魔芋的图片大全:【哲理故事一千篇】<106>第336--340篇：自由是智慧之源等....

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336、自由是智慧之源
337、只优惠一年
338、你卖苹果我卖梨
339、一碗饭的奔跑
340、 眼光无须太远大


自由是智慧之源
2005年8月，中国一批国有企业的高层主管来到哈佛商学院，接受为期3个月的培训。上《管理与企业未来》这门课时，根据哈佛最着名的案例教学法，他们拿到的是一份具有测试性质的案例：
请根据下面三家公司的管理现状，判断它们的前途。
公司A：8点钟上班，实行打卡制，迟到或早退一分钟扣50元；统一着装，必须佩带胸卡；每年有组织地搞一次旅游、两次聚会、三次联欢、四次体育比赛，每个员工每年要提4项合理化建议。
公司B：9点钟上班，但不考勤。每人一个办公室，每个办公室可以根据个人的爱好进行布置；走廊的白墙上，信手涂鸦不会有人制止；饮料和水果免费敞开供应，上班时间可以去理发、游泳。
公司C：想什么时候来就什么时候来，没有专门的制服，爱穿什么就穿什么，把自家的狗和孩子带到办公室也可以，上班时间去度假也不扣工资。
教授发完答题卡后说，请根据各自的管理经验作出判断。最后，96％的人认为第一家公司会有更好的前景。
测试完毕，教授宣布了三家公司的真实身份。
公司A：广东金正电子有限公司。1997年成立，是一家集科研、制造为一体的多元化高科技企业。2005年7月，因管理不善，申请破产，生存期9年。
公司B：微软公司。1975年创立，现为全球最大的软件公司和美国最有价值的企业，股票市值2883亿美元。
公司C：Coogle公司。1998年由斯坦福大学的两名学生创立，目前每股股价402美元，上市一年翻了3倍，超越全球媒体巨人时代华纳，直逼百年老牌可口可乐，也是唯一一家能从微软帝国挖走人才的公司。
教授宣布完结果之后，开始讲课。据回国后的主管们回忆说，那堂课什么也没听进去，因为心情被那个案例搅乱了。后来翻了讲义才知道，教授在讲《管理与企业未来》的第一章：自由是智慧之源。
在这一章里，其中有这么一段：在知识经济时代，财富不过是在自由价值观普及的社会里，无数个人自由活动的副产品。在个人自由得到最大保障的社会，民众的智慧空前活跃，创新的东西也会被不断推出，财富作为副产品就会像火山爆发般喷涌出来。管理则没有这种功能。管理可以聚拢现有的智慧和力量，可以创造一时的强盛，但会使智慧之源枯竭，为强盛土崩瓦解埋下伏笔，而且无一例外地都导向衰亡。只瞩目科技与财富的繁华，却忽略了它们赖以生长的自由土壤，甚至鄙视仇视自由，这是其他文化模仿西方文化时屡败屡犯的通病。
前不久，我到一着名的广告公司参观。在总裁的办公桌上，看到了他的座右铭：“管理的根本是给员工创造自由的氛围，从而让他们呈现出智慧。”难怪该公司的业务占了全城的70％。
只优惠一年
我的老家离四川省荣县双石镇有6公里，长期以来只有一条约3米宽的泥土公路通往这个小镇。每逢雨天，道路又烂又滑，稍不留神就会摔跤。
如今，随着新农村建设，这条多年的泥土公路被改造成了平坦的水泥公路。这条乡村公路是本村和外乡镇村民去双石镇赶集或进县城的必经之路。曾在部队服役驾车多年的王强看准这个商机，贷款买了一辆大客车，然后买下这段路的营运权，搞起了短途客运。不论在起点站还是在中途上车，一律收费1元。
王强的脑瓜子灵，可这次他失算了，多数人不坐他的车，只有赶时间或上医院看病的人才会坐他的车。原来估计一天跑若干趟满载，谁知一天一趟还坐不满。王强搞不懂，为什么这些人有车不坐，偏要走路？
一天，王强问乡亲们为什么都不愿坐他的车，是不是嫌票价贵了？当时得到的回答是：“我们走了这么多年的路都习惯了，曾经那么难走的烂泥路都走过来了，现在平坦的水泥路这么好走，何必去花那1元钱！”
后来，王强把票价从1元降到5角，坐车的人虽多了些，但还是未达到他预想的效果。年底，王强对乡亲们宣布，为了照顾大家坐车方便，特优惠一年的时间。从次年正月初一开始，每人只收一点儿油钱，票价从5角降到2角，学生上学乘车一律免费。
这下，乡亲们出行没有一个人愿意走路了，王强的大客车一天要跑十多个来回，每趟车都是满载。
特价优惠的时间很快过去了，由于油价上调幅度太大，王强对大家说，原本想每人只收5角，现在只好将票价恢复到起初的1元，学生半价，希望大家理解。
由2角上调至1元，赶车的人仍然特别多。大家都习惯坐车不愿再走路了。这时他们却说，这1元钱算什么，家里的鸡多下两个蛋就够了。
王强另辟蹊径，用近乎于免费的优势让人们从习惯走路到习惯坐车，从而给自己带来了商机。
你卖苹果我卖梨
我家附近热闹的小街旁，开了一家小小的面馆，煮面用的是一口大铁锅，热气腾腾的铁锅内煮着香喷喷的手擀面。让人称奇的是锅内面汤上始终浮着一块远小于锅口的木头锅盖，老板说他的面叫“锅盖面”。店内主营大排面，据说这个不足15平方米的小面馆每天至少能卖出80碗大排面。眼见面馆生意如此火暴，隔壁经营惨淡的两家小餐馆立刻进行“转型”——“好再来面馆”和“北方面馆”同日开张。然而“锅盖面”的生意日日火暴，新开张的两家面馆却仍然“门前冷落车马稀”。
一天中午，朋友和我去吃“锅盖面”，只见小小的面馆内挤满了人，掌勺大师傅说还有十来碗面没下锅，我们需等上一会儿。朋友不喜欢在如此拥挤嘈杂的环境用餐，硬拉我去隔壁的“好再来”。虽只有一墙之隔，“好再来”却无一个顾客光临，我们的到来，让正皱眉叹气的老板顿时来了精神。看了一眼面单，我们发现“好再来”除了做各种面条外，还做三种米线——肉酱米线、牛肉米线和三鲜米线。我们各要了一碗三鲜米线。米线做得润滑爽口，汤味香浓鲜美，配上鲜嫩可口的榨菜丝，两人吃得都很尽兴。付钱的时候，老板特地少收了5毛钱，说是希望日后我们能再次光临。临出门时，朋友对老板说：“你的面馆何不改名为‘好再来米线馆’？你的米线做得很有特色呢。邻人若卖‘苹果’，你不妨试着改卖‘梨’，也许能带来转机。”
一个礼拜后，“好再来面馆”真的变成了“好再来米线馆”了。朋友听说后，再次邀我去吃米线，发现“好再来米线馆”内早已坐满了食客。
又过了半个月左右，“北方面馆”也改名为“北方水饺王”。据说“北方水饺王”里经营的水饺品种多达12种，且12种水饺各有特色，整日也是顾客盈门。
我很赞赏朋友的“你卖苹果我卖梨”的独到见解——不要拿苹果与苹果比，同样是水果，如果你的对手是苹果，那你就做梨或别的水果吧。
一碗饭的奔跑
小的时候，常和父亲一起去山里砍柴，父亲总是走得很快，我拿着比我高出一大截的扁担只能跟在他的后面跑，回来的时候，我要挑上柴和树枝，父亲仍然走得很快，我是实在跟不上，只有停下来，歇一会儿，这一歇无论如何就再也跟不上父亲了，害得父亲每次都回头来接我。母亲那时常说的一句话是，吃了多少粮食了，一小捆柴都挑不动。人走，你跑都跟不上，都像你，恐怕家里连一碗饭都吃不上。原来奔跑和吃饭也是有联系的，当时我是那么想的。
后来，下田割稻、插秧，动作也得很快，否则就会“落趟”，无论是割稻还是插秧，你得和其他的人在一起工作，拿插秧来说，大家每人有自己的趟子，一个紧跟着一个，插第一趟的人如果速度跟不上，后面的人就无法超过去，就会迫使后面的人放慢速度，同样，如果你的速度跟不上别人，当别人插完了，你还没完，那也叫落趟。在农村“落趟”是一件十分不光彩的事情，证明你的手脚比较笨，不灵活，自然这样的人是不受大家赞赏的，因此我每每都是拼了命似地割，拼了命似地插，结果往往又导致插出的秧东倒西歪，大家伙还是笑话我说：“你耍笔杆子还行，要做田，抢饭都抢不过人哦。”
从古老的农田耕作中我感觉到它的不简单，那不仅仅是单纯的体力劳动，更是体力速度和技能的统一。想吃上饭可真不是一件简单的事。
上大学的时候，偶然的一次机会爱上了写作和投稿，当时文联的一位老师说，要想出成果，其实不难，只要不停地写。的确是这样的，当时学校里比我文笔好的人多得多，遗憾的是他们从不把自己的特长当回事，而我则不同，拼命地写，拼命地练习，就是那么简单的方法，毕业时我已经有了一本厚厚的作品集了。没想到就是这个作品集子帮了我的大忙，当其他的人被找工作弄得焦头烂额、抱怨这抱怨那的时候，我很轻松地就被一家媒体录用了。后来录用我的老总告诉我，我之所以被录用有两点原因，首先是我具备了从事这个行业的基本条件，其次更为重要的是从我厚厚的作品集上能看出我是一个不断向前奔跑的人。能够被这座城市接纳，我知道自己至少可以拥有一碗温暖的饭了。
有些时候觉得道理就是这么简单，多行动些，少考虑些；不是最优秀的，但可以做最勤奋的；不是跑得最快的，但可以做跑得最勤的，一直不停。
原来生活也许就是这样的，从一开始就注定要奔跑，也许只有不断地奔跑才能更早地发现前方的风景，在这个竞争激烈甚至是残酷的社会里找寻到一杯足以止渴的清水，一碗足以填肚的米饭。
眼光无须太远大
美国航空业在发展中最先要确定的是：做客机还是做货机？各大航空公司不约而同地回答：“两个都做，因为客舱下面还有剩余的空间。”所以，美国的各大航空公司都客货兼营。
航空公司接下来要决定目的地的问题：飞往商务城市还是度假胜地？这次不约而同的说法是：“两种都飞，休斯敦和檀香山我们都要占领。”
下一个是关于经营范围的抉择：飞国内还是飞国际？答案已经能猜出来：“老规矩，两种都拿下。”所以，美国的大航空公司既载客又运货，既飞国内又飞海外。
最后一个问题是：服务是提供给头等舱、商务舱还是经济舱？对此，绝大多数航空公司又一次不约而同地回答：“三种都要，一种都不能少。”
只有美国的西南航空公司比较“另类”，它的飞机只飞商务城市，不飞度假地；只有经济舱，不提供头等舱或者商务舱；只飞国内，不飞国际。而且，西南航空公司只用波音737这一种机型，与之相对的是，美国三角洲航空公司有8种机型，美利坚航空公司也是8种。
当大家都笑西南航空公司“鼠目寸光”的时候，差别却很快显现出来。正是这种“短浅目光”，提升了西南航空公司的运营能力，成为其投诉率在整个美国航空业常年保持最低的主要原因。
这种“短浅目光”，还提升了其维护能力。如果机械师和维修工只维护波音737一种机型，那么，整体维护和服务水平更容易掌控。在过去三十多年的运营中，西南航空公司保持了零事故的记录。
西南航空公司在过去的10年中更是保持了良好的盈利势头，而当初豪气冲天的美国其他各大航空公司，除了美利坚航空公司以外，都相继破产。
目光不用太远大，想跟比你更强大的企业竞争，只需要一个比它更狭窄的焦点。
2010.12.1