九乡新闻网阿道夫k威兹曼长发人设:世界各国空中加油机大全
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世界各国空中加油机大全
空中加油机主要是使用在军事用途上面，利用机身内部携带的燃料，在空中为其他具有接收设备的飞机补充燃料，使得许多军用飞机的航程不再受到起飞的时候所能够携带的最大燃料量的限制。
最早的空中加油的概念图是一幅1908年出现的漫画，在漫画当中显示一艘飞船上的成员以长竿将油桶传送给另外一架飞机，表达出在飞行中为其他飞行器补充燃料的概念。
1918年的时候，为了运送轰炸机渡过大西洋，一位美国海军的军官提出一个构想，让这些飞机从船舰上面取得燃料桶来补充。这个构想随着一次世界大战的结束而划上休止符。
历史上第一次空中加油发生於1921年11月12日，卫斯里·梅(Wesley May)背住五加仑的电油由一架飞机的机翼跳到另一架的机翼上。
1921年自苏俄流亡的美国的亚历山大·史渥思基（Alexandria Seversky）提出全世界第一项有关空中加油的专利申请。然而在1920年代至1930年代这一段时间当中，研究空中加油技术分成两个方向，一个还是以满足长程飞行为主，另外一个则是作为特技表演之用。在这一段时间以空中加油的方式持续飞行的纪录已逐渐拉长到超过600小时以上，预计市场的用户以民用航空为主，提供长程飞行航线的需要。
第二次世界大战爆发的时候，已经有许多系统作过试验，大部分的空中加油进行的方式还是以油管从一架飞机想办法拉到另外一架飞机上，好让燃料可以顺利的输送，其中最大的问题就是如何传递油管以及维持两架飞机之间的联系。譬如苏联与美国都尝试过拖曳一架滑翔机充当额外的燃料箱，不幸的是美国方面的试验因为滑翔机失去控制导致飞行员丧生而收场。此外，英国曾经准备将600架兰开斯特和600架林肯轰炸机改装为空中加油机，在欧洲战区作战结束以後支援远东地区的战事，这个计画在美军攻击快速进展下而放弃。
虽然包括苏联、美国、日本、德国等国家都对空中加油技术进行研发，在二次世界大战结束时，技术最先进的则属英国。而第一种受到正式采用的空中加油技术称为环状油管（Looped Hose）。1947年新成立的美国空军为了与美国海军争夺经费，率先购入环状油管设备来延伸B-29轰炸机的航程来轰炸苏联境内的目标。1948年12月7日，一架美国空军的B-50轰炸机利用环状油管加油设备，从德州渥斯堡的卡斯威空军基地起飞，携带4540公斤（1万磅）的假原子弹，完成来回15128公里（9400英里），对位於珍珠港的美国海军基地的假想攻击。以此展示美国空军具有长程轰炸的能力。
由於战略轰炸与冷战的影响，长程飞行在军事用途方面比民用航空受到更多的重视。英国曾经尝试在他们生产的第一架喷射客机彗星上面安装受油装置，不过从1950年代开始，空中加油逐渐转型为军事专用。
世界各国装备的加油机主要机型
美国
KA-3B
KA-6D
KB-50
KC-10（道格拉斯DC-10的军用型）
KC-97
KC-130
KC-135（波音707军用型）
英国
VC-10
A330 MRTT（空中客车A330的军用型）
L-1011三星客机
俄罗斯
Il-78
中国
Il-78（向俄罗斯购买的8架）
HY-6（轰油6）
日本
KC-767
德国
A310 MRTT（空中客车A310的军用型）
意大利
KC-767A
KC-130
加拿大
A310 MRTT
KA-3B型空中加油机
KB-50空中加油机
美国空军装备的KC-10A空中加油机
KC-97空中加油机
洛-马公司生产的KC-130“大力士”空中加油机
由洛克西德-马丁公司生产的KC-130“大力士”加油机。目前，美军在日本普天间机场共部署了12架F型和R型的KC-130空中加油机。其中，F型KC-130加油机是从1962年开始使用的祖母机。因此美军急需对其进行更换。
美空军装备的最新型号的KC-130J型空中加油机
KC-130J空中加油机。据报道，美国海军陆战队计划从2008年开始依次对部署在日本普天间基地的KC一130大力士空中加油机进行更换，部署最新型号的KC-130J型空中加油机。该新型空中加油机针对可垂直起降的MV一22鹗式偏转翼直升机特点，性能在现型机的基础上有了很大提高。有观点认为，美军此举是为向冲绳部署MV一22鹗式偏转翼直升机作准备。KC-130J型机飞行半径达800/公里，可搭载3.2万升燃料是现型机的1.5倍，加油速度是现型机的4倍。此外，该新型机的最高时速、续航距离、夜间飞行能力等性能也都有大幅的提高。
由美国诺斯罗普-格鲁曼公司生产的舰载伙伴KA-6D“入侵者”加油机
KC-135E正为F22加油
俄空军IL-78加油机为苏-35战机加油
伊尔-78“大富翁”空中加油机由俄罗斯伊柳申设计局制造，是苏联70年代中期开始改装的一种空中加油机，由伊尔-76军用运输机改成，1978年交付使用，目前装备数量为20架。该机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机空中加油，同时还可用作运输机，并可用作地面加油车向机动机场紧急运送燃油。
伊尔76为苏30mk加油
图-16飞机是前苏联图波列夫设计局于20世纪50年代研制的高亚音速中程中型轰炸机
英国空军VC-10加油机为两架狂风GR4战机加油
英国空军现有3个空中加油机中队，主要加油机机型为自制的vc-10K“胜利者”。一是英军VC-10K空中加油机。该机是英国1978年在VC-10和超VC-10运输机基础上改装而成的，是英国皇家空军的主要加油机种。
“胜利者”空中加油机
A330 MRTT（空中客车A330的军用型）
L-1011三星加油机
印度空军的伊尔-78MKI为幻影战机进行空中加油
伊尔-78加油机机组人员7人，飞机自重70吨，机长46.6米，机高14.76米，翼展50.5米，最大载油量9.28吨，加油时飞行速度为430～590公里/小时，加油速度为3000升，分钟，巡航速度750公里/小时，可同时为3架飞机加油。随着伊尔一78空中加油机的引进和装备，印空军作战能力将成倍增加：增加作战飞机的航程，大大提高对敌纵深目标打击能力提高作战效率。目前，印空军多种战斗机、战斗轰炸机和运输机具有或在改装后具有空中受油能力。
德国空军A310 MRTT（空中客车A310的军用型）
日本防卫厅则倾向于选择波音公司提出的波音767的空中加油，运输的衍生型，这与它最近提供给日本的4架以波音767为平台的空中预警机具有相当大的通用性。
中国空军HY-6（轰油6）为歼8加油