预备役高炮师是干嘛的:【图】实效比数据更有力，国内各发动机升功率列表！欢迎大家添加数据

实效比数据更有力，国内各发动机升功率列表！欢迎大家添加数据
昨天上班闲暇之时看了一篇关于升功率的文章，于是在网上查了一下关于此的资料，与大家分享一下。
先来跟大家说说“升功率”，它的定义是：每升发动机排量所输出的最大功率。打个比方，如果一台2.0L排量的发动机最大功率是100KW，那么它的升功率就是100KW/2L=50KW/L。
升功率是目前衡量发动机技术水平高低的比较直观一个重要指标。
国家发改委《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》里面指出，节能环保型小排量汽车及其汽车先进发动机的指标是，汽油机升功率大于50KW/L，柴油机升功率大于40KW/L。估计当初制定指标的时候涡轮增压发动机还没有普及，这个数据只是当时针对于自然吸气发动机。目前的Turbo发动机升功率基本都远远大于50KW/L。
那些高级轿跑的升功率我就不列啦，列出来吓死人。
下面列一些国内主流车型的升功率，先是涡轮增压的发动机（以下数据均有本人手工计算，可能有误，欢迎更正！）
序列              车型             功率           排量           升功率
1        Golf6/昊锐/朗逸/迈腾      96            1.4            68.57
2               荣威550            98            1.8            54.44
3               瑞麒               116           2.0            58.00
5               君威               162           2.0            81.00
6               A4                 132           2.0            66.00
7               A6                 125           2.0            62.50
8             新领域               120           2.0            60.00
9              途观                118           1.8            65.56
10              骐达                140           1.6            87.50
11              速腾                110           1.8            61.11
以下是自然吸气发动机的升功率列表（2.0L排量以上）：
序列              车型             功率            排量             升功率
1                A6L FSI            188            3.2              60.20
2                宝马530i           190            3.0              63.42
3                君越               131            3.0              43.96
4                宝马350i           160            2.5              64.08
5                锐志               145            2.5              58.07
6                雅阁               132            2.4              56.07
7                本田CR-V           125            2.4              53.10
8                现代御翔           121.4          2.4              51.46
9                凯美瑞             123            2.4              52.01
10                三菱戈蓝           115            2.4              48.36
11                VOLVO S40          125            2.4              51.33
12                马自达6            108            2.0              54.03
13                宝马320i           110            2.0              55.14
14                蒙迪欧-致盛        117            2.3              50.87
15                马自达3            110            2.0              55.03
16                雪佛兰景程         95             2.0              47.55
17                天籁               100            2.0              50.00
18                索纳塔             121            2.0              60.50
19                奔腾               108            2.0              54.00
20                奇瑞A5             102            2.0              51.00
以下也是自然吸气发动机升功率列表（2.0L以下发动机）：
序列              车型              功率            排量             升功率
1                 别克凯越           78             1.6               48.81
2                 大众POLO           77             1.6               48.19
3                 标志307            78             1.6               49.15
4                 雪佛兰赛欧         66             1.6               41.30
5                 骐达               80             1.6               50.06
6                 丰田新威驰         87             1.6               54.44
7              比亚迪F3/海马3        90             1.8               50.00
8                 捷达               68             1.6               42.50
9               桑塔纳3000           74             1.8                41.10
10               赛拉图              96             1.8               53.33
11               卡罗拉              100            1.8               55.56
12               雪佛兰乐骋          64             1.2               53.33
13               夏利N3              43             1.1               40.91
14               夏利N3              39             1.0               39.27
15               奇瑞QQ              50             1.0               46.17
16               奇瑞QQ              38             0.8               46.80
（终于写完了~汗哒哒滴）
声明：以上数据仅供参考，若于事实有误欢迎指点修整，不要人身攻击，谢谢！
另外，欢迎大家有其他数据上书直谏！
下面这篇文章转载自太平洋汽车网，大家随便看看~：

涡轮发动机已经开始广泛应用，在大家担心动力是否足够的时候，各厂家都在不断地提高发动机功率，同时也在一个性能参数上做了很多工作。这个参数就是我们现在常说的“升功率”。
 
从 1.4T，96kw，69千瓦/升，到通用系的发力：1.6T，135kw,84千瓦/升，其数据已经超出了很多人的想象。其实升功率之争随着涡轮增压技术的广泛应用，相信还会继续上演下去。其实关于升功率的问题，我们根本不用去考虑过多的技术细节，只需要回顾一下历史，我们便可以找到答案。


 
南方地区对日系车相对更熟悉，原因是这里离香港近，早期很多车都可以从那边偷运过来。而因为香港人受日本文化影响比较大，关键还是日系车便宜又适合 ，因此对于 系的高功率发动机，基本不会陌生。
早在上世纪九十年代，本田经典车型S2000就装备了F20C高性能自然吸气发动机，压缩比达到11，现在的民用自然吸气发动机也很少达到这个压缩比。F20C在8300转的时候能发出250匹马力（184千瓦），相当于92千瓦的升功率。


 
还有一台被广大 车主所熟知的红顶机器K20A，2.0排量自然吸气，220匹（162千瓦），相当于81千瓦的升功率。当然还有大门顶顶的 E46 的3.2直6发动机： 4B32，连续6年被评为“年度最佳发动机”。采用11.5的超高压缩比，每个缸都有独立的节气门等独特技术，在7900转时发出，发出343匹马力（252千瓦），升功率79千瓦/升。

 

从中我们可以看到，其实即使不用涡轮增压技术，以前的自然吸气发动机的升功率也能做得比现在的T字机器要大，同时也是量产车而非竞技用车，而且是在二十年前，我们刚开始学会骑自行车的时候。
 
我们可能怀疑是可靠性的问题，是的，高转速、高压缩比、高功率的发动机明显比一般工况用的发动机故障率更高，寿命更短，不过不至于影响其生存的价值。其实现在仍然在跑的很多超过10年的型格，依然采用原来那只K20A发动机，而很多玩家也表示，机器还是很耐用的。
剩下的问题就是 和环保了。要知道这些性能机器在大马力输出的时候，油耗是非常恐怖的。极端的例子是F1上采用的2.4 自然吸气引擎。这是一种可怕的转速机器，转速可以超过18000转，升功率超过200千瓦，但是油耗能达到75升百公里。类似的F20C、K20A，在大功率输出的时候，燃油消耗也是非常吓人的。而现在的1.6T发动机，在油门加速的时候瞬时油耗会达到18升百公里。

 
归根到底，要提升功率，关键是提升气缸内的压力和转速。压力的大小主要是靠混合气开始爆炸燃烧时的速率决定的。只要很浓的混合气，也就是投入很多燃油的混合气，才能提高这个压力，这样势必造成瞬时油耗的剧增，造成燃烧不充分，效率低下。因此，这种貌似很牛的升功率（特别是自然吸气机种），仅仅是通过大量燃油的喷注，其实是一种高能耗的工作方式，并不提倡。就好像我们现在要提倡降低单位GDP能耗一样。
作为涡轮增压机型，吸入更多的空气，的确能提供更大的动力，其功率的实现和自然吸气的确有本质山的区别，从而实现低排量，高功率。但作为老百姓，最值得关注的发动机性能，依然还是在中低转速下，扭矩的输出和油耗表现。

当然，对于升功率高的发动机来讲，有一点倒是肯定的：就是它们的机械强度比一般自然吸气的要大，甚至大得多，因此用料和加工工艺都更讲究，不然的话，是承受不了这么大的工作压力的。除此之外，我们的确没必要迷信超大升功率。
 
（全贴完，谢谢大家耐心观看）