九乡新闻网韩式发型女:大切诺基无法启动故障
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/01 06:14:48
故障现象：
一辆2003年产北京吉普大切诺基，搭载4.0L直列6缸发动机，行驶里程12.8万km。该车在高速公路服务区停车休息，再起动时起动机工作但是无法着车，于是拖到服务站进行维修。
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故障现象：
一辆2003年产北京吉普大切诺基，搭载4.0L直列6缸发动机，行驶里程12.8万km。该车在高速公路服务区停车休息，再起动时起动机工作但是无法着车，于是拖到服务站进行维修。
检查分析：
该车停放一夜后，第二天早上可以顺利起动着车，但是熄火后再起动又不能着车。观察组合仪表，发现所有仪表的指针都处于最低位置，仪表板上的点火钥匙防盗指示灯、发动机故障警告灯、最低燃油液位警告灯(实际燃油为半箱)以及安全气囊灯均点亮。拔出钥匙，等待半个小时后再起动又能着车，能着车时仪表指示都正常。又试了几次，发现点火钥匙防盗指示灯一旦点亮，起动时就不能着车。等待大约30min左右，防盗指示灯不亮了，就又可以着车了。着车后进行路试，车辆行驶正常，各种仪表指示也正常。
无论是否着车，使用克莱斯勒专用故障诊断仪DRB-Ⅲ能够进入车身系统、制动防抱死系统以及防盗系统，而发动机系统、变速器系统以及安全气囊系统均不能进入。进入防盗系统的SKIM-SKEEN项读取故障码，有2个故障码存储，含义为“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”。通过对故障现象的验证和存储的故障码，笔者判定故障属于防盗系统故障，而且是间歇性故障。该车采用PCI总线(可编程通讯接口总线)方式将各控制单元连接到一起，通过16针的OBD数据诊断接口可以与故障诊断仪进行通讯，如附图所示(图中数字标识为导线插脚编号，PCI总线上还连接有其他控制单元，图示仅为一部分)。
该车防盗系统的主要电气元件有3个，包括防盗系统控制单元SKIM(钥匙接收天线与控制单元是一体的)、动力系统控制单元PCM以及带防盗芯片的钥匙。当点火钥匙插入点火开关时，SKIM控制单元接收到钥匙信息，识别后通过PCI总线将该信息传输给动力系统控制单元PCM。PCM接收判定该信息并将反馈信息通过PCI总线传输给SKIM控制单元，钥匙有效时解除防盗，钥匙无效时点亮防盗指示灯进入防盗状态，此时系统禁止着车。了解了防盗系统的工作过程后，下面着重对防盗系统部件进行检测。首先，故障诊断仪与PCM不能通讯，应该检查数据诊断接口、SKIM控制单元以及PCM的通讯线路。
(1)首先测量PCM的通讯线，拆下蓄电池负极接线，拔出点火钥匙，等待10min。测量数据诊断接口的2脚与SKIM控制单元的5号脚之间的电阻为0.2Ω(请参考附图)，数据诊断接口的2号脚与PCM上的C3插接器(灰色)的30号脚之间的电阻为0.1Ω，这些数值都是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况，以上检查说明SKIM控制单元与PCM之间的通讯线没有问题。
(2)接下来测量诊断接口与PCM之间的2根通讯线。PCM上的C3插接器的27号脚、29号脚分别与数据诊断接口的7脚、6脚导通，阻值均为0.2Ω，这是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况。为了排除PCI总线局部短路的可能性，打开点火开关，在PCI总线上选择几个点，人为地将PCI总线搭铁，搭铁时的现象是所有故障灯点亮，仪表背景灯点亮，抬头显示器温度显示栏为虚线，这与实际故障现象不同，所以排除了PCI总线搭铁的可能性。
(3)用故障诊断仪清除SKIM控制单元内存储的“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”2个故障码，再开关几次点火开关，2个故障码又会出现。因为已经检查过通讯线路没有问题，因此PCM有问题的可能性很大。难道真是PCM工作性能不稳定而引起的故障吗
一辆2003年产北京吉普大切诺基，搭载4.0L直列6缸发动机，行驶里程12.8万km。该车在高速公路服务区停车休息，再起动时起动机工作但是无法着车，于是拖到服务站进行维修。
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故障现象：
一辆2003年产北京吉普大切诺基，搭载4.0L直列6缸发动机，行驶里程12.8万km。该车在高速公路服务区停车休息，再起动时起动机工作但是无法着车，于是拖到服务站进行维修。
检查分析：
该车停放一夜后，第二天早上可以顺利起动着车，但是熄火后再起动又不能着车。观察组合仪表，发现所有仪表的指针都处于最低位置，仪表板上的点火钥匙防盗指示灯、发动机故障警告灯、最低燃油液位警告灯(实际燃油为半箱)以及安全气囊灯均点亮。拔出钥匙，等待半个小时后再起动又能着车，能着车时仪表指示都正常。又试了几次，发现点火钥匙防盗指示灯一旦点亮，起动时就不能着车。等待大约30min左右，防盗指示灯不亮了，就又可以着车了。着车后进行路试，车辆行驶正常，各种仪表指示也正常。
无论是否着车，使用克莱斯勒专用故障诊断仪DRB-Ⅲ能够进入车身系统、制动防抱死系统以及防盗系统，而发动机系统、变速器系统以及安全气囊系统均不能进入。进入防盗系统的SKIM-SKEEN项读取故障码，有2个故障码存储，含义为“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”。通过对故障现象的验证和存储的故障码，笔者判定故障属于防盗系统故障，而且是间歇性故障。该车采用PCI总线(可编程通讯接口总线)方式将各控制单元连接到一起，通过16针的OBD数据诊断接口可以与故障诊断仪进行通讯，如附图所示(图中数字标识为导线插脚编号，PCI总线上还连接有其他控制单元，图示仅为一部分)。
该车防盗系统的主要电气元件有3个，包括防盗系统控制单元SKIM(钥匙接收天线与控制单元是一体的)、动力系统控制单元PCM以及带防盗芯片的钥匙。当点火钥匙插入点火开关时，SKIM控制单元接收到钥匙信息，识别后通过PCI总线将该信息传输给动力系统控制单元PCM。PCM接收判定该信息并将反馈信息通过PCI总线传输给SKIM控制单元，钥匙有效时解除防盗，钥匙无效时点亮防盗指示灯进入防盗状态，此时系统禁止着车。了解了防盗系统的工作过程后，下面着重对防盗系统部件进行检测。首先，故障诊断仪与PCM不能通讯，应该检查数据诊断接口、SKIM控制单元以及PCM的通讯线路。
(1)首先测量PCM的通讯线，拆下蓄电池负极接线，拔出点火钥匙，等待10min。测量数据诊断接口的2脚与SKIM控制单元的5号脚之间的电阻为0.2Ω(请参考附图)，数据诊断接口的2号脚与PCM上的C3插接器(灰色)的30号脚之间的电阻为0.1Ω，这些数值都是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况，以上检查说明SKIM控制单元与PCM之间的通讯线没有问题。
(2)接下来测量诊断接口与PCM之间的2根通讯线。PCM上的C3插接器的27号脚、29号脚分别与数据诊断接口的7脚、6脚导通，阻值均为0.2Ω，这是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况。为了排除PCI总线局部短路的可能性，打开点火开关，在PCI总线上选择几个点，人为地将PCI总线搭铁，搭铁时的现象是所有故障灯点亮，仪表背景灯点亮，抬头显示器温度显示栏为虚线，这与实际故障现象不同，所以排除了PCI总线搭铁的可能性。
(3)用故障诊断仪清除SKIM控制单元内存储的“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”2个故障码，再开关几次点火开关，2个故障码又会出现。因为已经检查过通讯线路没有问题，因此PCM有问题的可能性很大。难道真是PCM工作性能不稳定而引起的故障吗
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