成都地铁

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  成都地铁

成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。于2005年12月正式开工建设，预计2010年地铁1号线一期工程建成通车。成都是中国西部第1座开工建设地铁的城市。成都地铁由成都地铁有限责任公司负责建设与管理。成都地铁的标识由“急驰的列车、弯曲的隧道、飞扬的蜀锦、连绵的蜀山、柔美的蜀水”等意象演变而来，目前的宣传口号为：“成都地铁，生活一脉”。

目录

行车路线

地铁一号线

票价

规划

编辑本段行车路线

　　1号线(大丰站—广都站)　　为南北方向主干线，北起大丰，沿人民北路北延线、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延线及南都西路、孵化园北干道、外环高速敷设，经会展中心、科技园后，沿人民南路南延线南下，止于华阳镇广都街附近。1号线线路全长31.6公里，设23座车站。其中地下线长约22.44公里，地上线长约9.16公里；高架车站5座，地下车站18座。　　2号线(龙泉东站—石牛站)　　为东西方向主干线，2号线东起龙泉东，经龙泉镇西行，过东三环路后，穿过沙河，西止于石牛附近，线路全长为50.65公里，设26座车站。其中，地下线长约17.45公里，地上线长约33.2公里；高架车站11座，地下车站15座。　　3号线(红星车站—板桥南站)　　为东北—西南向骨干线，东北起自规划红星车站附近，南止于板桥南站，线路全长为49.28公里，设车站22座。其中，地下线长约15.59公里，地上线长约33.69公里；高架站11座，地下站11座。　　4号线(温江站—西河站)　　为东西方向内部填充线，西起温江，东止于西河站，线路全长38.9公里，设车站19座。其中，地下线长约20.21公里，地上线长约18.69公里；高架车站8座，地下车站11座。　　5号线(驷马桥站—江河站)　　为中心城西部南北方向的外部填充线，北起于3号线的驷马桥站，止于江河站，线路全长24.63公里，设车站13座。其中，地下线长约17.9公里，地上线长约6.73公里；高架车站2座，地下车站11座。　　6号线主线(沙湾站—四河站)　　为中心城东部南北向的外部填充线，是南北向第二条辅助线，起于5号线的沙湾站，止于四河站，线路全长22.05公里，设车站13座。其中，地下线长约15.5公里，地上线长约6.55公里；高架车站2座，地下车站11座。　　6号线支线(琉璃场站—双流航空港站)　　为东西方向，连接规划行政中心和机场。东起于6号线琉璃场站，西止于双流航空港，线路全长为15.11公里，设车站8座。其中，地下线长约5.52公里，地上线长约9.59公里；高架车站4座，地下车站4座。　　7号线(生态站—龙潭东站)　　7号线为开口向北的U型辅助线，北起生态站，东止于龙潭东站，7号线线路全长41.93公里，设车站22座。其中，地下线长约29.63公里，地上线长约12.3公里；高架车站5座，地下车站1  

成都地铁线路

7座。建设计划　　根据《成都市城市快速轨道交通线网规划》，地铁2号线为东西方向主干线。2号线东起龙泉东，经龙泉镇西行，过东三环路后，穿过沙河，西至石牛附近，线路全长为50.65公里，设26个车站。其中，地下线长约17.45公里，地上线长约33.2公里；高架车站11座，地下车站15座。　　为支撑城乡统筹发展、构建西部一流公共交通枢纽，成都市规划局编制的《成都市市域快速轨道交通线网规划修编》于2008年7月23日通过专家评审。该修编方案构建了区域城际线、市域快速轻轨线、城市地铁线三层次的轨道交通网络，其中主城区线网由原来7条线加密至10条。　　据铁道部和成都市的协议，争取届时完成1、2号线全线及3、4、7、R0、R1线一期工程，10年内达到京沪现有规模 铁道部、成都市双方约定，根据国家批准的成都市轨道交通规划和项目审批情况，争取在2015年前完成地铁1号线、2号线全线及3号线、4号线、7号线、R0线、R1线一期工程，约147公里；　　成都至金堂第二机场高速铁路、成灌铁路经大邑至新津的延伸线等两个市域铁路项目的建设都写进了部、市协议，将加快推进。项目所需资金共同承担，铁道部出资70%，成都市承担30%。　　昨日，铁道部与成都市政府在成都签署了《关于推进成都市域轨道交通建设的补充协议》，协议由铁道部、成都市共同出资，在9月10日前组建一家新的合资公司，负责即将投入使用的成都地铁一号线的运营，及其他地铁线路、高速铁路等城市轨道交通项目的建设和运营。据悉，组建完成后，这将是国内首家由铁道部与地方政府共同组建的地铁合资公司。

编辑本段地铁一号线

　　站点详解　　　一期工程为成都地铁1号线初期建设线路，北起升仙湖，南至世纪城，全长18.5千米，全部为地下线，共设升仙湖、火车北站、人民北路、文殊院、骡马市、天府广场、锦江宾馆、华西坝、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、高新站、行政中心、孵化园、海洋公园、世纪城等17座地下车站。　　成都地铁1号线火车南站　　该站总长211.10米，宽20.50米，高12.62米。车站底板埋深13.9米，总建筑面积12250平方米。车站设有2个行车道，2个站台，5个人行通道，6个风道，以及售票厅、候车厅等附属设施，附属工程建筑面积2790平方米。　　成都地铁1号线人民北路站　　人民北路站是地铁1号线与远期规划6号线之间的换乘站，两站间采用通道换乘。1号线站位于一环路与人民北路交叉口以南的人民北路下，呈南北向布置，车站为地下两层10米岛式站台车站。　　成都地铁1号线文殊院站　　文殊院站位于白家塘路与正府街之间的人民中路下，横穿江汉路与文武路，呈南北向布置，车站为地下两层10米岛式站台车站，站台南端设有一条存车线，车站总长446.7米。　　成都地铁1号线骡马市站　　骡马市站是地铁1号线与远期规划4号线之间的换乘站，两站呈“T”字形换乘。1号线站位于西玉龙街、羊市街与东、西御河沿街之间人民中路一段下，呈南北向布置。车站为地下两层12米岛式站台车站，车站总长184.35米，总建筑面积为9579平方米。结构采用人工挖孔桩围护、盖挖顺作法施工。　　成都地铁1号线孵化园站　　孵化园站是地铁1号线与远期规划6号线之间的换乘站。车站位于成都市南部高新区，正在施工中的南都西路与孵化园北干道的丁字路口下，呈南北布置。车站为地下两层侧式站台车站。　　成都地铁1号线世纪城站　　世纪城站位于高新区世纪城会展中心，天府大道西侧绿化带内，呈南北向紧邻地铁OCC大楼东面布置，为1号线的一期工程的终点站。车站为地下一层侧式站台车站，总长159.8米，总建筑面积为8621平方米。　　成都地铁1号线火车北站　　火车北站地铁站位于火车北站以南、二环路以北的火车站站前广场东侧，是地铁1号线与5号线的换乘车站。　　装修寓意 成都地铁1号线17个车站按照“一站一景”的设计原则，在装修风格上，既融入了成都的历史及文化，又整合了周围的区域特点，她们像17颗明珠一般，将成都文化的魅力向乘客一一展示。（一）升仙湖站：　　在设计上采“天府之源，因水设堰，因堰而成天府”寓意，取笼石技术中的石笼为基础造型元素，以红色和七色星点图案构筑星星点点的花园气息。　　（二）火车北站：　　考虑到该站与铁路成都站相邻，设计上体现铁路相关的车轮、铁轨等元素，增强火车北站作为成都的北大门的标志性及可识别性。　　（三）人民北路站：　　该站负一层为站厅区域，是市民进入乘车的重要区域，因此区域开敞明亮，能够满足市民上下班高峰区的流量需求。站厅在设计风格上较为现代，以黄绿两种活泼的色调呈现给市民。柱面由特殊的砂岩作为装饰，打破常规。　　（四）文殊院站：　　设计借鉴古蜀文明传统的“八字形”空间构成，让人感受灿烂的文明艺术风格，并将时空定格在“佛经文化” 的氛围中。　　（五）骡马市站：　　设计追溯到300多年前繁荣的骡马市场中提取元素，用马蹄铁、栓马桩和马的剪影来提升建筑装饰的文化个性，通俗而直观的点明站名主题，易于识别。　　（六）天府广场：　　在地铁站厅层将本方案结合天府广场地面是以“水”为源点的系列文化景观延伸下来，在中心以“水滴”组景表达“城市坐标”景观。　　“水润天府”的成都文化本根和绵延数千年的历史，在城市的中心通过艺术的方式，轻松呈现在乘客面前。　　（七）锦江宾馆：　　锦江宾馆整体设计是以红色为基调色调，穿插着变幻的线条，以“蜀锦”、“织机”为建筑装饰元素，抽象地再现古代蜀锦的织造过程，使站点装饰与城市的地域文化个性相结合。而雕花柱面呈现出的中国风又与现代线条结合，呈现给市民中西结合的时尚。　　（八）华西坝站：　　从车站所处华西坝建筑中提取斗拱等元素，色彩以黑白为主，点缀金色，使乘客感受到来自“华西坝”的生活印象。增强了该地铁站的地域识别性。　　（九）省体育馆站：　　设计以五环图案构筑体育主线，并以材料反差及加工工艺体现主线。　　（十）倪家桥站：　　通过川西地方特色的民间“竹编”工艺符号结合“竹编”特有的色彩来体现浓烈的民俗氛围。　　（十一）桐梓林站：　　因该站处于欧洲风情街旁，因此设计融入了浓郁的欧式建筑特色，与地面的景观相辅相承。　　（十二）火车南站：　　设计将天府立交斜拉桥及铁路元素渗于整体空间。浓郁的路桥氛围能使乘客立即联想到车站所处的地面环境。　　（十三）高新站：　　用 “竹”的意象营造出自然亲切与丰富的空间内涵。很容易使人联想到四川的“熊猫文化”。　　（十四）金融城：　　将地面标志性建筑符号用于车站装饰，使其与站点周边环境形成一致，蓝色与浅灰色的清爽搭配让乘客赏心悦目、平静舒适。　　（十五）孵化园站：　　借用电路板的局部形态体现高科技的主体。整个站厅采用米白色，体现出现代、简洁、时尚的风格。　　（十六）海洋公园：　　以鱼和水为建筑元素，营造出轻松、愉悦、奇幻的水族空间氛围。　　（十七）世纪城：　　以“信息交流”为主题，运用线条和色彩使整个空间形成了强烈的多维视觉印象，寓意丰富的信息，富有现代感和韵律感。　　开通　　2010年9月27日9点30分，成都地铁1号线开通试运营首发仪式在天府广场的下沉广场举行。200多名地铁建设者、市民代表和地铁员工代表参加首发仪式，并将乘坐首列地铁感受成都地铁的舒适与快捷。下午3点市民就可购票乘坐。地铁公司、轨道交通公司负责人出席首发仪式。　　“计次卡”开售　　2011年1月6日，成都地铁一号线“计次卡”和“生肖纪念卡”开售，市民在部分站点的红旗、舞东风超市均可买到。　　“计次卡”90元/张，其中押金10元，车费80元，可乘坐地铁40次，其次数有效期自购买之日起30日内有效。“计次卡”可反复充次，消费满40次或超过车费有效期后，乘客可到地铁车站票务中心办理续充，再次缴费80元，购买40次乘坐次数，有效期自续充之日起30日内有效。　　“生肖纪念卡”售价98元，其中有50元车费。该卡不可以充值，如果市民要使用该卡乘坐地铁，则按照乘坐的区间，像平常一样扣费，坐6个区间为2元、10个区间3元、坐完全程4元。但可享受尾程优惠，即50元车费仅剩1元时，可以享受全程乘车。　　市民可在下列站点的红旗、舞东风超市购买：　　火车北站：舞东风(D口)　　人民北路站：红旗(D口)　　文殊院站：无　　骡马市站：无　　天府广场站：无　　锦江宾馆站：红旗(C口)　　华西坝站：舞东风(C口)　　省体育馆站：红旗(C1口 C2口)　　倪家桥站：舞东风(A口)　　桐梓林站：红旗(D口)　　火车南站：舞东风(B口)　　高新站：红旗(A口)　　金融城站：无　　孵化园站：舞东风(C口)　　海洋公园站：无　　世纪城站：红旗(C口)　　经济效益　　2005年12月28日，成都地铁一号线正式破土动工，不仅改变了人们的生活方式，也带来巨大的商业效应，地铁为沿线的商业楼盘带来更大的机会，让不少房地产楼盘增加了更大的活力。同时也改变了人们对购房方向的选择，让更多市民对地铁沿线的楼盘更感兴趣，成为沿线房地产开发商的“救命稻草”。　　“地铁楼盘”身价看涨　　处在成都地铁线规划出口附近的“时代凯悦”楼盘尽管以前是一个“烂尾楼”，在南京某房地产有限公司购买后立即改成小户型，成了市民的抢手货，很快就销售得所剩无几。　　不仅如此，商业地产也很吃香。记者在位于成都地铁线上的熊猫城、世纪城、庄士中心等地产项目现场看到，这些地方的人流量都非常大，周边聚集了庞大的人气和商气，而这些商业楼盘的价格也是随着地铁的开建和地铁站点的设置而不断升值，受到了更多市民的欢迎，每天都有不少市民到现场咨询和准备购买这些地方的商铺。而位于人民南路上一处废置多年的“烂尾楼”也因为地铁的效应，开始准备借着这股东风重新复工开建，尽快以更新的面貌展现在蓉城市民面前，实现商业效益的最大化。　　据记者了解，地铁站点的周边一般都会形成一种漏斗效应，客流、商流以漏斗  

成都地铁

口为中心向周边辐射。地铁也将提升沿线和两端的物业价值，促进新城市经济带的形成。随着成都地铁的开建和最终开通，沿线的房地产价格更是会成倍增长，形成“地铁楼盘”。　　郊县房产飞速发展　　在最近10年之内，投资近200亿元、总长50余公里的地铁一、二号线将建成通车，这是成都未来连通周边的主方向。“地铁一号线连通后，华阳与蓉城市区将真正实现无缝链接，给我们带来巨大的机遇和信心。”华阳当地一位官员认为，这将为成都市政府南迁提供最大的便利。　　华阳前几年的房价才在3000元左右，后来随着南部新城的建设，房价就直线上升到5000元左右，现在加上地铁的开建，华阳将成为极大的受益者，房价也直线飚升到7000元以上。记者在人南线上正在销售的“远大都市风景”等楼盘了解到，这些楼盘因为地铁概念而倍受市民瞩目，房价也达到了7500元以上，销售情况非常好。　　四川省社科院社会学所副所长胡光伟等专家也表示，郊县楼盘因为地铁的受益最为明显，随着成都地铁的开通后，沿线的房产价值将会成倍增长。可以预见，双流县华阳镇、龙泉洪河镇等地方将会成为未来成都市民最感兴趣的居住热点，房地产开发也会更加蓬勃发展，这些地方的房地产价格也将创历史新高。成都市的城市布局也将更加平衡，城乡一体化也将随着地铁建设而向前推进。　　商业地产格局沿线而建　　地铁就如同一条磁铁，将商业地产建设吸引到铁路沿线，随着地铁建设的不断进行，不少蓉城房地产开发商也将眼光重新聚集到这里，改变着蓉城的商业布局。　　据记者了解，就在成都骡马寺商圈里的一家老饭店，由于长期的空置而荒废，随着地铁建设的进行，老板也准备将该地块重新开发成商业地产，提高地块的利用价值。据该公司负责人介绍，如今地铁沿线的地块非常稀少，大家又都将目光放在这里，重新构筑地铁沿线的商业地产模式就顺应而生，相信再过几年时间，沿着地铁两侧，特别是起点站、终点站、主要出口和中转站附近，一些商业地产开发将会更加快速推进。　　不少房地产开发商也表示，地铁建设将为成都楼市注入更大活力，商业地产更是咸鱼大翻身，成为最大的赢家。

编辑本段票价

　　备受关注的成都地铁票价方案听证会本月3日听证后，有关部门对听证代表提出的意见进行了研究，形成了最终地铁票价方案。记者6月23日获悉，本周该方案将公布。据成都市物价局相关负责人透露，公布的最终票价方案是在听取了各方意见之后，在方案一的基础上进行完善而成。 本次公布的地铁票价将涉及地铁1、2号线的票价。听证会上的方案中，1号线一期单程全程最高票价4元，而2号线一期因里程长、站点多，因此拟定全程票价为5元。1号线和2号线的单程票价均有两套听证方案，其中一种为“区间计价制”，一种为“里程计价制”。　　听证会上，多数代表赞成方案一，即“区间计价制”：1号线和2号线起价均为2元，且可以乘坐6个区间，即6个站，乘坐区间超过6个站而少于或等于10个站，票价再增加1元；乘坐区间超过10个站而少于或等于16个站，票价再增加1元；乘坐区间超过16个站而少于或等于24个站，票价再增加1元。　　据介绍，尽管地铁同一线路两种方案的全程票价和起步价均相同，但同样是花2元，区间制比里程制可以多坐一个站。以此类推，“区间计价制”方案整体上比“里程计价制”方案票价更加实惠。因此不少听证代表都赞成实行方案一，但同时建议票价增加1元的区间乘坐数应该增加。

编辑本段规划

　　成都市即将实施的地铁一期、二期工程呈南北和东西十字状，线路长约54公里，设车站38座，总投资约200亿元，建设期约10年。　　成都市计委说，按照国务院办公厅规定，拟建设城市轨道交通建设的城市，需编制  

成都地铁效果图

为期十年的近期建设规划，并上报国务院审批。成都市于2003年底完成建设规划的编制，国家发改委  

成都地铁规划图

和建设部于2004年完成评估，2005年3月，国家发改委主任办公会同意将成都城市轨道交通近期建设规划上报国务院总理办公会。这表明成都已经符合国家对建设地铁的各项指标、具体建设需求和建设能力。成都地铁项目批复工作取得实质性进展。　　成都市计委透露，成都市近期即将实施的地铁一期、二期工程呈南北和东西十字状，是轨道交通线网中的骨干线，线路长约54公里，设车站38座，总投资约200亿元，建设期约10年。其中，地铁一期工程位于城市南北向主要客流走廊上，串联南北火车站及交通枢纽，穿越CBD、重要的科研及教育区、城南居住区、城南副中心以及华阳组团，线路长约15.15公里。地铁二期工程位于城市东西向主要客流走廊，串联城市东西出入口交通枢纽，穿越旧城改造区、CBD区、东部副中心、线路长约18.64公里 。　　2015年前完成147公里地铁　　据成都商报记者了解，按照铁道部和成都市签订的协议，铁道部和成都市将  

成都地铁1号线列车

共同出资，设立合资公司，建设经营管理成都地铁。部、市双方分别授权成都铁路局、成都地铁有限责任公司作为出资人代表，负责合作项目的建设、运营管理和相关资源开发。　　合资公司的组建日程安排为：9月10日前完成组建工作，9月20日平稳完成交接工作。毫无疑问，即将投入运营的成都地铁1号线将成为合资公司管理的第一条地铁线路。　　部、市双方还约定，根据国家批准的成都市轨道交通规划和项目审批情况，争取在2015年前完成地铁1号线、2号线全线及3号线、4号线、7号线、R0线、R1线一期工程，约147公里；在2020年前完成地铁3号线、4号线二期及地铁5号线、6号线一期工程，约145公里。　　推动成灌快铁经大邑延伸至新津　　该合资公司同时还将负责成都市乃至成都经济区的轨道交通的建设与运营。铁道部表示，将“支持成都市建设市域铁路和成都经济区的城际铁路”。　　据成都商报记者了解，成都至金堂第二机场高速铁路、成灌铁路经大邑至新津的延伸线等两个市域铁路项目的建设都写进了部、市协议里，将加快推进。项目所需资金由铁道部和成都市共同承担。铁道部出资70%，成都市承担30%。“等第二机场方案确定后，这些项目可能就会很快推行。”成都市交委相关负责人说。　　协议还约定，在成都地铁线网和站点规划范围内，规划建设的其他铁路线站与地铁线站有效对接、充分整合，方便换乘。研究实施成都市铁路东环线和西环线的技术改造方案，实现城市轨道交通功能，服务城市轨道交通。　　一次重大的体制机制创新　　今年5月12日，成灌铁路正式开通运营之时，铁道部与成都市政府签署了《关于推进成都市域轨道交通建设的框架协议》。　　协议约定，铁道部与成都市将就成都市域轨道交通建设规划中相关线路的建设和运营管理等开展全面合作，并对成都铁路枢纽内环铁路等既有资源进行改造，加快构建便捷、高效的城  

成都地铁新建工作站点

市轨道交通网络，发挥成都市对周边地区的辐射作用。　　同时，为充分发挥轨道交通方便、快捷的比较优势，实现地铁与铁路的资源共享，双方对成都市城市轨道交通线网中的部分线路走向和车站设置进行优化调整，进一步完善成都铁路枢纽和成都市轨道交通规划，更加密切路网干线、城际铁路、城市地铁的互联互通，实现多种轨道交通的无缝衔接，方便旅客换乘。　　昨日签署的补充协议是对这个框架协议的细化。　　目前，国内的地铁项目由地方政府投资、建设、运营。此次铁道部与成都市合作建设、运营地铁项目是一次重大的体制与机制的创新。　　“北京、上海等城市，地铁发展历史最长的已有三四十年了，现在才达到三四百公里的规模。”铁道部相关人士表示，通过这次部、市合作的体制创新，成都只需大约10年就能达到如此规模。　　地铁线路　　M1：北新大道（军屯）——广都大道　　M2：金牛大道西延线——音乐广场　　M3：大弯火车站——白河路　　M4：国色天香乐园——金堂国际机场　　M5：金丰大道北——南湖　　M6：三道堰——麓山大道　　M7：火车北站——火车东站——火车南站——金沙——火车北站（环线）　　M8：时代-奥特莱斯——龙潭经济城　　M9：北湖——双流行政中心　　M10：双流国际机场——成都大学（十陵）.bk-album-collection-box{width:687px;height:228px;border:1px solid #C6E1F5;border-top:2px solid #268BD7;margin-bottom:30px;overflow:hidden}.bacb-head{height:28px;background-color:#F5FBFF;padding-left:10px;position:relative}.bacb-title{font-size:14px;font-weight:bold;line-height:28px}.bacb-more{text-decoration:none;position:absolute;font-size:12px;line-height:1;line-height:14px \9;top:8px;right:8px;padding-right:9px;padding-right:11px;background:url("http://img.baidu.com/img/baike/s/arr.gif") no-repeat 54px -22px;background-position:54px -23px \9}.bacb-more:hover{text-decoration:none}.bacb-left-btn,.bacb-window-outer,.bacb-right-btn{float:left}.bacb-left-btn,.bacb-right-btn{display:block;text-decoration:none;border:1px solid #FFF;width:17px;height:53px;background:url(http://img.baidu.com/img/baike/bkalbumbtn.gif) no-repeat;cursor:default}.bacb-left-btn{margin:59px 3px 0 6px;_margin-left:3px;background-position:3px 16px}.bacb-right-btn{margin:59px 5px 0 6px;background-position:-27px 16px}.left-enable:hover{background-position:-61px 16px;border:1px solid #DDD;cursor:pointer}.right-enable:hover{background-position:-91px 16px;border:1px solid #DDD;cursor:pointer}.bacb-window-outer{width:628px;height:185px;position:relative;overflow:hidden;margin-top:15px}.bacb-window-inner{position:absolute;top:0;left:0;padding-left:6px;_padding-top:1px}.bacb-window-inner .item{float:left;width:156px;height:195px}.bacb-window-inner .img{height:145px;position:relative}.bacb-window-inner .img .b1,.bacb-window-inner .img .b2,.bacb-window-inner .img .b3,.bacb-window-inner .img .img-wrapper{position:absolute;background-color:#FFF}.bacb-window-inner .img .b1{left:0;bottom:0;border:1px solid #CDCDCD}.bacb-window-inner .img .b2{left:3px;bottom:3px;border:1px solid #CDCDCD}.bacb-window-inner .img .b3{left:6px;bottom:6px;border:1px solid #AAA}.bacb-window-inner .img .img-wrapper{left:9px;bottom:9px;display:block;text-decoration:none;line-height:1px}.bacb-window-inner .item .desc{text-align:center;font-family:宋体;width:145px;margin-top:7px;font-size:12px;line-height:1;line-height:14px \9}.bacb-window-inner .item .count{color:#999;white-space:nowrap}词条图册更多图册

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扩展阅读：

• 1

  成都地铁网 www.cdmetro.cn

• 2

  成都地铁一二号线路图和成都地铁坐车指南http://www.laziw.com/forum-forumdisplay-fid-71-filter-typeid-typeid-74.html

• 3

  成都地铁论坛 www.cdjt.org

• 4

  成都地铁票价 http://www.cddxt.com/news/2010/0624/665.html

• 5

  http://www.cdgh.gov.cn/structure/xwzx/newsnr?infid=162

• 6

  成都地铁规划建设：http://www.cddtz.com/

开放分类：

地理，四川，成都，交通运输，地铁

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