今日猛文：伊朗捅了马蜂窝，中国要让美国轰然倒地

    在最近一段时间内，“伊核计划”明显取得进展，除了伊朗宣布“加快铀浓缩进度（也就是“核子弹”的问题）”之外，伊朗还在中程弹道导弹层面（也就是“枪”的问题）取得进一步进展，甚至开了一家“意在捅一捅马蜂窝”的“石油期货交易所”。

    不仅如此，俄罗斯、特别是中国对伊朗的支持力度明显加强，特别是中国，在伊朗用“石油期货交易所”捅了“石油美元结算制”、特别是“美国资本的国际大宗商品定价权”这个“马蜂窝”之后，中国立刻与之伊朗签定数十亿美元的商业合同，并打算与伊朗进行旨在绕开“欧美对伊经济制裁”的“易货贸易”、以示“支持”的态度。

    如果美国果真有“十分的诚意”、愿以相当程度的战略代价去换取中国的“旁观”，那么，以“不可逆转的实际行动”承认中国的“南海核心利益”，这是最起码的！

    我们注意到，日前，中国国防部首次宣布：中国首艘由“废旧品”改造的用于训练与科研的航空母舰就要建成，显然，在“此”之后，更多、更好的国产航空母舰离下水还会远吗？而在中国航空母舰入役之后（不论是改造的、还是纯国产的），距离中国完全控制“具锦州效应”之“中国南海”、以至东海的日子还会远吗？不论“别人”愿意与否！也不论它是世界头号军事强国、还是区域军事小霸。

    因此，我们也就听到刚刚访华归国的美国参联主席马伦就说：美国无意离开“南中国海”。在东方评论员看来，作为美国海军的高级将领，马伦是“听懂了”“科研航母”的意思！知道中国全球海上军事投送能力到来的那天已经很近了！

    对此，我们的观感就是：既然“听懂了”还“仍然无意离开‘南中国海’”，那中美之间在中东、科索沃问题上又有什么好谈的？

    因此，并不令人意外的是，27日，在科索沃与塞尔维亚交界处的一个边境站遭火烧的同时，中国驻联合国代表在联合国开始高调批评以色列，称“定居点”问题是巴以和平主要障碍，且称：中国对任何有利于巴以和平的建议、方案持开放态度。

    显然，在东方评论员看来，这里面应该包含“巴勒斯坦单方面建国”的方案,而一旦中国在联合国公开支持巴勒斯坦单方面建国，则意味着中国同时向“巴以和平问题”与“科索沃问题”注入“同一个冲击性变量”。而这也势必全面牵动南亚、北非局势。

    有意思的是，就是在这种背景下，美国的中东钢钉——以色列，其总统首次公开发声：要求叙利亚总统下台！从而摆出一副准备击穿“止损点”的强硬姿态！

    对此，我们对以色列有一句劝告：那种“要求叙利亚总统下台”说一次就算了！即不要常说，更不能去“实践”。因为，所谓“止损点”是针对“国际社会”的“中东共同利益“而言的，对以色列而言，该“止损点”一旦“有效击穿”、以色列核心利益必然受到极大损失、且毫无“止损”可言！极可能是“一损千里”、直至崩溃！

    从以色列接连对伊朗、叙利亚发出“与其力量不相称的强硬声音”就不难看出，在美国仍然在准备“第三种方式”进行南亚破局、且仍然无意承认中国南海核心利益、也就是“无意兑现”美国自己提出的“中美共管西西太平洋”的情况下，中国的“科索沃态度”就是两个：

    第一个是：“旁观”不可能！

    第二个是：“静候”美国以国债“违约”、去引爆“欧洲债务危机”、去对欧元“跨海一击”好了！如果果真选择”另一种方式“逃生的话！如果“美国决策层”果真有胆量将这个“违约游戏”玩真、玩实、玩到底的话！那么，在中国历史上早就有“实物本位制”的案例下，在中国与伊朗之间已经准备进行“易货贸易”的情况下，“美元本位制”、特别是“美国的中东安全框架”在一夜之间轰然倒地、也绝不是不可能的事情！

    ●要做好国内安全层面的各项工作

    最后，由于国际形势已经进入极其复杂与险恶的层面，因此，基于历史的经验与某些势力具有的“反人类性质”，就目前而言，建议有关部门要做好国内安全层面的各项工作，除了粮食安全、卫生安全、金融安全（网络安全）等“显见”的安全问题之外，再比如，要动用一切手段、切实保护好位于青藏高原的、具有“中华水塔”之称的“三江源头地区”、及中国主要河流，并做好相关处理预案（特别是三防预案）。还比如，做好大型水利枢杻、高压输变电线路、铁路沿线的安全保卫工作及相关处理预案。

    就723动车重大事故而言，其教训是深刻的，对此，我们认为：一要彻底调查事故原因，要从设备因素与人为因素两个层面“分头”去究查。

    我们想强调的是，在“人为因素”中，除了调度、监测等管理层面等“显见原因”之外，某些从国外进口的核心设备中，是否有自己没有彻底弄清楚的安全隐患、或者是安全陷阱（比如，是否有功能不详、或者“容错不足”的程序代码）？对这些要客观地公布调查结果，如果有，则要及时做好替换工作。

    另外，列车事故过程中，沿路控制、信号系统是否正常？如果不正常，是自然原因还是技术原因、更或者是人为、甚至人为破坏的原因？等，对这些也要客观地公布调查结果，如果有，除了及时做好替换工作外，也要做好安全预防工作。

    ●借机抛“铁路私有化”的意图值得警惕！

    当然，在我们看来，通过引进、消化、再创新而形成的中国高铁技术，是中国产业升级的“路子之一”，已经对中国经济、以至世界政治、经济、军事格局产生、且还将产生重大影响，其战略意义不容质疑，某些媒体借机抛出“铁路私有化”的话题更是值得警惕！“这些声音”要的不仅仅是“铁路私有化”，而是包括金融、电信、能源、矿产、流通在内的、中国所有战略行业的私有化，因为，“西方资本”已经放出、且还准备放出的“天量货币”，其“真实的意图”、或者“最终用途”、恰恰就是控制这些“中国战略行业”，以最终控制包括中国在内的所有南方经济的经济命脉！

    但是，在引进、消化的过程中，是否仍然有某些个环节在“彻底消化”的层面上没有做好、或者没有坚持（比如某些引进的核心组件之程序代码是否彻底经过“排查”，是否与自己的技术100%的兼容）？这些都是值得深究与总结的。

    ●此次重大事故的最重要教训应该有四个

    因此，在我们看来，此次重大事故的最重要教训应该有四个：

    一，是在事故之后的处理过程中，许多处理环节明显“不合理”也“不合情”，相关部门与社会的“沟通”有问题，从而有必要从源头进行彻底检讨；

    二，是类似高铁这种战略交通工具，其各个环节的技术（特别是软件技术）均要“彻底掌握”在自己的手中才行，就“引进”而言，在“消化”的层面上，要做到“重新开发”的程度，特别是“硬件”中的“软件”。

    三，也是最重要的，要举一反三，要同时在严重依赖国外产品的民用航空系统建立起类似的“究查体系”，或者预防措施。

    在这个问题上，从根本上讲，还是要立足于“独立自主、自力更生”，加快发展中国自己的商用、军用大飞机项目，才是彻底解决此类安全问题的根本方法。

    值得强调的是，就“正在发展的大飞机项目”而言，由于“中国大飞机”对欧美的民用飞机产业的冲击度较“高铁”来得更大、更直接（中国高铁对欧美飞机产业的潜在打击是很大的），因此，如果有某些部件、或者技术确有必要引进，那么，就一定要做到“彻底消化”才是，否则，宁可不用！宁可自己开发！即便“成本”不合算也要坚持做到这一点！

    四，对以电力为动力的高铁、产品完全依赖国外产品的民航等战略运输，平时要做好“战备”，即，要考虑“战时”电力供应中断、大飞机关键零部件供应中断、或者“人为的突发故障”等可能性。

    因此，建议在继续发展高铁的同时，要从战备的角度，保留、并运行足够的内燃机（油动力、特别是煤动力的）为主的“铁路运行线路”，并尽可能“均匀分布”，以便随时可以“顶上去”、并“跨线”调度。