骆驼户外官方直营店:专家:中国新能源汽车发展晚 推进不能靠补贴

来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/28 16:49:01


        市场准入机制、技术标准制定、充电站等配套设施建设……这些林林总总【湖北环保产业网】        市场准入机制、技术标准制定、充电站等配套设施建设……这些林林总总的问题，成了中国起步晚、发展快的新能源汽车行业“拦路虎”。29日，在南京国际博览中心“第十届国际车展”上，车企、国家电网等多个负责人认为，由于如上问题存在，中国新能源汽车开进千家万户尚需时日，而推进该产业发展，不能坐靠高额补贴。

　　“现在中国获得新能源汽车销售资质的企业有将近200家，但一年的市场零售额不足百辆、政府采购额一年有上千辆。获得销售资质的企业，一辆新能源车可获得几万元到几十万元不等的政府补贴”，南京嘉远特种电动车制造有限公司董事长李辉表示。

　　中国市场准入门槛较高，把一部分做新能源汽车行业的中小企业推向海外市场。“我们的电动车现在主要销往欧洲市场，每年向奥地利、英国、德国、西班牙出口100多台车。我认为，不管黑猫白猫，抓得住老鼠就是好猫，像我们这样的中小企业，应当得到技术创新鼓励、政策支持。”李辉表示。

　　深圳“陆地方舟”同样遇到这个问题。深圳市陆地方舟电动车有限公司营销总监程祖清说，现在公司主要卖向也是出口。但幸运一点的是，在中国新能源汽车销售准入门槛政策大背景尚不明朗时，各省市为促进新能源产业发展，有一些临时上牌政策。“现在我们的电动汽车在山东卖得最好，在江苏南通也建了1000多亩的汽车生产基地，同样希望得到一些扶持性政策。”

　　车企、能源企业、电池企业三方，在技术标准制定上也存在博弈。“现在新能源汽车方方面面技术标准制定，遇到尴尬的局面，就像‘兵马未动，粮草先行’，技术标准是发展行业的前提，现在新能源汽车产业各种标准制定进程比较缓慢，标准怎么定，涉及众多行业和单位，每一个技术细节都需要大家共同制定。”国网电力科学研究院配电与用电研究所工程师吴鸣说。

　　吴鸣表示，目前中国已发布7项电动汽车相关国家标准、5项能源行业标准、19项国网公司标准，另有多项标准正在制定中。

　　然而对于普通民众来说，充电汽车上路，“在哪里可以充电”才是最大的问题。程祖清认为，目前中国电动汽车充电站等配套基础设施尚不完善，这也成为中国民众“纠结”要不要买电动汽车的一大考虑。

　　中国各级政府也在积极配套相关设施。以江苏为例，目前江苏省电力公司已在南京、扬州、苏州等地建成15座充电站、500台交流电充电桩，截至8月底已推广应用各类电动汽车50余辆，累计行驶33万公里，累计充电37万度。今年年底前，江苏电力还将建设730台交流充电桩，启动电动汽车长三角城际互联工程，推动建设5条纯电动公交线路，建3座高速公路服务器交换电站等。

 

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