九乡新闻网银魂第三季下载:高铁的 红外扫描监测 跑哪里去了？
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高铁的 红外扫描监测 跑哪里去了？
发布: 2011-7-25 08:56 | 作者: 夏雨晨 | 来源: 毛泽东旗帜网
高铁的红外扫描监测跑哪里去了？
夏雨晨
温州动车追尾事故 发生以后，举国悲愤。悲伤之情自不待言：30多条鲜活的生命顷刻化作青烟，200多人的健康遭受摧残，千百个家庭因此支离破碎；而愤怒之心则表现在：亿万人对高铁从此充满恐惧，国家的上万亿投资即将化为泡沫，对速度的追逐远甚于对生命的尊崇。这一些，都糅合成今天的千百万种心绪和千百万个拷问。
远在高铁实施伊始，我们最大的担心就是：在如此高速运行中，用什么来保证铁轨上的任何意外情况都能监测到。这个意外情况绝不仅仅是防止追尾，而必须包括任何无意的侵扰和恶意的破坏，比如突然投进杂物、比如车马失控而进入轨道、比如敌对分子的爆炸，等等。当时，我是清清楚楚地记得有专家信誓旦旦地给予了释疑的，这个释疑就是“前方20公里之内均可通过红外线扫描来检测任何意外”，这才是高铁之所以令乘客安心的最大原由。
可是温州事故里，我们的红外扫描跑哪里去了？是有关监测者睡着了，还是根本就没有什么扫描技术？其实我更愿意相信后者，因为今天我搜索这个“红外技术”时，网络上空空如也。而6月14日《新京报》记者采访施仲衡、常振臣等10位高铁专家时，只有这样一段表述：
“新京报：高铁速度那么快，如何避免追尾或者撞车？
常振臣：CRH380B的列车网络控制系统(TCN系统)符合欧洲标准，该系统与车身恒速控制系统配合，可以保证车辆不会有追尾发生，而且能达到极高的正点率。
新京报：如果高速运行的列车，前面某段铁轨被冲毁了，或者被破坏了，列车怎么能够及时获知呢？
常振臣：车上监测系统可适时监测轨道线路情况。高铁轨道都是通电的，一旦轨道被人为破坏或者被泥石流冲毁，轨道会断电，列车上能提前监测到，并停车避让。CRH380B车上还装了设备，可监测车体横向振动加速度，预防脱轨。”
如果仅仅是通过上述手段来保障高铁的安全，我们实在不知道这个系数有多高。单凭一个“欧洲标准”就可以取代科学标准？单凭轨道断电就可以防范人为事故？这些都令人毛骨悚然。
毛骨悚然的结果，是国人对高铁的排斥。然而，如果国家几万亿的投资就这么被排斥而遭受荒废，那么该追究责任的，就应该远远不是上海市高铁铁路局长，甚至也不该仅仅是铁道部长，一句话：付出多大的代价，总要受到相应的惩罚。
昨天晚上，铁道部新闻发言人在新闻发布会上如此说：“第二，我们是不是对高铁仍然有信心，我在这里再次承诺，尽管这次发生的事故，对铁路的形象造成了影响，而且也有很多人认为这是高铁产生的安全问题，我刚才说，事故还在调查之中，肯定有它特殊的原因。我们仍然跟社会说一声，中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍然有信心。”
是吗？大家都在等着，等着看铁道部的这个“信心”，到底有何科学依据。