雅马哈劲豹150多少钱:动车追尾事故后续—通号集团总经理马骋突然去世

【编者按】 8月22日上午，通号集团总经理马骋突然去世。通号集团是甬温铁路信号系统的总承包商，“7·23”动车追尾事故发生后，上海铁路局局长安路生表示，初步调查原因为温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致区间信号机错误显示为绿灯，而改信号设备正是由通号集团旗下的设计院设计。通号集团从此成为动车事故“元凶”，千夫所指的对象。
作为动车追尾事故相关企业负责人，马聘的突然去世在网络上掀起轩然大波，再次把人们的视线拉回一个月前的动车追尾事故。据称他以前并无心脏病史，却因突发心脏病去世。引起网友关于“被心脏病死”、“含冤而去”等猜测...[我来说两句]
·最新|通号总经理暴病身亡 公司否认和动车事故有关调查组曾多次约谈
·特写|中国通号总经理马骋的最后26天被调查后高负荷工作通号前途迷离
·讣告|通号集团发布讣告 24日举行马骋遗体告别仪式
通号集团总经理马骋突然去世 死因引网友猜测

·替罪羊论：被心脏病死 “顶雷”的先倒下了
网友T1：太悲催了吧，这样也行，无心脏病史硬是被心脏死。“雷”还没响，“顶雷”的先倒下了。
网友T2：是不是只有老实的技术男来做替罪羊？死前肯定是接了某人的电话，难道是丢车保帅。
网友T3：723动车事故又一名遇难者，替罪羊而已，可怜！但希望不要就此掩盖了真相。

·奇迹论：突然去世 死在节骨眼上是个奇迹
网友Q1：怎么死的这么干净利落，在这个节骨眼上，这又是个奇迹！你信不信？反正我信！
网友Q2：和动车事故一样离奇啊，去世如果不是突然会更好。
网友Q3：历史总是奇迹的相似，太多的人突然去世了，还会有第二个，你信不信，反正我信了！

·含冤而去论：墙倒众人推 破鼓万人锤
网友H1：动车责任事故偏偏要怪那灯，活活气死，特别时期的特别人物含冤而去，铁路部门干活需要一个坚强的心脏。
网友H2：据说，一个信号灯就造成许多人死亡，使上帝十分悲痛和震惊，考虑到调查是否公正客观，上帝说，“我找他谈谈？”
网友H3：也是墙倒众人推，破鼓万人锤。风光时，车水马龙；出了事，门可罗雀，他知道的太多了，必须来个心脏病。

·压力使然论：因动车事故被推到了前台
业内人士：可怜的信号人！信号在整个高铁中不过九牛一毛，现在因为温州动车的事被推到了前台，他们并不是真正的决策者！谁在那个位置上都得干，不干就得下来。
通号员工：他是一个很严谨的人，工作严谨，对下属要求也很严格，我们都很尊敬他。
调查组专家：我知道，事情出来以后，他们觉得压力特别大。”
解密通号集团：动车追尾元凶 铁路专家把持的垄断大鳄

·如果没有动车追尾事故 通号的神话应该这样撰写：
通过与外资合资，消化引进吸收国外先进技术，推出自主知识产权产品，进而垄断中国高铁信号系统市场，集设计、生产、工程为一体的通号集团，过去五年间伴随高铁的大规模上马高歌猛进，收入和利润分别增长了2倍和3倍，2010年成为收入120.5亿元、利润12.6亿元的大型企业集团。2011年其股份公司在北京举行挂牌仪式，顺利的话，2012年初，通号股份将登陆A股市场。
·通号集团站在高铁食物链最上游 掌握高铁建设10%投资
通号集团站在高铁食物链的最上游，总承包信号系统项目，然后或者指定旗下企业生产，或者通过招标形式将部分业务分包。在高铁建设的总投资中约占10%的比例，被通号集团牢牢掌握。通号集团能够垄断列车自动控制市场，概因它脱胎于铁道部，被视为“路内企业”，每逢春节，铁道部领导仍按惯例到通号集团慰问。
·甬台温线上的“元凶” 传奇产品经不住受住雷雨考验
7月28日，上海铁路局局长安路生在国务院“7·23”事故调查组大会上说，由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致区间信号机错误显示为绿灯。他所提到的信号设备正是由北京全路通信信号研究设计院有限公司（下称“通号院”）设计的。他们传奇般的自主知识产权产品没有经受住雷雨和市场的考验。事发后，其总工当晚就飞赴温州被封闭起来开会。
·通号集团前世今生：铁路专家把持的垄断大鳄
通号集团成立于1984年1月，原隶属铁道部，2000年，通号集团与铁道部脱钩，划至国资委，系国资委直管的大型央企，和中国中铁、中国铁建并称中国铁路建设三大辅业公司。在中国高铁产业链上，通号是第一层受益者，在其之上，是过去血脉相连、2000年从中剥离出来的铁道部，在其之下，则是形形色色赖之生存、分食高铁订单的各种小公司。
动车追尾原因与通号集团的责任

·动车追尾原因未定 通号集团有被“顶包”之嫌
一位接近铁道部的人士在接受记者采访时表示：“全路通匆匆出来‘顶包’实属无奈，作为与铁道部有着千丝万缕联系并从铁路建设中获得很大利益的企业，其虽然在产权关系上与铁道部分离，但决策仍难以摆脱铁道部控制。”因此“在这种时候被推上前台，其实也是在为铁道部作缓冲”。事故是一个系统性问题，绝非某一个公司能够承担起责任的，前述人士表示。
·律师说法：通号集团若涉罪 责任人最高可判10年
多位律师认为，如果安路生所言被之后调查结论证明确实如此，那么通号院应承担相应的法律责任。但具体到承担何种责任，律师界基本达成共识的是，通号院将面临“工程重大安全事故罪”犯罪指控，除非是现今科技水平不能发现存在设计缺陷。对有关责任人员，最高判刑将达到10年。
·通号院蹊跷的道歉信：先发后删 不肯担责
7月28日上午，上海铁路局新任局长安路生表示，动车追尾是由于信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致事故发生，该信号设备由通号集团旗下研究院设计。该院随后在其网站公开发表一封落款道歉信，表示敢于承担责任，接受应得的处罚，蹊跷的是，仅仅过了几个小时，通号院宣传部长在面对数十家媒体时，否认“通号院为事故负责”，当日晚间，该道歉信又被删除。
动车追尾事故后续—通号集团总经理马骋突然去世
【编者按】 8月22日上午，通号集团总经理马骋突然去世。通号集团是甬温铁路信号系统的总承包商，“7·23”动车追尾事故发生后，上海铁路局局长安路生表示，初步调查原因为温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致区间信号机错误显示为绿灯，而改信号设备正是由通号集团旗下的设计院设计。通号集团从此成为动车事故“元凶”，千夫所指的对象。
作为动车追尾事故相关企业负责人，马聘的突然去世在网络上掀起轩然大波，再次把人们的视线拉回一个月前的动车追尾事故。据称他以前并无心脏病史，却因突发心脏病去世。引起网友关于“被心脏病死”、“含冤而去”等猜测...[我来说两句]
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·特写| 中国通号总经理马骋的最后26天 被调查后高负荷工作 通号前途迷离
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通号集团总经理马骋突然去世 死因引网友猜测
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网友T1：太悲催了吧，这样也行，无心脏病史硬是被心脏死。“雷”还没响，“顶雷”的先倒下了。
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网友Q1：怎么死的这么干净利落，在这个节骨眼上，这又是个奇迹！你信不信？反正我信！
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网友Q3：历史总是奇迹的相似，太多的人突然去世了，还会有第二个，你信不信，反正我信了！
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网友H1：动车责任事故偏偏要怪那灯，活活气死，特别时期的特别人物含冤而去，铁路部门干活需要一个坚强的心脏。
网友H2：据说，一个信号灯就造成许多人死亡，使上帝十分悲痛和震惊，考虑到调查是否公正客观，上帝说，“我找他谈谈？”
网友H3：也是墙倒众人推，破鼓万人锤。风光时，车水马龙；出了事，门可罗雀，他知道的太多了，必须来个心脏病。
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通号员工：他是一个很严谨的人，工作严谨，对下属要求也很严格，我们都很尊敬他。
调查组专家：我知道，事情出来以后，他们觉得压力特别大。”
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·如果没有动车追尾事故 通号的神话应该这样撰写：
通过与外资合资，消化引进吸收国外先进技术，推出自主知识产权产品，进而垄断中国高铁信号系统市场，集设计、生产、工程为一体的通号集团，过去五年间伴随高铁的大规模上马高歌猛进，收入和利润分别增长了2倍和3倍，2010年成为收入120.5亿元、利润12.6亿元的大型企业集团。2011年其股份公司在北京举行挂牌仪式，顺利的话，2012年初，通号股份将登陆A股市场。
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·动车追尾原因未定 通号集团有被“顶包”之嫌
一位接近铁道部的人士在接受记者采访时表示：“全路通匆匆出来‘顶包’实属无奈，作为与铁道部有着千丝万缕联系并从铁路建设中获得很大利益的企业，其虽然在产权关系上与铁道部分离，但决策仍难以摆脱铁道部控制。”因此“在这种时候被推上前台，其实也是在为铁道部作缓冲”。事故是一个系统性问题，绝非某一个公司能够承担起责任的，前述人士表示。
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多位律师认为，如果安路生所言被之后调查结论证明确实如此，那么通号院应承担相应的法律责任。但具体到承担何种责任，律师界基本达成共识的是，通号院将面临“工程重大安全事故罪”犯罪指控，除非是现今科技水平不能发现存在设计缺陷。对有关责任人员，最高判刑将达到10年。
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