九乡新闻网银行服务标准化:“阿特兰蒂斯”平安到家
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“阿特兰蒂斯”平安到家
2011年07月22日 02:53 来源：郑州晚报 手机看新闻
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7月21日，“阿特兰蒂斯”号在美国肯尼迪航天中心安全着陆。
2010年5月14日，“阿特兰蒂斯”号发射升空。
美国30年航天飞机时代终结
后航天飞机时代开启，民间资本加速进军太空
“阿特兰蒂斯”号航天飞机定于格林尼治时间21日9时56分（北京时间17时56分）着陆佛罗里达州肯尼迪航天中心，美国30年航天飞机项目正式终结。“后航天飞机”时代，美国仍将继续载人航天，只不过，买车改为租车，内包转为外包，美国国家航空航天局的身份将由“主人”变为“客户”，太空旅行的政府味渐淡、商业味更浓。
A
永别空间站
航天飞机时代落下帷幕
“阿特兰蒂斯”号的着陆，为美国的航天飞机时代落下了帷幕。在着陆前，4名机组人员被“上帝保佑美国”的歌声唤醒，然后开始准备着陆工作。这次着陆意义重大，这也意味着在42年前的1969年阿姆斯特朗登月后，美国人将有一段时间阔别太空。
“阿特兰蒂斯”号指令长克里斯托弗·弗格森20日与地面人员通话时回忆起美国航天史。“42年前的今天，尼尔·阿姆斯特朗登上月球。我为自己清楚地经历和记得这一事件感到幸运。这是航天飞机飞行中的最后一晚……我们试图接受这个现实。”
B
“后航天飞机”时代
商务蚕食太空
1
当许多美国人在“阿特兰蒂斯”号着陆那一刻萌生淡淡哀伤时，私营航天企业及其支持者正振臂欢呼，因为，他们的时代已经到来。商业化航天业近10多年来一直宣称，他们有能力接管低地球轨道太空飞行，只欠机遇。如今，航天飞机悉数退役，私营航天企业迫不及待。
宇宙探索技术公司有意争取“先锋”角色，力争成为国际空间站的首位私人访客。这家私营企业自造的“猎鹰”系列两级推进火箭已获试飞成功，且将“龙”号太空舱实体模型成功送入距地250公里轨道；波音公司紧随其后，计划最早于2014年发射载人航天器；内华达山公司“另辟蹊径”，开发带翼航天器，类似航天飞机。“商务化”往返国际空间站项目可为航天局省出一大笔钱，用于开发可以飞得更远的航天飞行器。
2
价格火拼在即
既然航天局要省钱，私营航天企业除比拼技术外，势必要打一场价格恶战。航天局眼下已与宇宙探索技术公司和轨道科学公司达成协议，在协议期内分20趟向国际空间站运输总计40吨补给物资，总运费35亿美元。35亿美元只够航天飞机往返一次国际空间站。
“就像联邦快递送国内快递收取50美元一样，我们负责把2000公斤的货送到地球上空数百英里的太空，收取固定费用。”轨道科学公司发言人巴伦·贝内斯基说。送人一定要比送货贵，但美国私营航天企业说，再贵也不会超过租用俄罗斯“联盟”系列载人飞船的费用。航天飞机退役后，美国航天局可租用“联盟”号送美国宇航员前往国际空间站，不过每次只能送一人，每人收费6300万美元。约恩·埃尔本是波音公司CST－100太空飞船项目负责人。他告诉美联社记者，“送人”方面，波音要价低于“联盟”号。宇宙探索技术公司总裁埃隆·马斯克同样在价格方面打包票。他甚至“扬言”，有朝一日，他的家人搭乘自家公司研制的飞行器飞一趟火星只需100万美元，不过，这只是单程票价。不管怎样，美联社认为，航天企业间的竞争也许会压低“联盟”号的“票价”。
3
送人不比送货
多家美国私营航天企业打算今年下半年启动项目，用火箭将无人航天舱送抵国际空间站并尝试与空间站对接。试射成功并通过论证后，私人火箭与航天舱将开始向空间站运送食物、水等驻站宇航员的日常必需品。
相比送货，载人航天论证期更长。一些企业雄心勃勃地希望能在三四年后实现送人上天。“我们想尽快、尽可能频繁地前往太空。”宇宙探索技术公司“龙骑士”项目主管加勒特·赖斯曼说。赖斯曼是美国航天局退役宇航员。
并非所有人都对商业化载人航天的进度持乐观态度。曾担任约翰逊航天中心项目主管的乔治·阿比说，“不确定这些（目标）短期内就能实现”。著名宇航员约翰·格伦也对私营航天企业实现载人航天的速度持保守看法。他认为私营企业5~10年实现载人航天更切实际。格伦现年90岁，不仅是美国首名进入太空轨道的宇航员，也是最高龄的太空人，他最后一次前往太空时已77岁。综合新华社电
2011年07月22日 02:53 来源：郑州晚报 手机看新闻
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7月21日，“阿特兰蒂斯”号在美国肯尼迪航天中心安全着陆。
2010年5月14日，“阿特兰蒂斯”号发射升空。
美国30年航天飞机时代终结
后航天飞机时代开启，民间资本加速进军太空
“阿特兰蒂斯”号航天飞机定于格林尼治时间21日9时56分（北京时间17时56分）着陆佛罗里达州肯尼迪航天中心，美国30年航天飞机项目正式终结。“后航天飞机”时代，美国仍将继续载人航天，只不过，买车改为租车，内包转为外包，美国国家航空航天局的身份将由“主人”变为“客户”，太空旅行的政府味渐淡、商业味更浓。
A
永别空间站
航天飞机时代落下帷幕
“阿特兰蒂斯”号的着陆，为美国的航天飞机时代落下了帷幕。在着陆前，4名机组人员被“上帝保佑美国”的歌声唤醒，然后开始准备着陆工作。这次着陆意义重大，这也意味着在42年前的1969年阿姆斯特朗登月后，美国人将有一段时间阔别太空。
“阿特兰蒂斯”号指令长克里斯托弗·弗格森20日与地面人员通话时回忆起美国航天史。“42年前的今天，尼尔·阿姆斯特朗登上月球。我为自己清楚地经历和记得这一事件感到幸运。这是航天飞机飞行中的最后一晚……我们试图接受这个现实。”
B
“后航天飞机”时代
商务蚕食太空
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当许多美国人在“阿特兰蒂斯”号着陆那一刻萌生淡淡哀伤时，私营航天企业及其支持者正振臂欢呼，因为，他们的时代已经到来。商业化航天业近10多年来一直宣称，他们有能力接管低地球轨道太空飞行，只欠机遇。如今，航天飞机悉数退役，私营航天企业迫不及待。
宇宙探索技术公司有意争取“先锋”角色，力争成为国际空间站的首位私人访客。这家私营企业自造的“猎鹰”系列两级推进火箭已获试飞成功，且将“龙”号太空舱实体模型成功送入距地250公里轨道；波音公司紧随其后，计划最早于2014年发射载人航天器；内华达山公司“另辟蹊径”，开发带翼航天器，类似航天飞机。“商务化”往返国际空间站项目可为航天局省出一大笔钱，用于开发可以飞得更远的航天飞行器。
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价格火拼在即
既然航天局要省钱，私营航天企业除比拼技术外，势必要打一场价格恶战。航天局眼下已与宇宙探索技术公司和轨道科学公司达成协议，在协议期内分20趟向国际空间站运输总计40吨补给物资，总运费35亿美元。35亿美元只够航天飞机往返一次国际空间站。
“就像联邦快递送国内快递收取50美元一样，我们负责把2000公斤的货送到地球上空数百英里的太空，收取固定费用。”轨道科学公司发言人巴伦·贝内斯基说。送人一定要比送货贵，但美国私营航天企业说，再贵也不会超过租用俄罗斯“联盟”系列载人飞船的费用。航天飞机退役后，美国航天局可租用“联盟”号送美国宇航员前往国际空间站，不过每次只能送一人，每人收费6300万美元。约恩·埃尔本是波音公司CST－100太空飞船项目负责人。他告诉美联社记者，“送人”方面，波音要价低于“联盟”号。宇宙探索技术公司总裁埃隆·马斯克同样在价格方面打包票。他甚至“扬言”，有朝一日，他的家人搭乘自家公司研制的飞行器飞一趟火星只需100万美元，不过，这只是单程票价。不管怎样，美联社认为，航天企业间的竞争也许会压低“联盟”号的“票价”。
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送人不比送货
多家美国私营航天企业打算今年下半年启动项目，用火箭将无人航天舱送抵国际空间站并尝试与空间站对接。试射成功并通过论证后，私人火箭与航天舱将开始向空间站运送食物、水等驻站宇航员的日常必需品。
相比送货，载人航天论证期更长。一些企业雄心勃勃地希望能在三四年后实现送人上天。“我们想尽快、尽可能频繁地前往太空。”宇宙探索技术公司“龙骑士”项目主管加勒特·赖斯曼说。赖斯曼是美国航天局退役宇航员。
并非所有人都对商业化载人航天的进度持乐观态度。曾担任约翰逊航天中心项目主管的乔治·阿比说，“不确定这些（目标）短期内就能实现”。著名宇航员约翰·格伦也对私营航天企业实现载人航天的速度持保守看法。他认为私营企业5~10年实现载人航天更切实际。格伦现年90岁，不仅是美国首名进入太空轨道的宇航员，也是最高龄的太空人，他最后一次前往太空时已77岁。综合新华社电