鲁滨逊漂流记pdf:发动机及零部件进出口分析

2011-5-23

　　近十年，我国进口车用发动机在数量方面呈增长趋势，受金融危机影响，2008、2009年出现短暂下滑，随着经济回稳，2010年大幅增加，同比增长63.71%；在进口金额方面，我国车用发动机整机进口金额保持着稳定上升态势。2010年，我国从31个国家共计进口车用发动机102.97万台，进口金额263786.3万美元，同比增长51%。

　　2010年，我国车用发动机出口呈现恢复性增长，共出口发动机35.137台，出口金额为61959.397美元，出口数量和出口金额较2009年分别增长58.41%和61.77%，但与2007年相比仍分别下降了31.44%和17.54%。不难看出，受2008年开始的国际金融危机影响，世界其他国家汽车工业所受影响严重，我国车用发动机出口形势严峻。

　　按照海关总署数据统计，我国车用发动机进出口分为五类，分别为250mL＜排量≤1000mL汽油机、1000mL＜排量≤3000mL汽油机、排量＞3000mL汽油机、功率≥132.39kW柴油机和功率＜132.39kW柴油机。

　　表1和表2为2001-2010年车用发动机产品进出口结构变化情况。不难看出，在2010年我国车用发动机进口数量上，1000mL＜排量≤3000mL汽油机所占比例最大，功率＜132.39kW柴油机次之；金额上，1000mL＜排量≤3000mL汽油机所占比例最大，功率≥132.39kW柴油机次之。

　　在发动机出口数量上，1000mL＜排量≤3000mL汽油机所占比例最大，250mL＜排量≤1000mL汽油机次之；金额上，1000mL＜排量≤3000mL汽油机所占比例最大，功率＜132.39kW柴油机次之。

　　各类车用发动机产品进出口情况

　　1.250-1000mL汽油机

　　在进口方面，2005-2007年250-1000mL汽油发动机进口有较大增长主要是上汽通用五菱为Spark（乐驰）配套进口发动机。随着发动机的国产及金融危机的影响，2008年进口规模出现较大降幅，2009、2010年世界经济企稳回暖，但随着我国发动机制造水平的提升，相关配套进口机型逐步国产，使得进口规模处于下降趋势。

　　在出口方面，2001-2009年，我国250-1000mL汽油机的出口一直处于一个较低水平，说明我国小型汽油机产品的技术性能还有待提高。2010年出口规模出现较大增长，全年共出口发动机2.197台，出口金额为1947.527美元，出口数量和出口金额较2009年分别增长487.09%和529.68%，根据出口目的地与发货地关系分析，可知上述增长主要是奇瑞车用发动机出口美国的带动，这也标志着中国自主品牌发动机已被国际认可。

　　2010年，我国250-1000mL汽油发动机共计进口7685台，其中，从韩国进口7618台，占进口发动机总量的99.13%。进口收获地主要为广西，共计7548台，占总量的98.22%。从对应关系看，主要为上汽通用五菱为全新一代Spark配套进口韩国通用大字科技B10D1（1.0L）发动机。

　　2010年，我国250-1000mL以上汽油发动机出口累计数量为21881台，其中，向美国出口10763台，占出口发动机总量的49.19%。从安徽省出口的发动机数量高达11255台，占出口发动机数量的51.44%。从数量上估计，主要为安徽奇瑞ACTECO系列发动机出口美国的带动。

　　2.1000-3000mL汽油机

　　在进口方面，近些年我国乘用车市场快速发展，对1000-3000mL汽油发动机的需求呈现持续增长态势。2010全年共进口1000-3000mL汽油机96.94万台，进口金额为231830.1万美元，同比增长分别为73.79%和61.05%。

　　在出口方面，与2009年相比，2010年出口规模缓慢上升，全年共出口发动机28.43万台，出口金额为42764.9万美元，出口数量和出口金额同期分别增长43.54%和36.41%。

　　2010年，我国共进口1000-3000mL汽油发动机969441台。从主要进口来源国来看，从日本进口1000-3000mL汽油发动机的比例最大，高达42.1%，主要因为我国中日合资汽车企业较多，部分车型的发动机、变速器等核心零部件需大量进口。从主要收货省份上来看，吉林省、上海市、广东省、北京市、辽宁省、福建省市进口发动机数量较多，主要由于这些省份都有较大规模中外合资乘用车生产企业。

　　2010年，我国1000-3000mL汽油发动机出口数量排名第一的是日本，所占比例为48.23%，从广东省和山东省出口的发动机所占比例为89.57%，主要为广汽丰田，其在满足自身配套量的同时，还向日本出口发动机。

　　3.3000mL以上汽油机

　　2001-2010年3000mL以上汽油发动机进口情况波动不是很大，2010年进口量为17939台。我国从2004年开始出口3000m似上汽油机，到2005年达到高峰，出口发动机数量超过20万台，2006年、2007年和2008年逐年递减，2008年受国际金融危机影响出口量减少到11.12万台，2009年严重下滑到3746台，2010继续下滑低至1731台，出口金额377.71万美元。出口规模较小主要是合资企业配套发动机已实现国产和国内自主企业技术水平与国外有较大差距造成。

　　2010年，我国共进口3000mL以上汽油发动机17939台。从进口来源国来看，从日本进口发动机数量最多，占总进口量的89.5%。收获省份中，广东省占总进口量的89.5%。

　　2010年，我国3000mL以上汽油发动机出口累计数量为1731台，其中，向美国出口的数量达1487台，占出口发动机总量的85.9%。从上海市出口的发动机数量高达1607台，占出口发动机数量的92.84%。

　　4.功率≥132.39kW柴油机

　　2001-2010年我国功率≥132.39kW柴油机进口数量一直在高位运行，2001-2008年一直维持在15000台规模左右，2009年有所下滑，共进口9649台，2010年有所回升，全年进口≥132.39kW柴油机11445台，进口金额18289.66万美元。2010年共计出口≥132.39kW柴油机9649台，出口金额7164.01万美元，与2008年最好水平基本相当。在重型柴油发动机领域，通过多年的引进、创新，在满足国内市场需求的同时，出口规模平稳发展。

　　2010年，我国功率≥132.39kW柴油机累计进口数量为11445台。进口数量位居前六位的国家分别为匈牙利、英国、德国、日本、美国、韩国，以上六国进口数量共计为11291台，占功率≥132.39kW柴油机进口数量的98.65%。进口数量位居前六位的省市分别为吉林省、上海市、福建省、江苏省、内蒙古自治区和湖南省，以上六省市进口数量共计9657台，占功率≥132.39kW柴油机进口数量的84.38%。

　　2010年，我国功率≥132.39kW柴油机累计出口数量为9649台，出口数量最多的国家是俄罗斯联邦，出口数量为5434台，占功率≥132.39kW柴油机出口数量的56.32%。出口数量最多的省份是湖北省，出口数量为7778台，占功率≥132.39kW柴油机出口量的80.67%，主要为东风康明斯发动机公司出口。

　　5.功率＜132.39kW柴油机

　　在进口方面，2001-2007年，我国对功率＜132.39kW柴油机需求量的猛增，进口规模保持较高速度增长，2007年，进口功率＜132.39kW柴油机数量共计50425台，进口金额10739.83万美元，达到历史最大值。2008年降至37580万台，2009年继续下滑，2010年下滑至23203台。

　　在出口方面，2001-2006年，我国功率＜132.39kW柴油机出口规模较小，2007年出口数量猛增，超过47台，2008年，受国际金融危机影响，出口数量又大幅回落，2010年数量有所回升，全年共计出口功率＜132.39kW柴油机33764台，出口金额9723.35万美元。

　　2010年，我国功率＜132.39kW柴油机进口累计数量为23203台，进口数量位居前六位的国家分别为德国、韩国、日本、意大利、泰国、英国，以上六国进口数量共计为23145台，几乎占功率＜132.39kW柴油机进口数量的全部。进口数量位居前六位的省份分别为吉林省、山东省、上海市、四川省、福建省、辽宁省，以上六省进口数量共计22584台，占功率＜132.39kW柴油机进口数量的97.33%。

　　2010年，我国功率＜132.39kW柴油机出口累计数量为33694台，出口数量位居前六位的国家分别为伊朗、古巴、俄罗斯联邦、印度尼西亚、越南、缅甸，以上六国出口数量共计为30857台，占功率＜132.39kW柴油机出口数量的91.39%。出口数量位居前六位的省市分别为北京市、吉林省、江苏省、重庆市、云南省和湖北省，以上六省区出口数量为32857台，占功率＜132.39kW柴油机出口量的97.31%。

　　车用发动机零部件产品进出口情况

　　1.进出口总体情况

　　2001-2010年，我国汽车工业发展迅速，通过引进先进技术及技术的再创新，自身水平得到提升，加之成本优势，推动我国车用发动机相关零部件出口规模持续增长。2008年开始，贸易逆差转为贸易顺差。近十年，车用发动机零部件进口金额平均增长速度为27%，出口金额平均增长速度为39%。出口金额平均增长速度较进口金额平均增长速度高出12个百分点。2010年，我国车用发动机相关零部件的进出口数量、金额均达到历史最好水平。

　　从2010年车用发动机零部件进出口形势来看，在进口中，其它点燃式活塞内燃发动机用零件所占比例较大，为68.49%。在出口中，其它点燃式活塞内燃发动机用零件和输出功率在＜132.39kW（180hp）发动机用零件所占比例较大，分别为31.86%和20.84%。从贸易差额上来看，输出功率＜132.39kW（180hp）的车用柴油机用零件贸易顺差额最大，其它点燃式活塞内燃发动机用零件贸易逆差额最大。

　　2.进口流向分析

　　2010年，我国车用发动机零部件进口累计金额为35.51亿美元，进口金额位居前六位的国家分别为日本、德国、韩国、美国、匈牙利和法国，以上六国进口金额共计为29.91亿美元，占车用发动机零部件进口金额的84.24%。进口金额位居前六位的省市分别为广东省、上海市、江苏省、北京市、吉林省、山东省，以上六省市进口金额共计为26.94亿美元，占车用发动机零部件进口金额的75.86%。

　　3.出口流向分析

　　2010年，我国车用发动机零部件出口累计金额为36.66亿美元，出口金额位居前六位的国家分别为美国、日本、德国、韩国、英国、越南，以上六国出口金额共计为17.7亿美元，占车用发动机零部件出口金额的48.29%。出口金额位居前六位的省市分别为江苏省、浙江省、上海市、广东省、山东省、辽宁省，以上六省市共出口发动机零部件26.74亿美元，占车用发动机零部件出口金额的72.93%。

　　2011年进出口形势展望

　　2011年，世界经济恢复增长，对外贸易仍面临着复苏缓慢、贸易摩擦、竞争日趋激烈等压力。在外贸政策方面，“十二五”期间坚持进口和出口并重，强调扩大先进技术设备关键零部件的进口，扩大从最不发达国家和主要顺差来源国进口，并实施对进口商品减免关税等鼓励政策。

　　进口方面，我国汽车市场发展迅猛，跨国汽车企业必将加大中国市场的开发力度，发动机等核心零部件进口量将增大，加之在优惠政策等利好因素推动下，国内汽车生产企业积极进行产品升级，将加大先进零部件产品的引进力度，推动2011年我国车用发动机及其零部件进口规模进一步增长；出口方面，随着世界经济趋于稳定，国际贸易恢复正常，国内企业产品品质提升，这些都将推动2011年我国车用发动机及零部件出口的稳步增长。值得注意的是，作为我国汽车及相关零部件主要贸易国之一的日本，受大地震影响，国内形势严峻，工业生产出现停滞，国内汽车生产企业受到重创，在华合资企业及相关配套企业都将受到波及，对2011年发动机及零部件进出口发展将带来一定的负面影响。

来源：录入    《汽车与配件》