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道歉是君子所为-抵赖是倭劣品表现 施罗德在欧洲二战结束纪念日要求德国人反省

　　中新网北京5月9日消息：在二次世界大战欧洲战争结束57周年之际，德国总理施罗德要求德国人自我反省，认识纳粹的历史和了解欧洲的友好邻国。

施罗德说：“德国人需要有自我反省的自信”，必须努力融入欧洲。如果人们缺乏这种自觉性，“受到危险的民族主义影响，右翼的民粹主义就会得逞。”
德国前总理勃兰特在华沙起义纪念碑前下跪谢罪道歉

道歉是君子所为,是真诚的表现。 由德国道歉想到的
(2007-03-17 23:02:24) http://blog.sina.com.cn/s/blog_4a5f5fc7010008ol.html分类：我看…… 最近上历史课，总是去看《大国崛起》，一节课正好播一个国家。当时在cctv播过的，很好看。今天去看的时候，感触颇深。有一段，是说1970年联邦德国总理勃兰特访问波兰、跪倒在华沙犹太人殉难者纪念碑前道歉，有人这样评价他，“他本不必这样做，但他替所有必须这样做而没有这样做的人下跪了”，因为在战时他恰是反法西斯的。看到这，先是敬佩和感动、再是气愤、然后就是失落。敬佩勃兰特和德国人的敢于承认错误，波兰特跪下了，但是德意志民族站起来了，值得一提的是，德国将纳粹残害犹太人的那些事作为教科书的必写内容，为的是教育好下一代，遏制住他们浓厚的军国主义传统。气愤的是日本，不但没有公开道歉，反而篡改历史教科书，越想，越不是滋味。但是，再转念想想，就会很失落。当年日本战败，给许多国家不同数额的赔款，包括一些，没和日本正面交战的国家。中国，原本由最充分理由接受赔款的这一国家，却在日后一步步的承认可以不要求日本进行赔偿…… 战争赔款，本身就是一个战败国向他国道歉的一种形式、更是一种标志。从日本战后的战争赔款情况可以看出，大国和小国对于战争赔款的态度和气量是不同的。按照国际法，只有与战败国进行过交战的战胜国才有资格获得战争赔款。我查过，只有中国、美国、英国、苏联、荷兰、澳大利亚有资格索取战争赔款，而这些国家全都放弃了战争赔款。相反印度尼西亚、菲律宾、缅甸、越南、老挝、柬埔寨等国，在二战时是殖民地而不是独立国家，这些国家的军队更没有和日本军队进行过交战，所以索取战争赔款有一些勉强。泰国、韩国等向日本索取战争赔款更是牵强。这些以不充份的理由向日本索要战争赔款的小国，和那些堂堂放弃巨额战争赔款的大国，形成了鲜明的对比。中国当年放弃了战争赔款，理由很多，但是我认为说服不了我。我们为了国际环境，可以少要，但不能不要。如果说这是历史，我们不能去埋怨，那么韩国人也一直要求日本为当年的侵略道歉，大概在2006还是2005，日本道歉了，但是我们中国，至今却没有得到这样的道歉，所以，有时候，真的说不出是什么滋味。见到这类的事，嘴上臭骂日本，很多人都会，但是有什么用，重要的是审视自己、改善自己，如果有一天我们能够使日本心甘情愿地进行道歉时，我们也就能够心平气和地对待它的道歉或是不道歉了。甚至我们会轻视它的道歉，让它为了要道歉而着急，这才是我们应该有的态度。 ps：不是崇洋媚外，真得很佩服德国。举个很简单的例子，在普鲁士通过普法战争统一了德意志联邦后不到30年的时候里，他们就真正意识到教育为本，而且进行强制性的教育普及，这个强制性和我们中国现在的义务教育强制性不同。有个学生旷课13节，他的父亲就要被罚款49个银元。在19世纪末，适龄儿童入学率已达97.5%以上，而且当时他们的经济还没有得到发展，国家并没有多少钱。而这个数字和教育所占的比例，我们国家现在也远远不如。 道歉是君子所为,是真诚的表现。
上海地铁运营方总裁就追尾事故道歉http://news.ifeng.com/photo/hdnews/detail_2011_09/28/9527476_1.shtml有记者提问，从14时10分启用人工调度到14时51分发生追尾事故，其中有没有人为操作事故，俞光耀回答表示，一切等调查结果公布才有答案。“但作为申通董事长，我不希望看到今天这样的情况。但既然这个事情发生了，我们一定要把问题调查清楚。”随即起身，鞠躬致歉。

俞光耀确认了上海地铁10号线信号系统供应商是卡斯柯信号有限公司，即“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商。巧合的是，就在一个月前，同样是上海地铁10号线，曾发生过列车“走错道”的事故，“当时我们就约谈过卡斯柯公司的高层，要求他们对信号缺陷进行修正，并保证不会再有类似事件发生”。但俞光耀没有回应对于“在温州动车等一系列事故后，上海地铁部门为何依然没有改换信号设备供应商”的质疑，仅表示“现在还不清楚责任方是谁，要等到调查结果出来之后才有明确的责任认定”。

9月27日20时30分，上海市政府新闻办召开地铁10号线追尾事故新闻通气会。上海市交港局局长孙建平、上海市卫生局局长徐建光、申通地铁董事长俞光耀、市政府新闻发言人陈启伟出席。9月27日14时10分，上海地铁10号线因信号设备发生故障，上海交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式，14时51分，在豫园往老西门方向的区间隧道内发生了5号车追尾16号车的事故。俞光耀表示，受事故影响，10号线沿线13个车站临时封站。事发近3小时后，两辆追尾列车已被维修人员驶离了现场，到傍晚5时左右，10号线基本恢复通车。“我们规定10号线只能以45公里/小时的速度运行，”俞光耀介绍说，“确保乘客的安全。”

9月27日下午，上海地铁10号线发生列车追尾事故，造成多人受伤。截至27日晚上19时，已有271人到医院就诊检查，目前没有危重伤员，无人员死亡。。事发不久，上海市长韩正赶赴医院看望10号线事故受伤人员。

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