模式不提供小电流慢充，而快充至80%并不能获取80%出力，有数据表明仅50%～60%，那么，常态慢充续航150km的电池，常态用充电站快充，续航能力不会超过100km！这表明：即使电动汽车在城区作短途行驶，也有可能出现每天一次或多次的充电站充电的情形，由此，电动汽车的适用性将大打折扣。于上可以认定，快速充电站不能独立承担常态充电任务。
2、救急充电：在电动汽车偶发性缺电而又无法插电慢充的情形下实施短时快充，使电动车辆快速获取扩程30～50KM的能力。显然，这才是充电站的主要功能，作为应急系统，少量的快充站和移动式快充车是必须先期建设的。
二、电动汽车的峰谷充电
根据国家发改委新能源汽车产业规划，我国新能源汽车近年达到产量的5～10%，2009年汽车年产达到1300万辆，10%则为130万辆，在比例不变的情形下，五年电动汽车社会保有量将达到600～700万辆，所需慢充功率为2000～3000万千瓦，快充则功率可达1.0～1.2亿千瓦。2008年全国电力总装机上亿千瓦。电动汽车充电功率相当于全国装机的15%。如若采用快充电站在峰电期充电，则可能导致电力缺口上千亿千瓦。相反，上亿装机，在谷期会有1/3谷电装机，亦即2～2.5亿千瓦。我国电网以热电为主，调峰谷能力较差，如何保证谷电时段的基本用电负荷，是改善电网质量的关键因素。
电动汽车充电应选择谷期，谷电通常出现在晚11时～次日7时，此时段尤其适合插电慢充6～8小时，充电时段与车主睡眠时段重合，人养精蓄锐，车充电补能，两全其美！电动汽车常态慢充，充电电流应为0.2～0.3C，约为快充的1/5～1/4，据此设计功率相对较小的车截智能充电机，借助夜间停车场所的交流电源桩完成谷电慢充，既省钱，又保证充电质量，而且还可改善电网峰谷差。
三、电动汽车的另类救急充电
若电动汽车常态充电选用车载智能充电机，谷电时段插电慢充，则我们必须寻找一条替代充电站的救急方案：
其一：电池租赁替换方案，这一方案的思想是车主购车不带电池，电池另租，电池租赁公司拥有一定量的电池备份，自行在谷电期充好电，在电动车电池放电报警后到电池更换站换电池（如同换煤气瓶），换下的电池则充电后另成备份。
这一方案的好处是可以降低购电动汽车的门槛，同时电池可以谷电慢充，又不耗费车主太多时间，但也存在三个问题：首先，电池公司必须具备两倍电动汽车的电池数量，否则无法谷电充电，其次，电池规格必须具备有良好的互换性，此外，车辆设计时必须考虑电池的频繁更换要求会损失很多空间，同时车主每天必须到电池站换电池，这与充电站充电毫无二致，车主会嫌烦！
其二：充电站移动式充电车，如同道路救助，由专业公司负责，在接到救助电话时，接收到站快充或充电车现场救助急充.此方案的缺点是中远程式救助充电困难以及一次性投资较大以及救助不及时，因此，不适合大量选用，但可少量救急。
其三：自备发电机方案：最典型当数通用雪佛来Volt，此车为纯电动汽车，但备有一小型汽油发电机及一个10L备用油箱，在车辆放电报警后可启动汽油发电机发电，供车载充电机为电池充电，使得电动汽车续行30～50公里（Volt的缺点为续航能力太小，仅60KM）。
建议电动汽车生产厂家选择自备汽油发电机方案，在家用乘用车上，配置3KW～5KW燃油发电机，在必要时供给车载式3KW～5KW充电机在运行中为动力电池充电，这也可理解成另类混合动力（只有电动驱动装置而无燃油驱动装置）。
四、结语：
1、电动小汽车配置3～5KW车载充电机同等功率汽油发电机（成本3～5千元）。正常情况下，利用夜间停车场所的交流电源桩在谷电期为动力电池充电，途中缺电则利用众多加油站为发电机加油、自发电为电池充电。
2、商用巴士则配置0.25C车载充电机，在终端停车场设置交流电源桩，于谷电期用车载充电机慢充，同时按路径在中途设置若干快充站，临时用1～2C快速补电。
