香港花式跳绳队介绍:AMARC

              

 飞机是蓝天的宠儿，它承载了人类飞行的梦想。虽然在历次战争中它也作为杀戮的工具，沾染了人类的鲜血，但是看到它们支离破碎，以一种极为宏大和惨烈的场面史诗般呈现在我们面前时，人们还是能够感到一种莫名的伤感。

在美国亚利桑那州的戴维斯-蒙山空军基地附近，就有这样一个令人震撼的所在，日前在几位国外网友的介绍下，我通过互联网找到了这个地方，通过大量的介绍和照片资料，我才算首次真正认识了这个地方。在此将所观所感攒成文字，与大家分享。

戴维斯-蒙山空军基地可是一个非常正规的空军基地，而不像有些人以为的那样就是一个“旧货场”。这个位于北纬32°09'，西经110°52'的空军基地有着悠久的历史，早在1925年这里就建立了军事基地，1927年，刚刚完成不着陆飞越大西洋壮举的查尔斯·林德伯格驾驶着他的“圣路易斯精神号”飞机莅临图森市（Tucson）的戴维斯-蒙山机场——这里当时是美国最大的市政机场。

美军历来有用航空英雄人物来命名空军基地的传统。戴维斯-蒙山空军基地也不例外，这一名字来源于两位一战时期的美军飞行员萨缪尔·H·戴维斯中尉（Samuel H. Davis）和奥斯卡·蒙山中尉（Oscar Monthan），两人分别在军用飞机事故中丧生：戴维斯于1921年在佛罗里达的一次事故中丧生，而蒙山则于1924年在夏威夷驾驶马丁轰炸机时因坠机遇难。

1940年随着战争的阴云日益浓密，美军决定扩建戴维斯-蒙山机场。在二战期间，该机场一直作为重要训练基地，先后训练了大量B-18“大刀”和B-24“解放者”轰炸机飞行员，在战争接近尾声时，又成为B-29“超级空中堡垒”重型轰炸机的训练基地。

二战的结束让美国早已过分庞大的战争机器顿时失去了“用武之地”。大批军用飞机纷纷退出现役，特别是过剩的B-29和C-47。美军盘点手头的基地，猛然发现图森市附近的沙漠地区是停放和保存飞机的理想场所，那里气候干燥，遍布碱性土壤，能够有效防止飞机机体的腐蚀和老化。从此，大量退役飞机源源不断的来此“归隐”。

                    

                     二战结束后，大量的美军过剩战机纷纷退役，图为被拆去发动机以“倒栽葱”

                    方式码放在一起的P-40战斗机

                  

             作为二战“剩余品”集体退役的美军轰炸机，图片中可以清晰辨认出成批的B-17和B-24

冷战时期，戴维斯-蒙山基地一度十分“红火”。1960年4月20日，第15航空队宣布将这里作为大力神II导弹联队的支援基地。然而在基础设施的兴建过程中，却麻烦不断，在三期工程的头两期中，先后有五名工人在事故中死亡，许多人受伤，随后发生的劳资冲突又导致多次停工，直至惊动了参议院。在工程费尽周折完工后不久，时任美国总统的罗纳德·里根就宣布，作为战略武器现代化计划的一部分，大力神II将于1987年10月1日退出现役。于是乎在1982年戴维斯-蒙山基地就开始拆除导弹设施，在炸药的隆隆硝烟中，许多耗费大量资金制造出来的导弹设施都化为乌有。

20世纪70年代和80年代，戴维斯-蒙山基地还曾经作为BGM-109G陆基巡航导弹的训练场所，1963年7月到1976年间，这里还曾经部署过一个U-2战略侦察联队。1964年这里成为当时美军最新也是最为先进的F-4“鬼怪”战斗机的训练基地。1976年10月1日，戴维斯-蒙山基地被从战略空军司令部划归战术空军司令部。此后自1979年起，这里成为A-10飞行员的训练基地。如今，戴维斯-蒙山基地里大约有6000名军人和1700名非军事雇员在工作，此外在图森地区则居住有13000名退役军人。

                   

                        大批存放在AMARC等候拆解的B-52轰炸机群，其中许多“同温层堡垒”

                        已经被拆得七零八落

戴维斯-蒙山基地是个奇妙的地方：每到战争时期，这里就会异常忙碌。朝鲜战争期间，为了支援美军的作战行动，这里封存的大量飞机派上了用场，许多飞机重新启封，披挂整齐飞赴战场；另一些无法使用的飞机也为美国空军一线部队提供了大量的飞机配件。然而，朝鲜战争刚一结束，飞机的洪流又再次开始向这里汇集。1965年2月，美军在这里成立了军用飞机储存处理中心（Military Aircraft Storage and Disposition Center，缩写为MASDC），专门负责保存各个单位的闲置军用飞机。时隔不久，越南战争爆发，该中心再度忙碌起来，为前线源源不断的提供飞机及零部件。随着越南战争冲突的弱化，大量飞机再度涌入MASDC进行封存。到1973财年末，该中心的存货数量达到了前所未有的6080架！

或许是觉得原来的名字太过“哀婉”，1985年10月，该中心再次更名为航空维护/再生中心（Aerospace Maintenance & Regeneration Center，缩写为AMARC），这一名称主要是为了突出其任务中的行动色彩，表明该中心是一个积极主动的专业机构，主要负责促进航空资产的再生和利用。AMARC的任务被界定为保存和维护飞机以及其他航空工具，对封存的飞机进行启封处理，对其部件进行改造，以及对那些不再需要并且已经拆除了有用零件的飞机进行销毁等。

                               

                                      美国航空维修与再生中心（AMARC）标志，这一机构可是美国

                                      空军实现持续战力的重要保证

AMARC为飞机的长期存放提供专业的养护服务。运到这里的飞机全部拆除了需要保密的以及高价值的设备，抽干机身内部的燃油、滑油以及液压液。舷窗和舱门都用保护性材料进行密封，但是透风口和飞机下表面却敞开以防止产生冷凝现象。多数来到这里的飞机都将会成为“配件供应者”，最后难免拆解的命运，也有一些诸如C-130之类的运输机被提供给联邦政府其他部门作为非军事用途，如灭火等。过去曾有部分飞机从这里出售给私人机构，但后来由于担心这种做法会给毒品走私者提供廉价的运载工具，因而许多老旧运输机还是被最终废弃拆解。

AMARC还保存有各种和航空相关的物品，如制造工装、挂架以及引擎等。在战时或突发事件发生时，AMARC可以立即对封存的飞机和零部件进行启封。一些飞机通过陆上由铁路或卡车运输或者空运离开中心，另外一些则可以飞离中心。在海湾战争的“沙漠风暴”行动中，正是因为有了AMARC提供的零配件，美军大量的B­52、F­111、F­4、OV­10、C­130、A­7、P­3以及部分直升机才能圆满完成作战任务。

AMARC还曾负责为美国和前苏联签署的战略武器削减条约（Strategic Arms Reduction Treaty，缩写为START）的履行提供支持。AMARC负责在3年半时间内完成销毁大约365架B-52轰炸机的任务。工欲善其事，必先利其器，AMARC为此动用了一台带有剪切刀的大吊车，能够从需要的地方将飞机截断，然后这些飞机的“残躯”就堆放在这里，等候苏联人的造访，以便确认销毁工作的进展情况。

                    

                            AMARC的各色“存货”，其中最大的家伙是C-5“银河”，此外图中还能

                           看到许多熟悉的影子——F-111、F-4、F-15和B-1

                    

                 AMARC封存的F-14、F-15和F-4战斗机，这些都是美军在紧急情况下的后备战略物资

如今AMARC负责管理着这里超过5000架封存飞机，这里每年都要接收大约400架飞机进行保存，同时要将不少飞机修复到服役状态，作为遥控靶机或者出售给友好国家政府使用。

1994财年，AMARC接收了735架飞机，封存了其中632架；同年中心还对197架飞机实施了启封，其中75架飞离中心，另外122架由陆上运走。同一时期，中心还从飞机上拆卸了28612个零件，这些零件在1994财年的总值为9.94亿美元。考虑到维持中心运营的成本约为4910万美元，这意味着每一个投入的美元可以带来20.24美元的回报。

                  

                      封存在AMARC的一列F-105G“雷公”战斗机，这张照片摄于1981年，现在

                      图中的第一架飞机已经被提供给法国巴黎航空博物馆作为展品

                  

       戴维斯-蒙山基地附近的佩玛航空航天博物馆陈列的F-86L“佩刀”战斗机，该机同样来自AMARC

                   

            AMARC封存的F-101B“巫毒”战斗机，这张照片摄于25年前，今天其中大多数应该已经拆毁

管理着这么大一份“家业”，没有特殊的方法可不行。AMARC建立了自己的飞机编号体系——AMARC目录。当前AMARC保存和维护的都有自己的识别序列号，凡是到达AMARC的飞机，都会获得一个8位数的编号，这组编号能够完整的体现飞机的各方面信息及其所处的状态。这些编号以及飞机型号、到达日期和在AMARC的存放位置一起构成了AMARC的存货目录。到1997年底，AMARC开始在网上发布其存货目录，并且定时进行更新。

                   

                  AMARC封存的A-7K“海盗”攻击机，可见其座舱盖和进气口等部位已经被保护

                 性材料所覆盖，该机来自驻弗吉尼亚的国民空中警卫队第149中队

                   

           AMARC封存的AV-8C“鹞”式垂直/短距起降战斗机，今天其中许多都被提供给各大博物馆

AMARC独特的8位编码可以分为四个部分，以第一个字母代表飞机/飞行器类型，当前所有飞行器均以A开头。第二个字母代表飞机所属的军种。当前美军采用的代码表为：A-空军，C-海岸警卫队，H-陆军，N-海军，X-其他美军单位，Y-外国飞机（目前这种编号仅用于两架德国狂风战斗机）

                  

                          封存在AMARC的EC-135C，一旦战争需要，它还可以重新披挂上阵

第三、四位编码表示飞机类型。美国海军和海军陆战队的飞机用数字和字母组合表示，如1K、3A、6A等，其中第二位字母表示飞机类型：A表示攻击机，C表示运输机，F表示战斗机，H表示直升机，P表示巡逻机，T表示教练机。而空军和陆军的飞机则用两个字母组合表示其类型，如TF、FE、HV，其中第一位字母表示飞机类型A、C、F的含义与海军/海军陆战队相同，另有B表示轰炸机，D表示靶机，H表示空军直升机，T表示空军教练机，X表示陆军直升机，Z表示陆军运输/教练机。

第三、四部分包括4个数字，主要用于对飞机进行特定描述，防止重复情况出现。如果一架飞机曾经离开AMARC并在后来再度返回这里，那么它将会拥有一个新的编号。

                  

                 这架B-1B于2003年抵达AMARC，它原属于驻埃尔斯沃斯空军基地（Ellsworth）第

                 28轰炸联队第37中队，其机尾上的EL字样代表埃尔斯沃斯基地

                  

                 这架C-141B“运输星”正在被拖车运往废旧金属回收工厂，该机已经拆除了一切

                 设备，之所以保留起落架不过是为了拖曳方便

                   

                                     切割完毕的C-141B正在被装上卡车，等待它的是金属熔炉

有趣的是，AMARC还保存有数量可观的苏联设计的米格战斗机。这些飞机的确切身世已经无从查证，但是可以确知的是这些飞机中的大多数都是美国于上世纪80年代后期从波兰进口的。事实上，多数米格都是波兰许可制造的LiM战斗机。美国国防部曾经用这些飞机进行作战测试以及针对性的演练。1988年9月，国防测试/评估支援局（DTESA）负责在新墨西哥州的白沙试验场对其进行评估，试验结束后这些飞机暂存于该州的科特兰空军基地，后来才转至AMARC，其中一些后来又转给附近的航空航天博物馆作为展品，其他一些后来去向不明。目前留存在这里的4架米格机于2001年初被转至博物馆存放区（20区），它们属于美国空军博物馆。

               

                                                        戴维斯-蒙山基地卫星照片

               

                AMARC保存的苏制米格-21PF战斗机，这张照片摄于1998年，图中左侧的13号

               机如今仍然保存在AMARC，而右侧的408号机则已经转给俄亥俄州怀特-帕特森空

               军基地的美国空军博物馆

               

                             AMARC保存的波兰LiM-5战斗机（即米格-17F的许可生产型）

看到一张张在AMARC停机坪拍摄的照片，的确是一种撼人心魄的“享受”，在这里，你能看到许多历史上声名煊赫的飞机，但是今天它们却在这里默默的忍受着岁月的煎熬。来到这里的许多飞机，曾为美军四处征战，这里更像是美军历次战争的见证，每每烽烟燃起，这片冷落的荒漠也不免遍闻兵革之声。我虽然爱好航空，喜爱飞机翱翔云端的风姿，但为了世界上不再有战事，我宁愿这里不再忙碌，永远——凄清。