长沙软件开发公司排名:【图】共轨柴油机保养使用方法

来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/05/17 05:02:01

共轨柴油机保养使用方法

首先我不是柴哈的车主。但是我天天和柴油机打交道。属于没吃过猪肉见过太多猪走路的的人。开柴油轿车的朋友,多数都没接触过柴油机,对柴油机的特性不甚了了,对电喷柴油机更是不了解,就我的经验和大家分享一下。
全国从7月一日起,载货车实行欧三排放,目前重型柴油机主流的欧三排放有高压共轨,电控单体泵。其中高压共轨就和轿车用的小排量高速柴油机高压共轨一样。
共轨机对油品的要求比较高,目前国内,除了北京上海等几个少数的大城市,都没有欧三的柴油供应。但是,根据我们重卡上面的试验,只要是中石化中石油的正规加油站加油,由于油品的问题不会造成燃油系统的问题,这一点大家可以放心;但是一旦使用低劣柴油,尤其是含水的柴油,燃油系统出现问题的几率非常大,损失也会很高。
电控柴油机的油品适应性主要体现在下面几个方面:1、共轨柴油机的喷油压力由机械泵的700-800个大气压提高到了1400个大气压以上,柴油喷射雾化更好,同时,喷油器油孔更洗,劣质柴油里的杂质可能会导致喷油嘴堵塞;2、目前的欧二柴油含硫量高,达不到共轨机的要求,会导致喷油器密封件腐蚀;3、柴油如果含水量高,喷油器柱塞得不到有效润滑,会导致发卡损坏;
建议:
1、如果油箱口配有滤网,加油时不要图方便把他取掉;油箱要保持清洁。
2、目前重型柴油机上的柴滤,都带有油水分离装置,一个柴滤直径有15cm,长度40多cm,就是为了过滤杂质和分离水分。我们要求柴滤在8000-12000公里必须换新,机滤6个月或者8000-12000公里必须换新。但是我想目前国产小型柴油机的更换里程应该更短,因为重型柴油机的B10寿命都在80-120万公里,可靠性很高,我想柴哈用的共轨机远远达不到这个高度。所以,如果各位朋友是在二三级城市,或者感觉自己所在地油品不好,就要缩短三滤的更换周期,尤其是柴油细滤的更换周期,有条件能装带油水分离的柴滤更好。
共轨柴油机热负荷都比较高(重型柴油的水温可以达到107摄氏度),冷却液不可用水,一定要按随车手册上的标号加防冻液,这个不分冬夏。
共轨柴油机对机油要求很高,一定要加注cf级以上的机油;
共轨柴油机带预热装置,可以保证在-30摄氏度正常启动,低温发动前,发动机预热灯没有熄灭前,不要打火;
ECU要远离热源,要防水、防干扰、防尘、防碰撞;
就柴油机而言:
有三次革命性的变革:1、增压,有自然进气发动机变成增压发动机,提高了进气效率,功率提升,热效率提高;
2、中冷,在增压的基础上,进一步用中冷机冷却进气,进一步提高进气效率;柴哈的TC机就是增压机,TCI就是增压中冷柴油机;
3、电控,用电脑精确控制喷油时间,喷油量,进一步优化燃烧,减少排放。
增压器要注意保养,高速行车后不能马上熄火,应为现在柴油机的涡轮增压都是废气涡轮增压,增压器温度很高,需要良好的润滑。柴油机熄火后,机油泵停止工作,机油不再流动润滑,而高速运转的涡轮在机器熄火后,还要继续运转一段时间,这段时间没有机油润滑,很容易造成增压器转子卡死。所以高速运转后,柴油机一定要怠速运转一段时间再熄火。同理,冷车是机油流动性不够,增压器同样没有得到有效润滑,也不宜急轰油门。
如果不是为了控制排放,电控柴油机的效率要比现在我们见到的高的多,柴油机的排放,主要控制两个东西,一个是PM值,即排放的颗粒数,一个是NOx值。燃烧越充分,温度越高,柴油雾化越好,PM越低,柴油机热效率越高;但是温度超过900摄氏度,空气中的惰性的氮气会活跃起来,与氧气发生反应,NOx急剧上升。为了控制NOx含量,必须控制缸内燃烧温度。这一对矛盾造成了电控柴油机反而不比机械柴油机省油。但是电控柴油机在整机的运转平顺性,加速性,噪音的抑制上比机械柴油机好很多,这也是技术进步的结果。
国内的重型柴油机领域与国外已经差距很小,在小型高速柴油机领域,希望长城这样的公司多多努力,拿出更好的产品来。