九乡新闻网雅礼黄雨桐身高:“通号系”掌门人马骋生前身后事
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/06 07:27:56
“通号系”掌门人马骋生前身后事
来源：21世纪网-《21世纪经济报道》
2011年08月24日00:52
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8月22日上午，深圳多云。55岁的马骋在盛会中的城市醒来。数小时后，他胸口突然绞痛，被送入深圳北大医院的急诊室。一天之后，总资产上百亿的中国铁路通信信号集团公司（以下简称“通号集团”）宣布，总经理马骋因突发心脏病逝世。
北京西四环南路一处大院，通号集团仍正常办公，马骋的讣告并未张贴。集团总裁办不断向铁道部、有关协会、企业拨打电话，通报治丧委员会和24日深圳追悼会等事宜。马在铁路系统人脉深厚，离世之突然，令业内人惊诧。
通号集团上上下下，仍在接受7·23事故国务院调查组问询。一位调查组专家22日向本报记者透露，调查将涉及信号通信工程的分包环节，是否存在腐败。通号集团是甬台温铁路通信信号工程集成商。
一位通号集团高层对本报记者说，作为通号集团法人代表，马曾遭调查组约谈，但要求其继续工作。马骋病逝前，正参与广深高铁线路开通前的安全检查，通号集团也是该项目信号工程集成商。
马骋一度是铁道部党组任命的官员，治丧委员会人士透露，23日出版的铁路机关出版物《人民铁道报》，亦将简要刊发其生平。
被调查后高负荷工作
22日经抢救无效后，马骋的遗体被送至深圳市殡仪馆一间大型礼堂。家属同意在深圳举行追悼仪式，经火化后再转往北京安放。
马骋去世前，正疲于应付一轮背景庞杂的安全检查。一部分检查要求在本月突击完成。8月23日，通号院总裁办的桌案上，还堆置着围绕系列安全大检查活动，各部门派发的红头文件，以及向上汇报的材料。
“大检查是声音大，广深线却是正经的技术安全细节检查。”一位刚飞赴深圳的治丧委员会人士对本报记者说，马骋并没有心脏病病史，近一个月，他基本处在“五加二”（天）和“白加黑”的工作状态。“那些发动职工进行大检查都是声音大，但技术检查得特别精细。”
一个月间，铁道部、国资委和安全生产部门多次下文，要求加大在建项目检查力度。通号集团及其控股企业的产品首当其冲。而广东省原希望广深高铁在大运会前开通，因甬台温线动车事故，技术检查反复进行，运营时间已经延后。
因此，马骋频频带队到各地项目检查。此前，上海铁路局局长安路生在国务院调查组第一次会议上说，通号集团全资控股的龙头企业，北京全路通信信号研究设计院（以下简称“通号院”）的信号产品设计和质量存在问题，酿成致死40余人的7·23事故。
通号集团是整条甬台温线路的信号通信工程集成商，由其向其他供应商发包，并负工程质量首要责任。工商资料显示，马骋现身兼通号集团和去年为上市成立的股份有限公司的法人代表。但通号院公司的法人代表另有其人。
一位国务院调查组专家成员向本报记者透露，“（甬台温线工程）“分包环节腐败问题也在调查范畴内”。多位国务院调查组专家对本报记者说，安监总局新闻发言人黄毅，是国务院调查组委派公开发布信息的唯一渠道。
马骋病逝当天，黄毅对媒体说，“这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷，同时也反映出故障发生之后，应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。”
“他（马骋）已被叫去谈过话，在调查结果出台前，要求他做好本职工作，抓好正在进行的项目大检查。”一位曾接受调查组问询的通号集团高层告诉本报记者，马在通信信号这一高危领域，工作细致，行事稳健。
“通号系”掌门人马骋生前身后事
他的死亡却尤为突然。通号集团紧急发出的讣告，未及罗列马骋的生平。其延续29年升迁，与长期掌管垄断通信巨头的经历，在铁路系统中亦属罕见。
马骋是四川成都人，1977年夏天考入北京交通大学，清政府最早就将其设为铁路管理培训所，新中国亦曾令其更名为铁道学院。一位信号专业低一届的同窗回忆，马骋性格平实，在众生中并不显眼。
毕业时，他被分往瓦房店，这是沈大铁路，即日本人所称“南满铁路”上的一站，属于沈阳铁路局大连车务段。马从一名基层电务工人，再转入科研和管理岗位，逐步跨入铁路系统和它数十年的改革路程。
马骋铁路人生涯的转折，发生在1987年前后，他调入通号院信号研究所。1981年通号集团获批成立，1984年在工商局注册，铁道部多个司局的业务，转入这家全民所有制企业。通号院尚属于企业的一个分部，负责中国铁路上多数通信信号设施的研发。
7年之后，通号院在工商局独立注册。马骋已历任信号所所长，成为分管生产的副院长。一位同事说，马同时参与了一些国家科技项目的研究。1998年，铁道部党组任命马骋担任院长（董事长），主掌通号集团的这家龙头企业。
此后，铁路系统改革加速，据铁道部统计数据，至2000年，铁道部下属企业及铁路高等院校等单位与铁道部脱钩，共约分离从业人员80.4万人，职工69.8万人。马骋妥善处理此类事务，又兼任集团总工程师，集团副总经理等职。
通号院并非一家纯粹的研究机构。其接受铁道部科研资金，设计规划产品，其中大部分由自身委托通号系内其他子公司生产。而在铁路工程招投标中，通号集团往往是通信信号工程的集成商，对供货商进行监管。
上述马骋的同窗说，“信号业内都知道，这是个高危行业，设计实施不能有任何纰漏，马骋干了一辈子，他应该很清楚。”
每年发表工作讲话时，马骋总对员工提到安全，无论是曾并肩在一线工作的管理层，还是学历越来越亮眼的毕业生。
亲历高铁大跃进
危险仍在近五年不断累积。“科研人员是无力阻挡的。”前述接受调查询问的高层形容道，就像整个国家都在叫喊着“大上快上”，高铁几乎是“爆炸式地发展”。
马骋曾参与通号院进入高铁领域最重要的产品科研。一种嵌入到高铁轨道的电板，型号ZPW2000，技术最初来自于法国。高速列车行进中的供电和闭塞信号传输，都需倚仗这一设施。但他的大部分精力系于行政管理，并为深入中国各地的项目处理关系。
上述高层由马骋一手提拔。他说，这些年铁道系统的管理方式，就是越重要的项目，越要负责人深入一线。刘志军落马前，也以深入一线随车检查著称。
即便2004年通号集团转入国资委管理，但一家行业占有率超过70%以上的公司，自然地服膺于铁道部主管官员“跨越式发展”的逻辑。
通号集团产业随之急剧做大。据马骋签署，向国资委汇报改制和上市融资的文件显示，通号集团总资产从2007年48.5亿升至2009年102.2亿，年均增长28.2%。主营业务收入从42亿元到79.4亿元，年增长23.6%。
据上述文件所述，自第一条时速350公里的京津城际铁路四电系统集成开始，合武、武广、广珠、郑西、广深港、沪宁、海南东环、哈大等11条客运专线和高速铁路项目被陆续揽入囊中。此外，京津沪广深等18个城市地铁轻轨通信信号工程，也由其总承包。
这类技术往往由国外引进，在通号集团系统内完成“自主创新”。
高速让马骋本人也难以适应。“对这个年龄的人来说，这几乎是一种摧残。” 马的下属回忆，新的列车调度和控制系统，几乎全部由计算机和高速网络构成。马骋的大学课本里，不可能涉及这些。尽管往往仅需要过目项目整体方案，他也需要重新学习。
今年初，国资委公布了新一届通号集团党委名单。55岁的马骋依旧留任。去年底改制成立的股份公司，占有集团公司约98%的资产。它本预计在A股市场公开发行股票。主管日常事务的公司总裁，由更年轻的一位集团副总经理担纲。
如果一切顺利，马骋时代或许可以渐渐谢幕。7月23日， D301和D3115动车在通号集团承建信号系统的甬台温线上相撞，致死40余人。铁道部的救援工作亦受到质疑。焦虑在整个铁路系统蔓延。
在广深高铁的技术安全检查现场，“当时陪同的一位铁道部官员也差点挂掉”。一位中国南车集团的副总工程师告诉本报记者，该官员系铁道部运输局客专技术部副主任周力，现已脱离生命危险。目前，深圳警方尚未公开就死亡原因作公开表述。
国务院条例规定，如无取证困难等原因，特大事故调查公布结果的法定期限，为60个工作日。眼袋深重的马骋，已无法对一切给出解释。
通号集团否认马骋之死与“7.23”事故有关
来源：21世纪网-《21世纪经济报道》
2011年08月24日11:26
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当对“7.23”甬台温高铁事故的拷问还没有终结之时，对于中国铁路通信信号集团总经理马骋的突然离世，无疑又是一石激起千层浪。
8月23日下午，中国铁路通信信号集团在公司网站发布讣告，证实中国铁路通信信号集团公司总经理，副党委书记马骋在深圳项目安全检查期间突发心脏病，于2011年8月22日逝世，享年55岁。
通号集团否认与“7.23”有关
中国铁路通信信号集团（以下简称通号集团）总经理马骋的死亡时间，确实相当敏感。
此时，正值国务院高速铁路安全大检查开展之时，12个检查组都已经到位开展工作；同时，国家安全监管总局新闻发言人黄毅8月22日接受新华网采访时表示，国务院“7?23”事故调查组现已初步完成了事故的技术报告以及事故直接原因的专家组报告，下一步的工作即将进入事故责任的认定阶段。
众所周知，通号集团是甬台温的列控设备提供商，通号集团在高铁事故中有不可推卸的责任。黄毅明确表示，“7?23”事故中，列控中心不能及时正确地接收数据并发送正确命令，是导致事故发生的主因之一。
通号集团总经理马骋自然难辞其咎，其此时的突然离世，让坊间觉得非常离奇，不少网友在微博中表示，应查清事件真假以及背后原因。甚至有网友称马骋之死有三种可能：马骋确有病潜伏；马骋被惊吓突患心脏病；有人用特制药物杀马骋灭口。
猜测归猜测。8月23日，通号集团宣传部部长杨万智在接受21世纪网记者采访时明确表示，总经理马骋的死，和“7.23”事故没有任何关系。
当记者问及在“7.23”事故中的巨大压力会不会成为心脏病诱因时，杨万智也给予明确否定。
如此，从“7.23”事故开始时的掩埋车头、救援不力到如今的总经理干净利落的暴亡，“7.23”事故进入到迷离的第二季。
中高层集体赴深
8月23日下午，记者来到通号集团。通号集团显得异常冷清，门口除了一位保安，很少见到进出的人。
“集团的中高层领导都去深圳了，只剩下基层员工以及一些附属企业员工。”这位保安告诉记者。
杨万智随后证实了保安的说法。杨万智在电话中告诉记者：“总经理突然去世，大家都在忙这个事情，不过集团的其他工作照常进行。”
对于通号集团总经理马骋的突然离世，杨万智告诉记者，国企负责人的压力都很大。马骋总经理特别敬业，但身体状况一直稳定。
对于总经理马骋心脏病突发时的情况，杨万智则告诉记者，总经理马骋并不是在“7.23”事件调查组调查时去世，而是在深圳陪同国务院安全生产大检查时突发心脏病去世。杨万智表示，他们也在等待“7.23”事故的调查结果。
总经理马骋的突然离世，对于通号集团来讲无疑是重大变故。对于谁来接任的问题，杨万智表示：“目前高层团队很稳定，各司其职，后续领导人选等工作还没有展开。”
员工很吃惊
8月23日下午，在通号集团门外，记者好不容易等到一位下班的员工。在被问到对总经理马骋之死的看法时，此员工告诉记者：“我不怀疑其他原因，我也不认为他害怕承担责任，我认为他就是累死的，他太累了。”
“我是昨天上午10点多知道这件事，非常吃惊。”这位员工告诉记者，“总经理特别敬业，可以说是鞠躬尽瘁，深刻知道自身的责任。”
该名员工告诉记者：“我来这里借调一年多了，总经理几乎天天都在外面跑，很少在办公室里看到他。”
另外，从该名员工处得知，马骋平时对员工要求特别严格。“信号系统是高危行业，担负着整个核心系统的安全以及乘客的生命安全重责，他在大会小会上无数次强调，坚决把安全放在第一位。”这位员工说。
这位员工还清晰记得，马骋曾不止一次跟他们强调，不要做历史的罪人。
不过，这位员工指出，总经理马骋的身体一直不错，确实没听过有心脏病之类的说法。“最后一次见到他就是在国务院安全生产大检查小组来检查之前，他在安全大检查工作会议上还是神采奕奕。”这位员工告诉记者。
来源：21世纪网-《21世纪经济报道》2011年08月24日00:52
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8月22日上午，深圳多云。55岁的马骋在盛会中的城市醒来。数小时后，他胸口突然绞痛，被送入深圳北大医院的急诊室。一天之后，总资产上百亿的中国铁路通信信号集团公司（以下简称“通号集团”）宣布，总经理马骋因突发心脏病逝世。
北京西四环南路一处大院，通号集团仍正常办公，马骋的讣告并未张贴。集团总裁办不断向铁道部、有关协会、企业拨打电话，通报治丧委员会和24日深圳追悼会等事宜。马在铁路系统人脉深厚，离世之突然，令业内人惊诧。
通号集团上上下下，仍在接受7·23事故国务院调查组问询。一位调查组专家22日向本报记者透露，调查将涉及信号通信工程的分包环节，是否存在腐败。通号集团是甬台温铁路通信信号工程集成商。
一位通号集团高层对本报记者说，作为通号集团法人代表，马曾遭调查组约谈，但要求其继续工作。马骋病逝前，正参与广深高铁线路开通前的安全检查，通号集团也是该项目信号工程集成商。
马骋一度是铁道部党组任命的官员，治丧委员会人士透露，23日出版的铁路机关出版物《人民铁道报》，亦将简要刊发其生平。
被调查后高负荷工作
22日经抢救无效后，马骋的遗体被送至深圳市殡仪馆一间大型礼堂。家属同意在深圳举行追悼仪式，经火化后再转往北京安放。
马骋去世前，正疲于应付一轮背景庞杂的安全检查。一部分检查要求在本月突击完成。8月23日，通号院总裁办的桌案上，还堆置着围绕系列安全大检查活动，各部门派发的红头文件，以及向上汇报的材料。
“大检查是声音大，广深线却是正经的技术安全细节检查。”一位刚飞赴深圳的治丧委员会人士对本报记者说，马骋并没有心脏病病史，近一个月，他基本处在“五加二”（天）和“白加黑”的工作状态。“那些发动职工进行大检查都是声音大，但技术检查得特别精细。”
一个月间，铁道部、国资委和安全生产部门多次下文，要求加大在建项目检查力度。通号集团及其控股企业的产品首当其冲。而广东省原希望广深高铁在大运会前开通，因甬台温线动车事故，技术检查反复进行，运营时间已经延后。
因此，马骋频频带队到各地项目检查。此前，上海铁路局局长安路生在国务院调查组第一次会议上说，通号集团全资控股的龙头企业，北京全路通信信号研究设计院（以下简称“通号院”）的信号产品设计和质量存在问题，酿成致死40余人的7·23事故。
通号集团是整条甬台温线路的信号通信工程集成商，由其向其他供应商发包，并负工程质量首要责任。工商资料显示，马骋现身兼通号集团和去年为上市成立的股份有限公司的法人代表。但通号院公司的法人代表另有其人。
一位国务院调查组专家成员向本报记者透露，“（甬台温线工程）“分包环节腐败问题也在调查范畴内”。多位国务院调查组专家对本报记者说，安监总局新闻发言人黄毅，是国务院调查组委派公开发布信息的唯一渠道。
马骋病逝当天，黄毅对媒体说，“这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷，同时也反映出故障发生之后，应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。”
“他（马骋）已被叫去谈过话，在调查结果出台前，要求他做好本职工作，抓好正在进行的项目大检查。”一位曾接受调查组问询的通号集团高层告诉本报记者，马在通信信号这一高危领域，工作细致，行事稳健。
“通号系”掌门人马骋生前身后事
他的死亡却尤为突然。通号集团紧急发出的讣告，未及罗列马骋的生平。其延续29年升迁，与长期掌管垄断通信巨头的经历，在铁路系统中亦属罕见。
马骋是四川成都人，1977年夏天考入北京交通大学，清政府最早就将其设为铁路管理培训所，新中国亦曾令其更名为铁道学院。一位信号专业低一届的同窗回忆，马骋性格平实，在众生中并不显眼。
毕业时，他被分往瓦房店，这是沈大铁路，即日本人所称“南满铁路”上的一站，属于沈阳铁路局大连车务段。马从一名基层电务工人，再转入科研和管理岗位，逐步跨入铁路系统和它数十年的改革路程。
马骋铁路人生涯的转折，发生在1987年前后，他调入通号院信号研究所。1981年通号集团获批成立，1984年在工商局注册，铁道部多个司局的业务，转入这家全民所有制企业。通号院尚属于企业的一个分部，负责中国铁路上多数通信信号设施的研发。
7年之后，通号院在工商局独立注册。马骋已历任信号所所长，成为分管生产的副院长。一位同事说，马同时参与了一些国家科技项目的研究。1998年，铁道部党组任命马骋担任院长（董事长），主掌通号集团的这家龙头企业。
此后，铁路系统改革加速，据铁道部统计数据，至2000年，铁道部下属企业及铁路高等院校等单位与铁道部脱钩，共约分离从业人员80.4万人，职工69.8万人。马骋妥善处理此类事务，又兼任集团总工程师，集团副总经理等职。
通号院并非一家纯粹的研究机构。其接受铁道部科研资金，设计规划产品，其中大部分由自身委托通号系内其他子公司生产。而在铁路工程招投标中，通号集团往往是通信信号工程的集成商，对供货商进行监管。
上述马骋的同窗说，“信号业内都知道，这是个高危行业，设计实施不能有任何纰漏，马骋干了一辈子，他应该很清楚。”
每年发表工作讲话时，马骋总对员工提到安全，无论是曾并肩在一线工作的管理层，还是学历越来越亮眼的毕业生。
亲历高铁大跃进
危险仍在近五年不断累积。“科研人员是无力阻挡的。”前述接受调查询问的高层形容道，就像整个国家都在叫喊着“大上快上”，高铁几乎是“爆炸式地发展”。
马骋曾参与通号院进入高铁领域最重要的产品科研。一种嵌入到高铁轨道的电板，型号ZPW2000，技术最初来自于法国。高速列车行进中的供电和闭塞信号传输，都需倚仗这一设施。但他的大部分精力系于行政管理，并为深入中国各地的项目处理关系。
上述高层由马骋一手提拔。他说，这些年铁道系统的管理方式，就是越重要的项目，越要负责人深入一线。刘志军落马前，也以深入一线随车检查著称。
即便2004年通号集团转入国资委管理，但一家行业占有率超过70%以上的公司，自然地服膺于铁道部主管官员“跨越式发展”的逻辑。
通号集团产业随之急剧做大。据马骋签署，向国资委汇报改制和上市融资的文件显示，通号集团总资产从2007年48.5亿升至2009年102.2亿，年均增长28.2%。主营业务收入从42亿元到79.4亿元，年增长23.6%。
据上述文件所述，自第一条时速350公里的京津城际铁路四电系统集成开始，合武、武广、广珠、郑西、广深港、沪宁、海南东环、哈大等11条客运专线和高速铁路项目被陆续揽入囊中。此外，京津沪广深等18个城市地铁轻轨通信信号工程，也由其总承包。
这类技术往往由国外引进，在通号集团系统内完成“自主创新”。
高速让马骋本人也难以适应。“对这个年龄的人来说，这几乎是一种摧残。” 马的下属回忆，新的列车调度和控制系统，几乎全部由计算机和高速网络构成。马骋的大学课本里，不可能涉及这些。尽管往往仅需要过目项目整体方案，他也需要重新学习。
今年初，国资委公布了新一届通号集团党委名单。55岁的马骋依旧留任。去年底改制成立的股份公司，占有集团公司约98%的资产。它本预计在A股市场公开发行股票。主管日常事务的公司总裁，由更年轻的一位集团副总经理担纲。
如果一切顺利，马骋时代或许可以渐渐谢幕。7月23日， D301和D3115动车在通号集团承建信号系统的甬台温线上相撞，致死40余人。铁道部的救援工作亦受到质疑。焦虑在整个铁路系统蔓延。
在广深高铁的技术安全检查现场，“当时陪同的一位铁道部官员也差点挂掉”。一位中国南车集团的副总工程师告诉本报记者，该官员系铁道部运输局客专技术部副主任周力，现已脱离生命危险。目前，深圳警方尚未公开就死亡原因作公开表述。
国务院条例规定，如无取证困难等原因，特大事故调查公布结果的法定期限，为60个工作日。眼袋深重的马骋，已无法对一切给出解释。
通号集团否认马骋之死与“7.23”事故有关
来源：21世纪网-《21世纪经济报道》2011年08月24日11:26
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当对“7.23”甬台温高铁事故的拷问还没有终结之时，对于中国铁路通信信号集团总经理马骋的突然离世，无疑又是一石激起千层浪。8月23日下午，中国铁路通信信号集团在公司网站发布讣告，证实中国铁路通信信号集团公司总经理，副党委书记马骋在深圳项目安全检查期间突发心脏病，于2011年8月22日逝世，享年55岁。
通号集团否认与“7.23”有关
中国铁路通信信号集团（以下简称通号集团）总经理马骋的死亡时间，确实相当敏感。
此时，正值国务院高速铁路安全大检查开展之时，12个检查组都已经到位开展工作；同时，国家安全监管总局新闻发言人黄毅8月22日接受新华网采访时表示，国务院“7?23”事故调查组现已初步完成了事故的技术报告以及事故直接原因的专家组报告，下一步的工作即将进入事故责任的认定阶段。
众所周知，通号集团是甬台温的列控设备提供商，通号集团在高铁事故中有不可推卸的责任。黄毅明确表示，“7?23”事故中，列控中心不能及时正确地接收数据并发送正确命令，是导致事故发生的主因之一。
通号集团总经理马骋自然难辞其咎，其此时的突然离世，让坊间觉得非常离奇，不少网友在微博中表示，应查清事件真假以及背后原因。甚至有网友称马骋之死有三种可能：马骋确有病潜伏；马骋被惊吓突患心脏病；有人用特制药物杀马骋灭口。
猜测归猜测。8月23日，通号集团宣传部部长杨万智在接受21世纪网记者采访时明确表示，总经理马骋的死，和“7.23”事故没有任何关系。
当记者问及在“7.23”事故中的巨大压力会不会成为心脏病诱因时，杨万智也给予明确否定。
如此，从“7.23”事故开始时的掩埋车头、救援不力到如今的总经理干净利落的暴亡，“7.23”事故进入到迷离的第二季。
中高层集体赴深
8月23日下午，记者来到通号集团。通号集团显得异常冷清，门口除了一位保安，很少见到进出的人。
“集团的中高层领导都去深圳了，只剩下基层员工以及一些附属企业员工。”这位保安告诉记者。
杨万智随后证实了保安的说法。杨万智在电话中告诉记者：“总经理突然去世，大家都在忙这个事情，不过集团的其他工作照常进行。”
对于通号集团总经理马骋的突然离世，杨万智告诉记者，国企负责人的压力都很大。马骋总经理特别敬业，但身体状况一直稳定。
对于总经理马骋心脏病突发时的情况，杨万智则告诉记者，总经理马骋并不是在“7.23”事件调查组调查时去世，而是在深圳陪同国务院安全生产大检查时突发心脏病去世。杨万智表示，他们也在等待“7.23”事故的调查结果。
总经理马骋的突然离世，对于通号集团来讲无疑是重大变故。对于谁来接任的问题，杨万智表示：“目前高层团队很稳定，各司其职，后续领导人选等工作还没有展开。”
员工很吃惊
8月23日下午，在通号集团门外，记者好不容易等到一位下班的员工。在被问到对总经理马骋之死的看法时，此员工告诉记者：“我不怀疑其他原因，我也不认为他害怕承担责任，我认为他就是累死的，他太累了。”
“我是昨天上午10点多知道这件事，非常吃惊。”这位员工告诉记者，“总经理特别敬业，可以说是鞠躬尽瘁，深刻知道自身的责任。”
该名员工告诉记者：“我来这里借调一年多了，总经理几乎天天都在外面跑，很少在办公室里看到他。”
另外，从该名员工处得知，马骋平时对员工要求特别严格。“信号系统是高危行业，担负着整个核心系统的安全以及乘客的生命安全重责，他在大会小会上无数次强调，坚决把安全放在第一位。”这位员工说。
这位员工还清晰记得，马骋曾不止一次跟他们强调，不要做历史的罪人。
不过，这位员工指出，总经理马骋的身体一直不错，确实没听过有心脏病之类的说法。“最后一次见到他就是在国务院安全生产大检查小组来检查之前，他在安全大检查工作会议上还是神采奕奕。”这位员工告诉记者。