阴极保护站:瓦良格航母赴中国全纪录

航空母舰是人类历史上最具威胁的武器之一，是可以为国家利益做出特殊贡献的“海上霸王”。曾有人说：“一个没有航母和远洋海军的国家就不能称为伟大的国家”。

　　拥有航母，这个让中国人魂牵梦绕了70年的梦想，这个让几代中国海军军人执着的夙愿，它的实现从一艘传奇航母开始——她的名字叫做“瓦良格”。
 

故事要从苏联航母说起

　　前苏联想要建造航母的想法由来已久，上世纪20年代就曾经有过将战列舰改为航母的打算，30年初就开始着手进行航母的设计。早在1938年8月，苏联国防人民委员伏罗希洛夫向斯大林提交的海军发展计划当中，列入了建造两艘航母的发展计划，计划后来因为二战而被耽搁。

　　二战之后，苏联最高领导层对于是否发展航母有着不同的看法，赫鲁晓夫就认为航空母舰是海上的“浮动棺材”，主张发展导弹核武器，导弹制胜论占据上风。此外，海军内部也对优先发展航母还是核潜艇存在很大分歧，在相当长的时间内“潜艇派”占了上风，在戈尔什科夫的力挺下苏联总算迈出了第一步。

瓦良格早期的舰岛结构

　　1956年赫鲁晓夫上台后，任命45岁的戈尔什科夫代替主张建造大型军舰的库兹涅佐夫出任海军总司令。他将苏联人建造的第一代可载飞机的军舰称之为“反潜巡洋舰”，巧妙地将航母塞进了苏联海军的军舰建造计划，这就是后来正名为苏联第一代航空母舰的“莫斯科”级直升机航母。该级舰有2艘“莫斯科”号和“列宁格勒”号。

　　1962年的古巴危机使赫鲁晓夫大失面子，航母的作用受到重视。1969年，苏联第二代航母的“基辅”号开始研制。与美国乃至西方其它国家航母的最大区别是基辅级上装载有大量武器装备，自身有很强大火力。基辅级共建造四艘，分别是基辅号、明斯克号、新罗西斯克号和巴库号（后来改名为戈尔什科夫号，被“赠与”印度。）。

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  [昔日红色帝国顶梁家当——环球网军事记者探访基辅号航母(大图集)]

  修建中的瓦良格航母

 俄海军现役的库兹涅佐夫号航母瓦良格号航母与它是同一级别  

　　订单106——瓦良格号航母的最初代号

　　为了实现远洋战略计划，扩大海上防御范围，确保其战略核潜艇的目的，1982年5月7日，经过反复酝酿和讨论，苏联做出了按照1143.5设计方案建造第三代航母（苏联称之为“重型载机巡洋舰”）的决定。

　　1143.5设计方案的第一艘航母“定单105”于1982年9月开工，“定单105”是她的工厂编号，“定单105”的命名几番更换，曾被命名为“第比利斯”号，最后以苏联海军总司令库兹涅佐夫的姓命名，她就是如今的俄罗斯海军唯一现役航母“库兹涅佐夫”号。1983年苏联军方决定建造第二艘航母“定单106”（1143.6，她就是后来人们熟知的“瓦良格”号），同样由当时乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建。

　　“定单106”技术数据：

　　标准排水量为55000吨，满载排水量67000吨，

　　舰长302米，宽70米，吃水10米，

　　采用滑跃式起飞甲板，

　　设计可搭载多架苏-33舰载机(最多可搭载36架)，14架卡-27PL反潜直升机，两架电子战直升机，以及两架搜救直升机，

　　可携带2500吨燃料，可为500-1000架次的飞机提供燃料。与“定单105”不同，“定单106”还装备了改进型舰载电子设备。

瓦良格航母改装后的新的数据，与原先的“定单106”数据稍微有点出入。

在黑海造船厂处于停工状态的瓦良格号

　　1988年11月25日，“定单106”下水。随后，根据苏联政府的决定，黑海造船厂开始按照1143.7设计方案建造“乌里扬诺夫斯克”号航母，编号为“定单107”。1143.7方案采用了核动力装置，增加了外形尺寸和排水量，除在舰首安装滑跃式起飞甲板外，还计划安装两部燃气弹射装置。

　　1990年7月，“定单106”航母被正式命名为“瓦良格” （Varyag，俄语：Варяг）号，以纪念在1904-1905年日俄战争中沉没的“瓦良格”号巡洋舰。截止1991年11月，“定单106”航母的建造率已达68%。然而，随着苏联的解体，“瓦良格”和“乌里扬诺夫斯克”号航母的建造工作全部停止。

处于停工状态的瓦良格

　　瓦良格之“我想有个家”——寻找买家

　　随着苏联解体、乌克兰独立，在分家时出于“因地制宜的考虑”，“瓦良格”号由今天的乌克兰共和国获得，在最初的几年之内名义上仍在俄海军战斗编成之内，属于黑海舰队。若要完成“瓦良格”号剩余的32%建造工作，至少需要2亿美元资金支持。但由于乌克兰当时经济状况不佳，无力继续建造，工程于1992年1月停工，就此半途而废。

　　据说，乌克兰前任总统克拉夫丘克在1991年竞选第一届总统时，曾面对黑海造船厂的工人们满怀信心地说：“乌克兰需要'瓦良格’号，我们一定能建成它！”在场的所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。然而，然而，直到克拉夫丘克落选下台之后，“瓦良格”号航母依旧在舾装码头上任凭风吹日晒，没有得到拨款。

　　“瓦良格”号被长时间遗弃在尼古拉耶夫市的岸边，期间，俄罗斯也曾与乌克兰方面商谈“瓦良格”号航母的赎买问题。但谈判结果均以失败而告终。主要原因是，乌克兰向俄罗斯提出了一个令人难以接受的天价。在乌克兰眼里，“瓦良格”号航母价格远远超过了自身价值，它代表了一个国家的国防潜力。

　　据苏联圣彼得堡涅夫斯基设计局的设计师们透露，20世纪90年代中期，“瓦良格”号也有过被拯救的机会。1993年，俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂，研究把“瓦良格”号航母建造完毕、并移交给俄罗斯的可能性。但最终人们意识到，在国家解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。此后俄乌之间对此舰仍有协商，但都是无果而终。1995年，已经成为乌克兰总统的库奇马决定将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。

　　1995年，“瓦良格”号正式退出俄罗斯海军的编成，俄罗斯以偿还债务为由送给了乌克兰。乌克兰继续自建无门，拆解又极不合算，当时乌克兰计算，如果要拆解“瓦良格”需投2.5亿美元，而出售解体后的废钢铁却只能得到500万美元，由此，便只剩出售一途，乌克兰迅速找到了出售“瓦良格”的潜在对象——中国。

1996年美国KH-12型“锁眼”军用侦察卫星拍摄的照片，武器和雷达已拆除。

　　美国粗暴干涉——瓦良格被拆成空壳才能卖中国

　　1995年12月，乌克兰总统库奇马访问了北京。1996年1月，国际文传电讯社（InterFax）引述随总统出访的副总理阿那托利?基纳赫的话说，中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。

　　1997年，驻港中资机构创律集团总裁助理、香港中文大学毕业生姚柏良等人前往乌克兰常驻，洽谈购买事宜。1998年4月，澳门创律旅游娱乐公司（香港创律集团的子公司）通过竞标，以2000万美元（实际总共花了一亿美元）的代价买下“瓦良格”，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将其停泊于澳门附近海域。当时有人质疑，说澳门附近海水浅，停不下这种大船，除非以后还要深挖航道；而且“瓦良格”的船体舱室低矮，不适宜改装为休闲场所。而澳葡当局则明确表示，拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。

　　瓦良格号出售中国一事，遭到了美国的粗暴干涉：若向中国出售，必须将舰载武器装备全部拆除；否则，将采取经济制裁。在美国的压力下，“瓦良格”的舰载武器装备和动力系统被拆卸一空。除保留上层建筑外，几乎成了一个空壳子。

　　1999年7月，澳门公司雇用ITC公司的Sable Cape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良格”号的“最后一程”。

　　瓦良格航母之中土风波一年半

　　1999年，在下水11年和停建8年之后，“瓦良格”号航母准备移居中国。乌克兰与中国方面为其拟定了穿越黑海、博斯普鲁斯海峡、地中海和达达尼尔海峡的航线。不料，当该舰驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……

　　贯穿土耳其第一大城伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡，与相连的马尔马拉海和达达尼尔海峡，通称土耳其海峡，这里是乌克兰和俄罗斯等黑海国家船舰出地中海的唯一通道，平均每年通航船只达5万艘。博斯普鲁斯海峡全长34公里，最窄处仅672米，并有14处曲折死角，水流汹涌，时有海难发生。建在海峡之上的博斯普鲁斯大桥，横跨欧亚两洲，闻名全球，是前往伊斯坦布尔的游客必到之地。20世纪90年代末，随着俄罗斯海军在黑海作战力量的削弱，土耳其不顾国际海洋法公约的有关规定，开始强化了对过往博斯普鲁斯海峡的国外船只的限制，尤其是对俄罗斯海军舰艇的限制。

　　土耳其以船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行为理由，拒绝“ 瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。明眼人很清楚真实背景：土耳其受到了来自以美国为首的北约国家的政治压力。为尽快加入北约，土耳其必须拿出实际行动来，以满足北约提出的各种要求。于是，中国与土耳其开始了长达一年半之久的谈判。

瓦良格跨越土耳其海峡 

瓦良格航母之“中土20条”

　　土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件：

　　1. 10亿美元的“风险保证金”；

　　2. 中国官方提供书面保证；

　　3. 必须委由国际认可的保险公司担保；

　　4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍（即由中国最先提出的8艘增加为16艘，并且必须是高马力拖船）；

　　5. 通行海峡时，全舰四周必须灯火通明；

　　6. 舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要；

　　7. 舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明；

　　8. 舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系；

　　9. 在通行海峡之前，土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备；

　　10. 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥；

　　11. 为防范未然，舰上及陆上均须配备消防队应变；

　　12. 通行海峡时，如海面起雾必须停航；

　　13. 通行海峡时，如海峡遇大风必须停航；

14. 通行海峡时，如遇水流汹涌突变时，必须停航；

　　15. 海峡视线不及五公里时，必须停航；

　　16. 舰上必须有领港员；

　　17. 通行时，海峡两端禁止其它船舶通行；

　　18. 舰上不得装载油料或爆炸物；

　　19. 通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥；

　　20. 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行。

 必须“国家担保”——“中土20条”

　　在谈判过程中，土耳其认为即使中国答应遵守事先规定的20条海上防范措施，“瓦良格”号对海峡内的其它船只的威胁程度只能减少60%-70%。为确保该航母顺利通过博斯普鲁斯海峡，土耳其海事部门将命令所有船只停航，使用7艘拖船和消防救生船为其提供保障。土耳其还要求所有保障船只，必须安装由土耳其提供的通信设备，航行时打开船上所有的照明设备，对所有可能产生的风险进行担保。

　　“瓦良格”受困黑海期间，创律公司每天向ITC公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满，徐增平总裁更是因此损失惨重。

　　中国与土耳其之间一直进行外交接触。中国承诺，将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且将从中国派遣几艘大马力的拖船，协助拖行“瓦良格”号，以保证通过海峡的航行安全。2001年7月，土耳其军方态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国领导人的接见，军方立场改变，并在8月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，向中国政府告知这项结果。

　　2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题；中国还租用了世界上最大马力的拖船——希腊籍的“尼柯莱．契克（Nikolay Chiker）”号，该拖船船长99米，属雅典一家海洋救难公司所有，最大航速19.5节，具有24000匹马力，大于土耳其海洋署稍早要求的16000匹马力。据主管海峡事务的土耳其海洋署专家表示，当无航行动力的“瓦良格”号通行海峡，遭遇强大风力和水流或大角度的海峡弯角时，需要大马力的拖船在后“刹车”，避免冲撞两岸。中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。

“瓦良格”号航母在拖往中国途中

　　土耳其官方同意放行 偏偏天公又不作美

　　“瓦良格”号原定2001年10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。

　　“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自10月24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。

　　为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习施带“瓦良格”号的作业。

　　11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。在穿越连接欧亚长达2800米的博斯普鲁斯海峡大桥时，16名领航员和250名水手参加了“瓦良格”号航母的护航工作。瓦良格终于顺利通过了长32千米、宽650-3300米、深30-120米的博斯普鲁斯海峡。

　　随后，“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，11月2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。

　横亘在爱琴海的风暴 瓦良格搁浅希腊埃维亚

　　11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆在9级大风中相继被拉断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。

　　“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛（埃维拉岛）附近浅滩搁浅，救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把舰上的七名船员，包括3名俄罗斯籍水手、3名乌克兰籍水手和1名菲律宾籍水手送到雅典以西的一个军用机场。这时，“瓦良格”号航母实际上已经变成无人看守的“空巢”。11月6日，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职，中国人应该铭记这位为“瓦良格”号献身的壮士。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。

 停靠中国大连港的瓦良格号航母 图片来源于网络流传

　　Hello~ China！ 两年零7个月的漫长周折 巨舰终于抵达中国

　　经体检证实并无大碍之后，7名水手重新回到“瓦良格”航母上，于是它继续向东航行。风暴中脱险的“瓦良格”号，经地中海畔的希腊比雷埃夫斯，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡，2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南海，2月20日进入中国领海。

　　经过两年零7个月的漫长周折（从1999年7月算起），行驶1.52万海里（约2.82万公里），2002年3月4日，“瓦良格”号航母终于抵达航行的终点——中国大连。早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头。

　　“澳门创律旅游娱乐公司”的博彩营业许可证已于“瓦良格”号靠泊大连的当天被吊销。

　　2005年4月26日早上，“瓦良格”在大批拖轮的护航下，被缓缓地拖进了不远处大连造船厂第一工场2003年竣工的30万吨级船坞，整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动，大连港航道全部封锁，大连造船厂也加强了保卫措施。从2005年下半年开始，停泊在大连的瓦良格号航母开始重新刷漆，舰身也开始喷上了海军标准的灰蓝色涂装。

　　从此，瓦良格终于在中国迎来了她的新生。★