香港英皇娱乐集团老板:越洋巨鸢---苏联图-114远程客机

1960年，第15届联合国大会将在纽约联合国总部召开，苏共中央书记处总书记尼基塔·赫鲁晓夫（Nikita Khrushchev）也将出席。对于让赫鲁晓夫出席联大的事，苏联政府已经筹划多时，考虑到国家的声誉和地位，赫鲁晓夫最佳的赴会方式应该是乘坐苏联本国制造的飞机。当时苏联喷气式客机图-104投入使用不久，但是该机航程较短，难以完成这样的远程飞行。其实早在1955年，苏联民用航空局要求图波列夫设计局开发一种能够进行洲际飞行、航程达到8000千米的远程民用客机，图波列夫设计局研究后认为，根据现有技术，最佳的出发点是已有的图-95战略轰炸机。最初这种民用飞机被称作图-95P，后来又被重新命名为图-114。当时，图-114正在初期设计，能否如期完成尚无定论。图-95虽然能够达到这一航程要求，但是苏共领导人怎能乘坐战略轰炸机出访？

1959年7月23日，美国副总统尼克松越过大西洋飞抵莫斯科进行访问，成为继二战之后访苏的首位美国首脑，他乘坐的是波音707，这更坚定了赫鲁晓夫乘本国飞机出访美国的决心。图为当时《时代周刊》封面上的尼克松。

 图-95临时改装的要人专机图-116，这架编号为76462的图-116如今保存在乌里扬诺夫斯克，

 该机的侧面没有舱门，在飞机尾部下方设有一个可收放舱门（红圈处）。正是因为这个原因，

 赫鲁晓夫认为这样的离机方式有损自己的形象，最终导致了图-116被放弃。

为了防止图-114不能如期完成，苏联决定临时利用生产型图-95改装成要员专机。为此两架生产型图-95（402号和409号）接受了临时改装，全部武器系统都被拆除，机身内增加了可容纳40名乘客的2个增压要员客舱，此外，还安装了厨房、卫生间和服务舱等设施。改进过的图-95被重新命名为图-116，该机配备有盲降系统，保留了图-95的雷达，可以全天候飞行。为了应付紧急情况下水上迫降的需要，机上还配备有两艘充气筏和两艘充气艇。

图-116的开发始于1957年中，由于进度较快，1958年春第一架图-116（后来又被重命名为图-114D）就飞上了天。试飞过程中，图-116曾以740千米/小时的平均速度完成了从莫斯科-贝加尔湖9600千米的航线，满足了出访所需的航程要求。

                                                       首架图-114A正在进行飞行测试

由于临时改装，图-116没有像普通客机那样在机身侧面设置舱门，而是在飞机尾部下方设计了一个可以向下开启的舷梯，乘客可以不依赖机场设备自行登机和离机。但是这样的舱门设计引起了赫鲁晓夫的反感，他希望专机抵达美国时向迎接他的群众挥手致意，把良好的形象展示给美国人。据说，赫鲁晓夫说他无法忍受从飞机的尾巴里出来面对各国媒体，为此他对图-116不抱好感；加上图-114计划进展顺利，可以满足赫鲁晓夫的出访日程，因此图-116计划最终被摒弃，完成的图-116后来被交给苏联空军第2中队使用。

保存在博物馆的5611号图-114A

在图-95基础上，经过紧张设计，图波列夫设计局最终推出了使用4台对转涡轮螺旋桨发动机的大型远程客机——图-114。图-114在图-95基础上增加了机翼面积，同时机翼安装位置下移。机身经过了重新设计，加大了直径。但是机首的领航员玻璃座舱保留了下来，行李舱门也设置在机身下方，从这些地方还能体味到一丝轰炸机的影子。

 图-114三面图，其机身比图-95“粗壮”了不少。

图-114机翼后掠角为35度，和波音707以及其它一些喷气式客机相同。动力装置为四台库茨涅佐夫NK-12MV涡轮螺桨发动机，这是历史上最为强大的涡桨发动机之一，单台功率约为11000千瓦，每台发动机驱动两副AV-60H四叶对转变距螺旋桨。为了防止其大直径螺旋桨和地面距离过近，图-144的起落架高度较大，前起落架高度足有3米。图-114是如此巨大，有近5层楼高，是当时最为高大的飞机。该机额定载客160人，最多可以运送220名乘客，相比之下，波音707最多载客数量只有180人。

和一贯在油耗上较西方逊色的涡喷发动机不同，苏联涡桨发动机在燃油经济性方面声望尤好。通常涡桨飞机为了获得使用经济性以及较好的操纵和起飞性能，要以牺牲高速度为代价，因此其飞行速度普遍不及单纯的喷气式飞机。但是图-114却是一个特例，由于其使用的四台发动机动力十分强劲（超过了西方国家任何现役的涡桨发动机），这让图-114可以接近涡喷飞机的速度巡航，西方甚至有传闻说图-114可以超声速飞行！在长途飞行中，图-114可以保持880～900千米/小时的速度稳定飞行；在短途飞行中，飞行速度可达960～990千米/小时。在890～960千米/小时的速度范围内，图-114的耗油率仅比四发涡喷飞机的一半多一点。

1957年10月3日，图-114首飞成功，1958年起开始批量生产。1961年开始执行定期航班运营。在见识过图-114惊人的身材后，又欣然听到图-114试航美国华盛顿时，美国竟然没有足以达到该机舱门高度的舷梯车，恰好当时要到美国进行为期三天国事访问的赫鲁晓夫敏锐地感觉到，作为当时苏联唯一一种可以不着陆飞抵美国的飞机，自己如果搭乘该机前往美国，显然有着特殊的政治意义：就在1959年7月23日，时任美国副总统的尼克松乘坐波音707抵达苏联进行访问，此行创下了波音707不着陆飞行8小时45分钟的新纪录。

图-114形体高大，最高处达15米多，相当于5层高楼还多。为了帮助硕大的螺旋桨避开地面，

其起落架高度也达到了3米。

新的问题很快出来了，原拟供赫鲁晓夫乘坐的那架图-114，在1959年5月份首飞后不久发动机就出现了微小的裂纹。为了平息关于图-114可能无法飞行的恐慌，设计师安德雷·图波列夫让自己的儿子乘坐飞机飞往美国进行试航。与此同时，一个喷气发动机专家组也随同前往，用特殊设计的仪器设备监控发动机的工作情况。作为预防措施，苏联克格勃派出了一小队由拖网渔船、油船和货船组成的船队，在大西洋上从冰岛至纽约一线沿飞机航线航行，以备不测。这一举动事后被证明是多余的，图-114在试航美国过程中一切顺利。在此之后的1959年9月15日，赫鲁晓夫乘坐的图-114成功降落在美国安德鲁斯空军基地。

图-114的领航员舱

1960年4月9日，图-114创下了一项惊人纪录：在载荷25000千克情况下，在5000千米的闭合航线上飞出了877.212千米的时速。图-114再次让西方震惊，他们难以想象一架用螺旋桨动力飞机竟然能达到接近喷气式飞机的速度！在西方人眼里，苏联可以用250架图-114将至少5个轻步兵师的兵力从苏联运送到美国任何地点，这让美国人赶到暗暗的隐忧。

图-114商业运营的时间并不算很长，从1962年到1976年的运营期间，该机的可靠性、高速度和燃油经济性都十分优秀，其燃油经济性甚至超过了其后来者伊尔-62。

苏联民用航空公司首先将图-114用于执行到哥本哈根、哈瓦那、蒙特利尔、新德里、巴黎、贝尔格莱德以及东京（和日本全日空JAL合作）等国际航线的定期航班。到最后即将被伊尔-62取代以前，图-114还被频繁地用于苏联国内长途航线飞行。在14000飞行小时之后，图-114的商业运营寿命宣告结束，此后飞机则主要供苏联陆军和空军使用，直到20世纪80年代初期退役。在服役期间，只有两架图-114因故损失。一架在起飞中因天气恶劣坠毁，这是图-114发生的唯一一次致命事故；另一架则在维护中发生了起落架意外收起事故。

1976年，图-114退出了民用航空领域，一部分图-114被交付空军和陆军用于各种人员运输任务。1983年，图-114进行了最后一次飞行，为陆军执行最后一次运输任务。值得一提的是，苏联还设计过核动力的图-114PLO，但是该机只是停留在研制阶段。

图-114有几种改进改型，其中图-114A是最早的生产型，总产量32架。首架图-114A编号为CCCP-L5611，该机于1958年在布鲁塞尔国际展览会上对西方展示。除了运送赫鲁晓夫访美，后来该机还在1960年搭载赫鲁晓夫出席第15届联大会议。就在此次联大期间，赫鲁晓夫作出了著名的敲鞋子举动。1968年，这架图-114A进行了最后一次飞行，如今该机被保存在莫斯科莫尼诺航空博物馆中。

1960年以赫鲁晓夫为首的苏联代表团出席纽约联合国大会，搭乘的就是图-114，图为表现当时苏联代表团访美的《时代周刊》封面。

生产型图-114A额定载客170人，机上设有一个附加餐厅（有时这一空间也作为客舱使用）以及休息区。后来，休息区也被改成普通的座位，这样载客人数就增加到200人。

在莫斯科-东京航线的运营问题上，JAL和苏联民用航空公司达成协议，在该航线上使用图-114。按照协议规定，在这条航线上运营的图-114机身涂装进行了改变，座舱内的布局也进行了改进，分为两个等级（头等舱和经济舱）的布局，可载客105人。1969年，图-114停飞莫斯科-东京航线，于是该航线上运营的4架图-114又被改回了200座国内航班的布局。

为了实现中途不着陆直飞古巴（当时美国封锁了诸如塞内加尔等西非国家中途经停点），苏联开发了图-114的远程型，命名为图-114D，为简化编号，苏联人将先前用图-95临时改装的图-116也重新更名为图-114D。图-114D的载客量从170人降至60人，在节省出的空间中增设了15个油箱。大多数情况下，这样的燃油装载量已经足以飞到预定的古巴目的地，但是在遭遇强逆风情况下，图-114D也还是需要在巴哈马的拿骚停靠加油。在伊尔-62接手莫斯科-哈瓦那航线后，所有原来在这条航线上运营的图-114D也都改为原来的图-114标准。

 利用图-114机体发展的预警机图-126，该机当时曾作为远程截击机图-128“提琴手”的搭档。

不可否认，冷战时代的民航技术也不免带有浓厚的竞赛色彩，但反观现今俄罗斯对民用航空市场表现出的强大决心，若非没有苏联时代这些竞赛行动及其取得的成果，俄罗斯恐怕不会有如此充足的自信。

一个时代的经典——图-114

链接：图-114技术数据

机组：5人

载客量：120～220人

载重量

正常：15000千克

最大：30000千克

机长：54.10米

翼展：51.10米

机高：15.44米

机翼面积：311.10平方米

空重：91000～93000千克

正常起飞重量：131000千克

最大起飞重量：175000千克

发动机：4台库茨涅佐夫NK-12MV涡轮螺桨发动机，单台功率11000千瓦

最大飞行速度：870千米/小时

巡航速度：770千米/小时

航程：8900千米（载重15000千克）

6200千米（载重30000千克）

实用升限：12000米

翼载：421千克/平方米