钱泳辰演的电视剧:瑞典JAS-39“鹰狮”战斗/攻击/侦察机

JAS-39“鹰狮”是瑞典萨伯公司研制的单座全天候全高度战斗/攻击/侦察机，用以在90年代取代瑞典空军的Saab-37“雷”式战斗机。JAS-39“鹰狮”战斗机已出口至捷克、匈牙利、南非、泰国和瑞典。
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该项目的定义和发展最早始于1980年6月，1982年5月瑞典政府和正式批准由萨伯-斯堪尼亚公司、活尔伏航空发动机公司、埃利克森公司和合资工厂公司共同组成瑞典航空航天工业集团发展该项目。1982年6月签定了5架原型机和30架生产型的研制合同，首架原型机87年4月26日出厂，88年12月9日首飞；由于飞行控制软件的问题，该机于89年2月2日坠毁，首架生产型已于93年6月8日交付。92年6月3日又签定了第2批110架的购买合同。2010年9月萨博公司已获得一份将欧洲导弹公司（MBDA）“流星”空空导弹集成在“鹰狮”战斗机上的合同。这笔为期4年的交易价值3亿1200万瑞典克朗（约4300万美元）。
2011年4月经瑞典国会正式批准，瑞典空军的8架"鹰狮"C/D战斗机加入北约在利比亚军事行动。至此，瑞典军队在联军利比亚军事行动中已累计投入130人兵力，包括10位"鹰狮"战斗机飞行员，为期3个月。同时，瑞典国会要求，这批"鹰狮"战斗机将用于利比亚地区的防空和侦察任务，不得用于对地攻击任务。这8架"鹰狮"C/D战斗机来自于瑞典空军龙内比（Ronneby）空军基地第17战斗机联队，在接受任务两天内，已部署于意大利西西里（Sicily）的西格里拉（Sigonella）机场。这批战斗机已编入北约组织FL 01远征军空军联队，作为欧盟的北欧作战群的一部分，该联队还配置了一架C-130运输机。瑞典空军已为本次任务做好了充足的准备，在过去的几年里，瑞典空军多次参与了国际军事演习，特别是2006年在美国内华达州内利斯空军基地举行的"红旗"（Red Flag）空战演习。
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随后瑞空军宣布了第一个JAS-39A/B战斗机中队已具备作战能力。这是瑞典空军2000年重整空中力量构想计划中的重要步骤。第2批110架生产型飞机计划于1996年-2000年交付，主要装备瑞典空军。JAS-39设计过程中的一大特色是在首批两架原型机中，有一架就是双座教练型。以往许多战斗机研制过程中，双座型都是在单座型试验成熟后再改装的，JAS-39的做法大大缩短了试验周期。
目前该机正在进行各种改进改型工作，瑞典装备的部分JAS-39已经开始改进工作。该机已经成功出口到南非、泰国。
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瑞典是小国，其战斗机设计极力追求配合本国作战需求。瑞典人充分利用了“拿来主义”，发动机是美国产品，辅助发动机是英国产品，机关炮是德、法产品，火控系统是自家的。下图翼尖上的AIM-9“响尾蛇”导弹来自美国，翼下的“天空闪光”中距空空导弹来自英国(实际上是美国AIM-7“麻雀”的英国版本)。甚至根据国内公路条件优良的特点，JAS-39设计为可以在高级公路上起降。瑞典的经验值得中国参考。

JAS-39“鹰狮”是西欧“三代半”战斗机中重量最轻、尺寸最小、最早投入实用的飞机。该机总订购数为204架，现已交付的数量超过50架。JAS-39“鹰狮”是该机按“一机多用”的原则设计，通过改变数字式机载设备和计算机的程序，同一架飞机可以执行几种不同的任务。
该机采用与Saab-37类似的近距耦合鸭式布局，结构上广泛采用复合材料，主翼为切尖三角翼带前缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形进气道的两侧，无水平尾翼。机翼和前翼的前缘后掠角分别为45°和43°。该机能在所有高度上实现超音速飞行，维护简单，并可在普通道路上起降。
可收放前三点式的主起落架为单轮式，向前收入机舱；可转向前起落架为双轮式，向后并旋转90°平放入机身下部。机轮和轮胎由古德伊尔公司制造，有碳圆盘刹车及防滑装置。采用带有附面层隔板的楔形进气道。机身内装自封式主油箱和集油油箱，采用燃油综合管理系统控制。
JAS-39采用马丁·贝克公司的S10LS零零弹射座椅。座椅向后倾斜28°，类似F-16，使驾驶员可承受更大过载。卢卡斯航空航天公司提供水滴状座舱盖及单片式曲面风挡玻璃。主要机载设备有埃利克森/费伦第公司的PS-50/A多功能脉冲多普勤雷达，具有目标搜索/截获和下视/下射能力。埃利克森公司的D80中心计算机系统，3条STD1553B数据总线，霍尼韦尔公司的激光惯性导航系统和雷达高度表，EP17座舱电子显示系统，以及先进的电子对抗系统等。EP17包括一台休斯飞机公司衍射光学平视显示器、三台埃利克森公司仪表显示器、一台费伦第公司FD5040录像摄像机，以及少量备用常规仪表组成。
PS-05/A多工作模态脉冲多普勒雷达和前视红外设备吊舱组成了JAS-39的探测系统。红外前视外挂吊舱挂在发动机右侧进气道下方，夜间和执行侦察任务时，通过驾驶舱右侧下视显示器上输出目标热成像图像。空战时，探测系统负责目标搜索，在远距离内跟踪数个目标，在近距离内广角快速扫瞄及锁定，控制导弹和机炮射击。对地攻击时，该系统探测海面及地面上的目标，绘制高分辨率地图，控制导弹和其它攻击武器的发射，同时规避障碍和导航。该脉冲多普勒雷达的功能远远超过以往的瑞典战斗机雷达，体积只有以往型号的60％。
动力装置为一台GE通用电气公司和活尔伏航空发动机公司联合研制的RM12(F404J)涡扇发动机，静推力为54千牛，加力推为为80.5千牛。武器包括内置的1门27毫米“毛瑟”自动式机炮。机上共有7个外挂点，翼尖2个可挂AIM-9L“响尾蛇”红外空空导弹，每个翼下的2个挂架和机身中线上的1个挂架可挂装短矩和中距空空导弹，如Rb47、“米卡”以及AIM-120等。

瑞典地处北欧，与北冰洋、北海、波罗的海比邻，冷战时期承受了很大的苏联军事威胁，尤其是海空方面。为此瑞典战斗机一直有较好的对舰攻击能力。JAS-39继承了这一传统，装备了多种瑞典空对舰导弹，如RB-75、“萨伯”RBS-15F(下图翼下头部为黑色的大型导弹)和美国“小牛”空对地导弹(下图翼下体积较小的导弹)等，以及各种传统或延迟炸弹和火箭、副油箱等。

瑞典自称JAS-39是世界上第一种第四代战斗机，并相信该机将具有较强的出口潜力。为此萨伯公司和英国宇航公司(BAe)还专门成立了萨伯-BAE“鹰狮”合资公司，专事该机的国际市场业务。该公司瞄准的是米格-21、米格-23、“幻影”F1、F-5和“龙”等第二代战斗机更新换代时的市场，并为此在出口型上采用了第三批次C/D型上的许多改进，包括：新型座舱(采用彩色多功能显示器)、改进的发动机和雷达以及可选红外搜索与跟踪系统。另外，出口型上还将选装空中加油探管、北约式武器挂架及英语指令系统等。
作为长远目标，萨伯公司还正在为争夺2010～2020年世界战斗机市场作长远的准备。届时F-16、F/A-18、“幻影”2000、米格-29等第三代战斗机将到寿。为了能与美国的JSF竞争，公司正计划对JAS-39进行一系列重大的改进。正在研究中的改进项目包括：采用推力矢量系统，以提高飞机的机动性和作战效能；选用推力更大的发动机；减少雷达和其他外部特征值，增强飞机的隐身性能；改装一部主动式相控阵雷达、下一代红外搜索与跟踪系统、电子支援系统及数据链。有关方面还在投资进行先进的电子扫描雷达的研制工作，最终将取代PS-05/A多模式脉冲多普勒雷达；将具备挂装下一代超视距空空导弹的能力；采用下一代座舱人机界面，包括采用大屏幕显示器和先进头盔显示器；降低维护和使用费用。
目前瑞典有关方面还正在强调对该机进行提高其信息战能力的改进。由于JAS-39是在80年代初开始研制的，当时并没有刻意考虑隐身问题，所以现在也只能采用“折衷”的隐身措施；主要是在进气口、座舱盖和雷达天线等部位作一些修改，以达到一定程度的隐身能力。目前公司还在研究如何进一步降低该机的雷达信号特征值问题，采用武器内挂方案也在研究之列。但这不仅会导致该机的尺寸和重量增加，价格也会随之提高。由于机体尺寸较小，因而从隐身角度来讲是有利的。

JAS-39在设计上对减轻飞机重量是相当重视的，机体的25%由碳纤维复合材料制成。该机采用三角翼鸭式布局，利于提高飞机的机动性和敏捷性，该机机头指向能力颇受重视。机上装有全权限数字式飞行控制系统和先进的武器系统。
该机良好的多用途能力，使之适用于执行空战、对地攻击和侦察多种任务，并能在执行某种任务的过程中更改任务模式。这对于提高部队的快速反应能力是十分有利的。机上装有空对空战术信息数据传输系统，它能在飞机间以及飞机与海基、地基的探测装置间进行实时的信息传输。瑞典有关人士指出，该系统对提高机队的作战能力和快速反应能力有重要作用。机上装有一套任务计划系统，可由飞机探测系统收集到的信息自动对数据库进行修正，还可通过利用与其他飞机相连的数据链来提高其效能。飞机的信息收集能力利于缩短任务周期时间，以提高飞机出动架次数。
JAS-39在研制改进中十分重视提高该机的再次出动率。由一个包括一名机械师和五名机械员组成的维护保养小组进行维护，JAS-39执行空战任务的再次出动时间缩短为10分钟，执行对地攻击任务的再次出动时间缩短为20分钟。在研制中充分考虑了瑞典空军在战时的疏散使用原则，能在数量众多的公路跑道上起降。下图为JAS-39在狭窄的乡间公路上机动。

瑞典有关人士称，军方计划对将于2003～2007年交付的第三批JAS-39飞机进行较大范围的改进，其中包括加装GPS系统、数字化任务记录系统，降低了飞机信号特征，提高飞机挂载能力。这将涉及飞机的结构改变，起飞重量和着陆重量的增大。新型内装式电子战干扰系统正在研制中，它既可用于第三批飞机，也可装在早期的型号中。另一项重大改进是，座舱内将装3台6.2×8.3英寸的大型彩色多功能显示器，使总显示面积达到967平方厘米(150平方英寸)左右，这在战斗机中是少见的。目前，用于JAS-39的头盔瞄准具也在研制之中。2003年6月，萨伯公司和英国宇航公司已经签订了“鹰狮”综合头盔显示器（IHMD）系统的协议。该协议规定2007年将把整合完毕的IHMD交付南非空军，新头盔能够使驾驶员使用头盔显示器观察、锁定和攻击目标。该头盔是英国宇航公司为欧洲战斗机“台风”研制的“攻击者”（Striker）头盔的改进型号，重新命名为“眼镜蛇”（Cobra）。IHMD目前列为“鹰狮”出口型的供选设备，南非是订购该系统的第一个顾客。
第三批JAS-39的改进包括：采用新型信号数据处理计算机和全权限数字式发动机控制系统。上述改进中还将为JAS-39选择更新型的作战武器，如下图中的FMRAAM先进中距空空导弹。FMRAAM是美国AIM-120先进中距空空导弹的改进型，采用冲压发动机，射程和电子设备能力有较大提高。

瑞典空军订购了略超过200架JAS-39，后因局势变化，改为140架左右。1996年6月9日JAS-39正式进入瑞典空军服役。1999年9月30日，F10联队装备了2个“鹰狮”中队。到2001年底，萨伯已向瑞典国防部交付了113架“鹰狮”。2001年1月，瑞典北部的第三联队F21联队成为瑞典第三个使用JAS-39的联队。
2002年6月14日，瑞典布置第四个JAS-39中队，即F17中队。至此瑞典空军订购的204架“鹰狮”战斗机已有121架交付使用。到2007年，瑞典空军将建成8支“鹰狮”飞行中队，从而全部替换J-37系列“雷”战斗机。
瑞典方面非常重视向外出口JAS-39的工作，萨伯公司与英国宇航公司组成了鹰狮国际公司，具体操作外销事宜。订购“鹰狮”的第一个外国用户南非空军购买了28架，匈牙利空军则与瑞典政府签署了租赁14架“鹰狮”战斗机的协议。瑞典正努力对外推销多出的60架JAS-39战斗机。由于JAS-39性能不错，且采用西方及北约标准，颇受匈牙利、波兰等北约新成员的重视。目前匈牙利已决定不购买美国推销的F-16，而租借14架JAS-39，租期目前定为10年。另外南非也已确定购买JAS-39战斗机，计划2007年服役。
JAS-39机翼下的稍大些的导弹是AIM-120中距主动雷达制导空空导弹，稍小的是“响尾蛇”近距空空导弹，将来还将装备更先进的空空导弹和各种精确制导空对地武器。 机身内还有一门“德发”27mm机关炮，这是一种介于美国20mm和苏联30mm之间的“中间型”火炮，被认为是火力与自身重量的较好结合。该炮的改进型被选为美国JSF的机载火炮。
2004年12月，南非空军表示为该机选用何种格斗导弹，尚未有定论。南非空军倾向于选用欧洲合作发展的IRIS-T 近距空空导弹，而参与该导弹发展的瑞典已经决定选用该导弹装备JAS-39。南非政界强烈希望选用国产的V3C“敏捷短矛”(A-Darter)，以支持基础薄弱的本国工业，为此寻求同巴西合作。但是，V3C的技术还远未成熟，目前只进行了飞行试验，还要经过较长时间的发展，工业界人估计还需要投入大约1亿美元的资金。
技术数据：
机长 14.10米(JAS-39A)，14.75米(JAS-39B)
机高 4.50米
翼展 8.40米
机翼面积 25.10平方米
重量及载荷
实用空重 6622千克
内载燃油 2268千克
起飞重量 (无外挂)8500千克
最大起飞重量 (有外挂)13000千克
最大平飞速度 M1.2(海平面)，M2.0(高空)
起飞着陆距离 (简易跑道)800米
限制过载 +9g

2000年12月，波兰确定租用16架JAS-39“鹰狮”战斗机，并保留购买的权利。波兰目前拥有60架米格-29。同时美国也在大力向其推销F-16战斗机，此次波兰选择JAS-39令美国颇为恼火。鹰狮国际公司波兰的波兰航宇公司还达成了一系列合同，由波兰航宇公司为“鹰狮”开发新的碳纤维(CFC)材料技术。这些材料主要用于机头和主起落架舱门。此外与波兰WZL-2公司签定了由WZL-2公司为波兰空军的“鹰狮”提供维护设施和后勤保障的合同。上述两个合同降低了波兰进口和使用“鹰狮”的总费用，提高了波兰的航空工业水平，且波兰还可以将自己负责的零部件部分出口到瑞典和其他“鹰狮”用户。这一系列措施使得“鹰狮”更有效的打入了波兰市场，并为其他潜在客户带来了极佳的印象。图为涂上波兰军徽的JAS-39。座舱盖的反光说明镀有金属膜，以减低雷达反射面积。

在乡间公路的转角处，地勤人员迅速的为JAS-39挂载武器。

2002年2月，捷克共和国总理星期一表示，捷克将在4月15日签署购买24架JAS-39的合同，总额高达13.5亿美元。去年12月捷克已决定放弃租赁美国F-16战斗机的计划。根据合同，萨伯和其合作公司英国宇航将在2004至2007年之间向捷克空军交付24架“鹰狮”。其中提供发动机的通用动力公司GE将可分到7000万美元的收入。在这种情况下，JAS-39可谓在东欧市场大获全胜，压倒了F-16等多个强劲对手。究其原因，首先是JAS-39性价比较好，其次是东欧国家始终对装备F-16这样略显落后的战斗机，以及美国过度的压力表现了抗拒的心理。2002年4月捷克政府批准采购24架JAS-39“鹰狮”，使得“鹰狮”彻底击败F-16获得了捷克市场。该项15.4亿美元的交易包括瑞典和英国向捷克提供为期15年的融资一揽子计划，以及150%工业补偿。遗憾的是2002年8月起捷克遭受洪水袭击，造成国家财政紧张，被迫暂时搁置购置进程。最终在2002年11月，捷克政府正式拒绝采购24架JAS-39战斗机的美元合同。据称捷克政府由于发现竞争过程中出现受贿现象，很可能进一步进行对采购JAS-39的调查。至2003年12月，捷克内阁已同意从瑞典租赁14架JAS-39，用于在2005年现役米格-21开始退役时，承担起捷领空的保卫任务。
近期瑞典国防装备管理局与萨伯公司签订了一项价值5亿瑞典克朗，关于研制“鹰狮”战斗机激光制导武器的综合合同。该合同将把新的制导武器与JAS-39综合起来，还包括为JAS-39研制北约标准的武器挂架。该武器挂架将由JAS-39的一个重要用户——南非的丹尼尔公司生产。2002年3月起，“鹰狮”正式投入巴西政府新喷气战斗机需求投标的竞争。目前“鹰狮”国际公司已经与巴西VEM-VARIG工程与维护公司签定了备忘录，若鹰狮国际获得向巴西空军战斗机合同，作为巴西政府招标过程要求的工业合作计划的一部分，它们将评估在后勤保障和技术转让方面的潜在项目。显然这是依据“鹰狮”在东欧取得成功的经验所做出的步骤。
JAS-39接受英军加油机的空中加油，其加油管装在机背上方。

驾驶JAS-39的瑞典战斗机飞行员。

总的来说，目前“鹰狮”在东欧全面战胜了洛克希德·马丁公司的F-16。
2002年9月萨伯下属的航空技术实验公司得到合同，为瑞典国防物资管理局生产用于JAS-39的技术训练系统，合同价值约2700万瑞典克郎。根据合同，系统将于2004年交付使用。该训练系统称为通用模块化模拟系统(GMS)，将作为技术训练系统用于瑞典国防军的机场。系统将以航空技术实验公司先前开发的通用开发和通信平台为基础，该平台目前正在瑞典国防军内使用，例如用于“鹰狮”和"雷电"战斗机的战术支持系统。训练系统的开发工作将与萨伯航空分公司合作进行。该合同也将进一步确定萨伯公司为瑞典国防军提供训练和支持系统的优先地位。
2002年9月6日，瑞典空军从萨伯公司接收了第一架JAS-39C型战斗机。JAS-39C是“鹰狮”系列中最先进的一种，在JAS-39A/B上作了很多改进，改换了大型彩色综合显示器、新的计算器软件，以及对机翼结构和武器挂架进行了加强设计。“鹰狮”C具有空中受油能力，同时可以携带更多的武器。
JAS-39与瑞典空军J29喷气战斗机一起飞行。

2003年6月，欧洲六国联合研制的“流星”中距空空导弹进入初步设计评审，六国用户对该导弹初步设计表示满意。这次设计评审的重大意义，是肯定了该导弹采用的新的无弹翼气动外形布局，这是满足用户所要求的导弹性能的最佳选择。该设计在签订合同之前进行了广泛的风洞试验，负责该项目的MBDA公司吸取了已在英国皇家空军服役的先进近距空空导弹（ASRAAM）采用的制导控制技术。这种外形布局和控制原理，使导弹获得非常高的转弯速率，同时保持冲压喷气发动机的性能。MBDA公司正准备制造该导弹的全尺寸模型，用于导弹与载机的适配，同时还制造缩小尺寸的模型，用于在今年秋季进行风洞试验。另一个重要的里程碑，是在2004年下半年进行导弹的冲压喷气发动机系统点火试验以及风洞模拟环境下的飞行试验。现在，MBDA公司正全力以赴准备该导弹的首次飞行试验，发射载机是“鹰狮”战斗机，将于2005年夏季在瑞典的维德泽尔靶场进行试验。
2004年4月，MBDA公司和SAAB航空系统公司完成JAS-39加装“流星”空空导弹的装机试验，验证了战斗机及其复式导弹发射架(MML)与“流星”空空导弹机械接口的兼容性，全部试验目标都已达到。这次加装试验成功对将于2005年秋季在瑞典维德塞尔靶场进行的首次实弹发射试验具有重大意义。2002年12月，英国国防采购局(DPA)代表联合发展该导弹的欧洲六国--英国、法国、德国、意大利、西班牙和瑞典，同MBDA公司签订价值12亿英镑（18.6亿欧元）“流星”空空导弹研制合同。现在，MBDA公司又获得了另外两种飞机的装机合同，与欧洲战斗机公司和达索航空公司合作，将“流星”空空导弹装到“台风”和“阵风”战斗机上。这三种飞机的装机综合工作，将与“流星”空空导弹的研制同步进行。该空空导弹的合同将在2010年底到期，在此之前将完成JAS-39和“台风”战斗机制导发射的相关试验。
JAS-39装配车间。


2004年6月，瑞典空军的JAS-39战斗机装备现代侦察吊舱，使其能代替已分配给快速反应部队的AJSF37“雷”侦察机。新型SPK-39侦察吊舱是Terma公司模块式侦察吊舱系统（MPPS）的改型。吊舱直径650mm，只能吊装于“鹰狮”的机身中央挂架。在试验过程中，瑞典国防器材部在JAS-39C上安装了模型吊舱，试验证明离地距离合适。新吊舱最初打算作为低/中空战术侦察吊舱。它的主要传感器是Recon光学公司的CA-270V分幅照相机，装在旋转窗口模块内。整个传感器及其窗口旋转，拍摄范围达到地平线到地平线（±90°），因此不需要昂贵易损的全景窗口。第二阶段的综合工作预想是增加能够近乎实时侦察的数据链路，可能还有红外行扫描器和夜视传感器。随后吊舱可能成为战略侦察的基础，装备DB-110或CL-295照相机。
2004年10月，瑞典开发商正在为JAS-39设计一种新型多功能综合防护系统（MIDIS）电子战系统。系统开发商爱立信公司预计，如果不出现资金削减，2009年左右将可以生产准备硬件。但这并不意味着该系统能够顺利地应用到该机，瑞典的国防预算非常有限，目前还没有在进行系统飞行试验的计划。爱立信公司微波系统部虽然不是机载电子战系统的传统供应商，仍希望利用在雷达开发方面的积累为电子战提供相应技术。多功能综合防护系统原来是一种安装于舰船和地面的大型电子战结构。爱立信一位产品开发和研究经理表示，该项目最大的挑战是战斗机对系统体积的严格限制。该设备将基于爱立信公司的微波多芯片模块。多任务综合防御电子战系统通过提供自保护干扰、雷达告警接收机及电子情报和通信能力以扩大电子战的功能。同时，该系统还可以阻断和监听敌方的信号。多任务综合防御电子战系统还将为“鹰狮”提供在10秒内、只利用一架飞机精确定位敌方目标的能力。开发商认为，该系统仍有上升的空间。例如，基础设备没有提供特殊散射识别等。完成这些功能将要求接收机具有更窄的频带。 2005年2月，为匈牙利制造的首架“鹰狮”日前在瑞典萨伯Linkoping工厂完成首次飞行。瑞典国防装备管理局（FMV）负责该项目的主管Mats Hansson表示，此次首飞标志着该项目达到了一个重要里程碑，项目按原订计划有条不紊地进行生产。今后一段时间将进行飞机的地面和飞行试验，以校验“匈牙利鹰狮”的各种配置是否达到用户需求。此次首飞的“鹰狮”是匈牙利租赁的14架（12架单座型，2架双座型）中的第一架，租赁期10年（2006年至2016年），交付从2006年3月开始，2007年12月交付完毕。租赁期满后，匈牙利将采购这批“鹰狮”，双方已于2003年2月签订了协议。匈牙利型“鹰狮”装备北约通用的武器系统包括激光制导炸弹（LGB）、先进的电子战系统、机载氧气生成系统（OBOGS）、英语全彩色座舱显示器以及北约通用通信设备。
座舱

2005年4月，最新标准型“鹰狮”飞机在瑞典萨伯公司林克平工厂实施了空中加油试验项目，加油机采用的是北约标准型加油机--南非空军的波音707加油机，最新标准型“鹰狮”包括单座型“鹰狮”C和双座型“鹰狮”D。试验项目旨在验证“鹰狮”与北约标准加油机的兼容性及其空中加油能力，包括在不同飞行速度、高度，以及各种载荷下的加油试验，共完成了19（架）次试验，试验结果非常成功，所有预期目标均已圆满达到。“鹰狮”C和D型均是按北约标准改进的，能够满足国内和出口需求。萨伯公司称，此次试验增强了与南非空军的协作关系，也充分证明“鹰狮”具有国际化互操作能力。
到了2006年1月，萨伯和瑞典国防装备管理局（FMV）11月22日联合发表声明称，瑞典C-130H"大力神"加油机完成了与瑞典空军JAS-39“鹰狮”战斗机的首轮空中加油（AAR）试验。瑞典F7联队的"大力神"加油机从FMV的Malmen试验中心起飞，“鹰狮”战斗机从萨伯航空系统公司的工厂起飞。试验飞行是在瑞典波罗的海东部海岸线上空完成的。验证飞行共进行了6架次，JAS-39C单座最新标准型和JAS-39D双座型都参加了试验。FMV将继续在瑞典空军内推广“鹰狮”AAR能力，特别是快速反应（SWAFRAP）部队。此次试验是萨伯与FMV验证“鹰狮”AAR工作能力的系列试验的首轮试验。
2005年8月，据捷克国防部官员透露，捷克军队已从瑞典收到另外六架JAS-39，它是为期10年、8.3亿美元租赁14架新“鹰狮”战机合同的一部分。几天前，在捷克国家Caslav航空基地着陆的这六架单座型飞机，期望从下周开始担负起保护捷克空域的任务。今年4月，捷克共和国收到首批六架战机，并期待本月底再接收最后两架双座型“鹰狮”战机。自今年6月开始执行保卫捷克空域任务的“鹰狮”战机，目前停放在暂时的机库里，直到它们专用的新设施设计和建成为止。空军官员表示，2005年秋季将完成该机库的设计工作，随后进行投标承建。
2005年12月，MBDA公司国际导弹系统部从12月11日起，一周内将其研制的"流星"超视距空空导弹，分别装到欧洲的三种战斗机——法国的"阵风"战斗机、瑞典的“鹰狮”战斗机和欧洲联合研制的"台风"战斗机上进行飞行试验。12月11日，瑞典空军的JAS-39“鹰狮”战斗机在其左侧机翼的外翼滑轨式发射架上，携带1枚"流星"空空导弹的遥测弹——"流星航空电子弹"（MAM），从瑞典的林科平空军基地起飞，首次载飞验证导弹的性能，尤其是导弹与载机之间的主动通信能力。流星"空空导弹的下一个重要的里程碑，将是在2006年瑞典的维德塞尔靶场进行首次“鹰狮”战斗机实弹发射该导弹的"空射验证弹"的试验。
下图为JAS-39三面图


2006年4月，匈牙利开始正式接收JAS-39战斗机。2007年12月，匈牙利空军接收了它14架飞机租赁/采购订单中的最后3架萨伯"鹰狮"C战斗机，这项订单是与这家供应商（萨伯公司）和瑞典国防物资局（FMV）签署的。这批战斗机12月13日由瑞典空军飞行员驾驶飞往服役的凯其凯梅特空军基地，加入到早先9架单座"鹰狮"C和2架D型双座机行列中，它们已编入匈牙利空军第59战术战斗机联队。萨伯领导的"鹰狮"国际机构12月10日宣称，现在已与匈牙利政府签署了与这批战斗机合同相关的补偿协议的98%，价值几乎达72亿瑞典克朗（11亿美元）。"我们已经完成了对匈牙利经济和运输部的全部出口任务，"项目主管Kaj Rosander说。（
2006年5月,瑞典计划将31架JAS-39A/B型“鹰狮”升级成JAS-39C/D型。JAS-39C/D型能够与北约（NATO）飞机兼容，而JAS-39A/B型却不能。据瑞典国防部称，该项升级项目预算申请已于4月底提交瑞典政府部门。瑞典军方官员表示，将31架JAS-39A/B型升级后，空军将拥有总共100架的JAS-39C/D型“鹰狮”，这将降低此型整个飞机机队的全寿命周期费用，提高空军的整体作战效力。另外此项升级项目也将使瑞典为其他A/B型升级创造更好的机遇。瑞典空军共订购了204架“鹰狮”，从1993年开始交付，其中有近70架是C/D型。
2006年6月，瑞典国防装备管理局（FMV）已完成捷克租赁的14架JAS-39C/D“鹰狮”多用途战斗机的改装工作。据瑞典国防工业消息称，FMV和萨伯公司对“鹰狮”软件和翼尖挂架进行了修改，以使该机能使用雷声AIM-9M8/9"响尾蛇"短程空空导弹。这批由捷克共和国陆军（ACR）航空分部使用的飞机原来只能使用瑞典皇家空军使用的第3代AIM-9L导弹。AIM-9M具有更强的曳光弹反干扰能力，试验中该弹即使在发射了曳光弹时也能跟踪目标。另外，ACR“鹰狮”电子包改装还包括采用美国国防部向FMV提供的升级软件，该软件优化了飞机获取目标的能力并能更好地确定弹道距离。FMV还为ACR“鹰狮”飞机增加了NATO标准的Link 16数据链，以及能使飞机携带并发射最新型雷声AIM-120C先进中程空空导弹的软件。
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2006年10月，作为南非战斗机现代化项目的一部分，主承包商BAE系统公司承诺在10年内向南非提供价值87亿美元的新经济性补偿交易，目前提供数量已经过半，BAE系统公司称，提供数量已经"非正式地"通过了40亿美元这一里程碑。南非贸易和工业部预计将在不久后对这一提供数量进行官方确认，该机构将向议会递交一份年度报告，内容包括在2000年到2002年间签订的所有战略防务一揽子计划的整体进度细节。上述战斗机现代化一揽子计划于2000年4月签订，2002年4月开始执行，这个计划包括28架萨伯公司的JAS39"鹰狮"以及24架BAE公司的"鹰"100战斗机。价值87亿美元的补偿协议中的15亿将用于防务工业参与（DIP）计划，剩下的72亿将用于国家工业参与（NIP）项目。鹰狮国际公司称DIP计划方面目前已经提供了6亿美元。为了满足DIP和NIP要求而进行的所有补偿项目的数目超过了100个，BAE公司称这些项目涉及了"南非超过75家公司"。南非空军在今年8月接收了交付的第一架JAS39D双座飞机，用该机支持了对南非供应的通信、电子战、头盔瞄准系统以及武器系统所进行的验证试验。南非的"鹰狮"订单包括19架单座C型以及9架双座D型战斗机，它们将在瑞典制造，计划在2008年3月将作战构型（OC）飞机交付给南非空军，全部项目将在2012年完成。南非的丹尼尔航空工业公司将负责"鹰"式战斗机的所有装配工作。今年3月已经完成了19架飞机的装配工作。其中首批2架飞机将于2007年6月达到作战完备能力。
2006年11月，萨伯公司开展了IRIS-T空空导弹的首轮飞行试验，以验证该导弹与"鹰狮"飞机的工作情况。萨伯公司"鹰狮"项目的主管Henrik Hojer表示，该项试验是"鹰狮"项目的一项重要里程碑，IRIS-T是导弹领域的一项欧洲联合研制项目，萨伯公司领导该导弹系统的综合工作。IRIS-T项目是一项国际性的工业计划，参与国包括德国、希腊、意大利、瑞典、挪威和西班牙。IRIS-T导弹将作为标准武器系统装备现代战斗机用于近距作战和自我防御。未来几年IRIS-T导弹的产量将超过4000枚。萨伯负责IRIS-T综合的项目经理Joacim Eriksson称，IRIS-T导弹与"鹰狮"间工作情况与预计的一样，我们对飞行试验结果表示满意。2005年底，瑞典国防装备管理局（FMV）提出要求将该导弹综合到"鹰狮"飞机。导弹飞行试验是综合工作的组成部分，综合工作于2006年初开始，将持续到2009年。除了IRIS-T项目，萨伯还参加了"流星"导弹项目，该导弹项目也是一项国际合作项目，聚集了欧洲多家航宇公司。
2006年12月，挪威将推迟签署参与F-35 JSF下一阶段的谅解备忘录（MOU），因其仍在考虑其他两种竞争机型“鹰狮”和“台风”的优点。挪威国防大臣Anne-Grete Strom-Erichsen说：“我们仍将开展竞标，因此将与所有３个潜在方‘鹰狮’、‘台风’和JSF开展密切对话。政府将推迟决定是否继续参与JSF制造阶段直到挪威工业达到令人满意的参与水平。但如果我们仍继续开展JSF合作，我们仍可与其他2个竞标方达成协议。”挪威政府已批准了一份“概念解决方案”文件，将把采办项目推入下一发展阶段，但还没有到做出决定的时候。Strom-Erichsen说：“我们已审查了许多选择，决定将‘鹰狮’、‘台风’或JSF作为备选方案，另外还决定选择开展现有战斗机延寿，以便后期采购新战斗机。”她说：“政府目前的主要考虑是确定未来战斗机能力需求，并将项目推进到下一阶段，缩小备选方案范围。我们将与所有竞标方进入更深层次的对话，并获取最新数据。另外政府意识到更详细的审查已收到的工业计划非常重要，目前对这些计划的评估表明它们都是可以接受的，但仍需更多工作。”Strom-Erichsen暗示，竞标方提供的工业补偿项目将是获得挪威战斗机合同的关键。挪威外交大臣Jonas Gahr Store则表示最终选择将基于全面评估后的结果。
2007年4月，挪威和瑞典两国国防部近日就合作发展"鹰狮"战斗机的未来改型签署了一项谅解备忘录，合同总价值1.5亿挪威克朗（约2500万美元），此举将显著增强"鹰狮"在挪威空军下一代战斗机（预计将于2015年左右投入现役）选型中获胜的机会。挪威政府和相关公司接下来将对"鹰狮"进行进一步详细考察，最终将与萨伯公司合作参与该机的发展改型工作。与此同时，挪威政府和鹰狮国际公司还签署了另一项协议。根据该协议，挪威公司将有机会涉足与"鹰狮"改进有关的众多高技术领域内的工作，如：复合材料、通信系统、武器弹药、后勤保障系统，以及研究如何使该机与挪威本国的武器系统相兼容。鹰狮国际公司主管Johan Lehander对即将开展的合作充满信心，他表示："挪威和瑞典两国间签署的这两份合作协议非常重要。对于萨伯公司来说，它意味着我们现在已成为工业合作伙伴，从更长远的角度看，它将增大"鹰狮"取代现役的F-16成为挪威空军下一代战斗机的可能性。" "鹰狮"战斗机目前已在瑞典、匈牙利和捷克共和国的空军服役，并已获得南非空军的订货。此外，英国帝国试飞员学校(ETPS) 也使用该机作为其高级喷气机训练平台。
2007年5月22日，MBDA在英国使用"鹰狮"战斗机进行了”流星”导弹第一次视距内发射。此次高海拔控制和分布（C&D）试验在英国国防部的赫布里底导弹发射靶场进行。试验中，战斗机上的”流星”导弹在13km高空轨道发射，助推段持续数秒，助推段过后导弹为火箭主发动机异形流动管打开进气口，成功转为喷气动力推动。而后加速超过3马赫，执行各种操作。预先计划的飞行轨迹持续数分钟，而后导弹在靶场中被故意分解，坠落于苏格兰海岸西北方的西小岛。赫布里底靶场长260km，宽140km。
2007年6月，除瑞典的数据链外，Link 16目前成为"鹰狮"战机机载数据链功能的一个选装项目，它增强了"鹰狮"的互操作性，为用户提供更宽的网络系统选择以满足本国和国际需要。Link 16 (美国称为TADIL J)设计用以优化MIDS/JTIDS结构的使用。 MIDS 是美国领导的一个国际项目，现正开发与Link 16兼容的数据通信终端。Link 16被指定为兼容联合战术信息数据系统(JTIDS)波形和协议的无线电台，可发射和接收TADIL-J类的数据信息。Link 16 是为满足所有战术单元的信息交换需要而开发的，它支持监视数据、EW数据、任务分派、武器分配和控制数据的交换。Link 16是 NATO的标准战术数据链，正被越来越多的用户用在愈来愈多的平台上支持联合作战。Link 16 的认证正在"鹰狮"的航电模拟器上进行，计划2008年完成全部Link 16认证。新数据链的实施将利用2006年公布的价值10亿瑞典克朗（1.39亿美元）的第19版系统升级机会。
2007年6月，萨伯公司计划为JAS39"鹰狮"（Gripen）战斗机装备AESA（有源相控阵）雷达，安装工作最快将在2010年的中期升级期间进行。萨伯爱立信公司的NORA（不仅仅是雷达）项目为"鹰狮"战斗机研制了AESA雷达，NORA项目已进行多年，大幅提高了雷达的远距离跟踪性能。装备AESA雷达是新一代"鹰狮"战斗机（用户包括挪威空军和丹麦空军）的显著特征，PS-05/A雷达的AESA型别能够在120千米距离内跟踪空中目标，并提供了多种工作模式。根据计划，萨伯微波系统公司、Elettronica公司以及Selex Sistemi Integrati公司还将联合启动多用途有源电子扫描天线（M-AESA）项目，以进一步开发AESA雷达的潜能，并着重增强AESA雷达对小型目标的探测、跟踪和识别性能。
2007年7月，萨伯公司已经选择通用电气公司新的F414G战斗机发动机用于"鹰狮"飞机验证项目。两台F414发动机目前正在交付供飞行试验用，客户的验证评估计划在2008~2010年进行。通用电气公司和沃尔伏（Volvo）航空公司在新发动机上进行合作。F414G发动机采用与装备F/A-18"超黄蜂"飞机的通用F414-GE-400发动机相似的结构，但是有修改的全权数字电子控制系统（FADEC）软件，以便适应单发工作。F404/F414项目经理Tony Mathis说，"成熟的F414产品系列的这次扩展将有助于确保'鹰狮'在性能和能力上处于前沿。我们在支持'鹰狮'项目方面有长期的成功历史，并且正期待着下一步。"验证项目包括研制新的试飞平台--"鹰狮"验证机，它与目前正在交付给世界各个客户的成功"鹰狮"C/D型是互补的。估计潜在的机队规模约为200架飞机。F414发动机将先进技术与成功的F404的业经证明的可靠性、维修性和适用性相结合，推力提高了35%。F414已经交付700台，累积约750000飞行小时，并不断超越美国海军的可靠性目标。除了萨伯公司的"鹰狮"验证机外，F414也是在研制中的各种轻型战斗机、作战飞机和教练机的潜在动力装置。
2007年9月，萨伯（Saab）公司研制的 "未来鹰狮"改进型战斗机的双座验证机预计将于2008年底之前实现首飞，参与这一项目的合作伙伴包括美国通用电气、霍尼韦尔、丹麦Terma以及法国泰莱斯(Thales) 等公司。目前，该机的外形设计方案还没有最后冻结，但是最近已经在瑞士Ruag公司进行了风洞试验。该机的主要改进之处包括：加强了主起落架，增加了两个外挂点，内部燃油量增大了35％~40%。鹰狮国际公司主管Lehander表示对该机目前的进展很满意，并且对通用电气公司F414型发动机的性能做出了高度评价。匈牙利租赁的14架"鹰狮"战斗机中的最后3架将在今年年底前交付。南非订购的28架"鹰狮"战斗机中的第二架将在今年12月实现首飞，首架样机将于明年3月正式投入服役。
2007年10月，泰国空军已决定选择瑞典萨伯集团公司的JAS-39C/D"鹰狮"（Gripen）轻型多功能战斗机来替换其12架现役的F-5E"虎"轻型战斗机（后者在泰国空军中的服役时间已超过40年）。这一替换计划已在昨天获得泰国政府的批准，泰国空军司令预计将在今天正式宣布这一决定。这一替换计划的总花费估计可达10亿美元。除了JAS-39C/D，泰国空军曾考虑过的机型还有：美国洛克希德·马丁公司的F-16C/D；俄罗斯联合航空制造集团的苏-30MK；法国达索航空公司的"阵风"B/C和俄罗斯米格飞机制造公司的米格-29。按泰国空军官员的说法，米格-29中选的可能性早在7月就被排除，这是因为其邻国--缅甸和马来西亚都已装备着这种战斗机；而F-16C/D本来是首选，但美国的法律不允许向政府来自政变的国家出售武器，所以只能退而求其次。泰国空军很可能会分两批购买12架JAS-39C/D，每批都是6架，其中第一批将在2011年交付泰国，此时F-5E战斗机将开始成建制退役。
2007年10月，萨伯公司将使用最新标准升级瑞典31架“鹰狮”（Gripen）战斗机，这份与瑞典国防装备管理局（FMV）签订的合同价值为39亿瑞典克朗（6亿美元），其中包括“鹰狮”未来开发的一个验证计划。2007年年初，瑞典政府和国会就开始考虑“鹰狮”的改造建议。这次签署的新合同总价约为30亿瑞典克朗，其他资金之前就已批准。这份合同包括将31架“鹰狮”飞机从A/B型号升级到最新的C/D型号。这样，瑞典空军将拥有一支统一的“鹰狮”战斗机群，同时拥有更强大的功能。此外，改造将提高战斗机的费效比，为参与国际任务提供了新的机遇。升级工作将从2007年的晚些时候开始。这份合同还包括“鹰狮”飞机的一个验证计划，该计划包括一架飞机和一个地面航电平台。该计划的目标是展示“鹰狮”的未来能力，同时还包括演示一台新型的、功率更强大的引擎以及新的雷达，并展示携带更多载荷和燃油的能力。除萨伯公司外，还有许多国际公司对该计划进行了投资，包括通用电气、霍尼韦尔、马丁·贝克尔、APPH和罗克韦尔·柯林斯等公司。挪威政府也决定参与开发工作。
2008年1月，随着最近利用南非空军（SAAF）订购的26架"鹰狮"战斗机(左图)中的首架进行的测试宣告结束，SAAF的第一批6名"鹰狮"的教员飞行员将在9月开始训练行动。位于Overberg空军基地的鹰狮飞行测试中心（GFTC）执行该飞行测试，该项目自2006年8月至2007年11月已飞行199架次共178个飞行小时。该工作最后还进行了10次左右的使用标准飞行，包括模拟与现役的前线战机丹尼尔公司的"猎豹"（Cheetah）C进行模拟空空作战。南非定购的7架双座Gripen D中的一架，即装有测量仪器的试验飞机SA01号将飞往约翰内斯堡进行喷涂，SAAF将在3月最终接收该飞机。在瑞典调查该飞机以及制造商萨伯公司使用的一些"鹰狮"试验飞机使用的新型外挂油箱存在的气流问题时，该机曾暂时在1月17日停飞。但是，萨伯公司说，包括捷克共和国、匈牙利和瑞典在内的空军用户并没有使用该油箱。油箱问题曾导致在Overberg活动期间的三次失败飞行中的一次，飞行测试工作负责人Magnus Lewis-Olsson说，另外两次是由于环境控制系统故障造成的。SA01飞机将至少在Overberg驻留两年以继续进行试验。年中将进行加装Rafael Litening II 瞄准吊舱的飞行，SAAF将为Gripen选择一种激光制导炸弹。在最近测试活动期间，曾投放了大量非制导炸弹，但空军看起来很可能会选择一种过渡的红外制导空空导弹，因为Denel选择的A-Darter武器还在开发之中。今年将继续双座Gripen的交付，SAAF首架单座机将在2010年中交付，届时服役的飞机将为世界杯提供空中治安维持。这种类型将会替代Makhado空军基地2中队的Cheetah飞机，最后的交付时间定于2012年。萨博Gripen的国内主管Johan Rydin说，公司将在GFTC增加额外的测试，测试这种类型以及可能设计的无人飞机。"我们正在考虑整个萨博规划，"他说，并补充道："我们在这里能做到在瑞典国内可作的一切。"对GFTC的控制将会在大约9月或10月完全转交给Denel和SAAF，萨博将保留其中的保障功能到2009年初。
2008年12月，作为空军现代化及转型计划的一部分，南非空军近日接收了其订购的第五架“鹰狮”（Gripens）多用途战斗机，该双座型战斗机已于11月29日抵达开普敦。南非空军共订购了26架“鹰狮”战斗机，其中有9架是双座型。按照计划，双座型飞机全部交付完毕后，南非空军才开始接收其余的17架单座型飞机（其中最后一架定于2012年之前交付）。根据南非和瑞典于1999年12月达成的相关协议，与采购这批“鹰狮”飞机相关的工业补偿贸易也已经开始执行。
2009年4月，在拉美航空航天和防务展会的一次新闻吹风会上，瑞典萨伯公司的执行官们表示会满足巴西通过其喷气战斗机项目竞争得到技术的愿望，并说萨伯将对巴西进行等同于合同金额的补偿投资，巴西计划于今年授予该合同。在巴西这一高达22亿美元的36架战斗机项目竞争中，“鹰狮”将面对来自波音的F-18和达索的“阵风”的竞争。“鹰狮”的国际销售与市场主管Bob Kemp表示，萨伯在其巴西、印度和南非的战斗机策略里正努力代替美国和法国的公司。Kemp表示，对于没有与北约结盟的国家，萨伯的策略就是“赶走在过去20-30年中统治市场的法国”，并说服用户选择“鹰狮”战斗机。他说：“到目前为止，我们已经获得了极大的成功，在南非站稳了脚根，在印度和巴西也进行着竞争。”他说：“我们相信我们拥有在这些国家获得胜利的独特机会，因为他们期待独立自主。这一方面我们可以提供非常独特的东西，因为瑞典自己就是中立国家，我们明白独立自主的意义。”Kemp表示，世界上99%以上的战斗机都来自联合国安理会5个常任理事国。“我可以告诉你们那些国家不会把他们的技术拿出来。这就是为什么他们仍然拥有99%的市场。如果你们希望做一些不同事情，并且保持独立自主，瑞典将是唯一的选择。”Kemp说，萨伯已经完成了下一代“鹰狮”的78次试验飞行，该机为向巴西的投标方案。公司在全球范围内收到了9份涉及“鹰狮”的招标书或者信息征询书。
2010年1月巴西F-X2战斗机项目可能面临进一步延迟，因为长达30000页的评估报告的摘要不久前被泄露给了一家巴西主流报社。这家名为《圣保罗页报》（Folha de S?o Paulo）的报社报道称，巴西空军的F-X2采购项目委员会已经将萨伯的“鹰狮”NG（Gripen NG）列为首选机型，原因是该机采购和运行费用最低。紧跟在第二位的是波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”Block II。这份报告证实了2009年10月份的传言，同时也加剧了巴西空军与巴西总统卢拉之间的紧张关系。卢拉在2009年表达了他对达索公司“阵风”战斗机的青睐，但这次空军却把它排在了第三。目前巴西空军方面已经表达了对事态的关注：恐怕进一步的决定要等到今年的总统大选后才能作出，该战斗机遴选进程可能将面临再次搁置。这份泄露的摘要称，F3-标准的“阵风”排名靠后是因为它的采购和运行成本很高，相关技术转让的服务包（这是F-X2遴选依据的一个关键因素）也被认为不符合要求。在Embraer获得为巴西样机制造机翼的机会后，这家巴西航空工业界的龙头企业对于参与生产“阵风”也表现得毫无兴趣。萨伯方面称，它所提供的“鹰狮”NG方案书将为巴西工业界提供更高的技术转让程度。1月5日，Selex Galileo宣布公司已经与一家巴西当地的公司ATMOS Sistemas签订了谅解备忘录，为巴西发展主动电扫描阵列雷达技术。在文件外泄的消息被披露后，空军发布了一份文件，称战斗机评估报告已经完成，但是目前还没有提交给国防部审批。达索公司的一位官员表示，这样的当地新闻报道应当“引起警觉”。尽管F-X2项目最初计划采购28架单座战斗机和8架双座战斗/教练机来装备3个中队，但最终的采购量可能将多达120架。被选中的机型将替代巴西空军的阿莱尼亚/Embraer AMX攻击机、几经升级的诺斯罗普F-5EM/FM和达索“幻影”2000C战斗机。
2010年3月常驻S?ten?s基地的瑞典空军第7战斗机联队（Air Force Wing F 7）已经开始换装最新型的“鹰狮”C/D战斗机，以便对泰国空军(先前泰国已经订购了一批“鹰狮”C/D飞机)飞行员进行换装训练。作为瑞典空军首支成建制装备“鹰狮”战斗机的部队，F 7联队自1997年以来一直使用的是“鹰狮”A/B（即“鹰狮”战斗机的最初型别）。目前该联队下属的第1作战换装训练分队（Operational Conversion Training Unit，OCTU）已经换装了新型“鹰狮”C/D战斗机。该分队的教官已经开始准备对首批泰国飞行员进行培训，后者已于近期抵达瑞典。此外，F 7联队目前配备的“鹰狮”战斗机模拟器也正在升级至“鹰狮”C标准。以前使用的多任务训练器（Multi Mission Trainer，MMT）也将被新型的全任务模拟器（Full Mission Simulator，FMS）所取代。
2010年10月瑞典国防装备管理局（FMV）近日在瑞典北部Vidsel靶场使用“鹰狮”战斗机试射了“流星”超视距空空导弹，这是瑞典综合项目下的首次实弹试射。本地试验的目的是要测试导弹与载机的分离情况，以及研究导弹排出的羽烟对战斗机发动机的影响，同时还要检测系统中的数据链状况。评测结果表明，导弹从飞机上安全分离，同时导弹与载机之间的数据链被激活，并监测到了飞机发动机的临时数据。本次试射之后，瑞典综合项目的前两个阶段已告一段落。瑞典综合项目的第一阶段是设计并研发“流星”导弹，第二阶段是研究导弹与“鹰狮”战斗机的兼容型，最后阶段是为瑞典空军“鹰狮”战斗机集成“流星”导弹，该项工作已经开始，计划2013年结束。
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