钩针抱枕靠垫大花图解:日志详细

论海员社会地位现状和海员心理、生理状态 

基于很多年轻海员对我的信任和期待，无论是我在船舶工作时，还是在机关进行上船前约谈、培训、他们都喜欢和我促膝交流。由此，我非常贴近海员职业以及对海员的心理、生理需求了解比较透彻，与他们交流中亦反映了目前国有航运企业对船员管理方面的褒贬，同时，作为第一线的船长也感觉到来自航运企业方面存在海员管理问题。

目前国有航运企业领导层几乎都关注企业的安全文化，关注船舶的经营成本、关注船舶经营的机关人员揽货业绩。从领导层面讲，无可非议，毕竟一个航运企业存在非常巨大的船舶航行、装载、保管货物的安全压力风险。特别是在存在经济危机的情况下，以此保障对现有和潜在客户的信誉程度，以便获取更多的航运资源。

航运企业的产业链是这样的：

货主和客户为了保障自己的货物安全也需要了解航运公司所拥有的航运资质。航运公司为了获得货主的信赖必须拥有经营方面的技术人员，以满足货主和客户的需求。

航运公司装备适应远洋或者海洋运输、符合国际航运规范的船队。船队需要海员去驾驶、管理，因此航运公司必须拥有高素质的、能够驾驭远洋船舶船长以及管理级、操作级、支持级船员。以此向货主们推介本航运企业符合海上运输的要求。

现代航运企业的经营、揽货都是由陆上的经营公司承担，以此来保证航运公司经营的船舶有源源不断货源运输取得效益。

再则，船舶要正常的航行还需要岸基保障，如船舶预配，船舶代理、船员管理、航运公司的燃料供应、船舶维修保养、海事和商务保险的保障。

我们且不说在船舶第一线的海员在航运过程最原始段的重要性，我认为最起码这些陆地机关和和船舶在航海运输处于同等重要的地位上。目前海员并没有享受到同等待遇，几乎都没有人性化的关怀到，更不要说为海员生涯发展方面的体恤了。

我曾经为中国两大著名国有航运公司服务过。

个人看法航运公司的管理人员基本来源有三个方面：

1.       航运公司机关各级人员的晋升：取决于航运公司的领导者的视线，领导层基本上对每天上下班的机关人员比较熟悉，容易掌握员工的技能和工作能力。机关工作人员可以尽情发挥自己的特长以进入领导者的视线。我个人观察有三类方式：a. 凭着一技之长，以无与伦比的自身条件进入管理层；b. 而大部分都是靠人际关系，所谓的人脉关系达到进入管理层的目的；c. 最为“潜规则”的就是本人并没有一技之长、却专长于独特的钻营技巧、讨好领导者却有着与领导层特殊的关系或者裙带关系而进入管理层，谋取一官半职。

2.       再则，在船舶基层的船员被领导层识别而脱离“苦海的海员”其中：一些卓有成效的船长、轮机长。这些船长、轮机长凭借管理、技术和良好的政治素质被领导应用在关键性的岗位。这是航运公司的主力人员，承担着公司的GDP增长重任。也就是民间所议论纷纷的航运公司大概70%的都是捣糨糊的干活，干活的人仅是30%，他们能够达到目的的基础就是话不多，或者克制话多（话多必失言）、所谓没有社会活动能力、而对技术精益求精的技术干部。他们不会触及对70%的捣糨糊者的利益和官位，可以放手工作，亦可以凭借他们的智慧完成公司实实在在的经济效益。 

3.       船舶上的无论管理级、操作级甚至支持级的海员中的钻营者：极个别海员窥视着航运公司的某些职务，利用船舶的一些便利，进行“内、外交手段”，借助船舶的跳板获得领导者的信任，从而达到自己登陆的目的。这是非常小的机率，因为不确定的因素大部分导致前功尽弃、所费的劳作付之东流。但部分海员们想登陆的仍在做不懈努力，看准那尊佛能帮忙而纷纷“进香”。以其打动航运公司内部管理人员。临时抱佛脚早已证明此路不通，因此需要甘流细长的润泽才能让“贪图官员”的动情、动心、动作！想登陆的海员基本上前仆后继走这条捷径。
而大部分正直海员的目标非常简单，跑了一辈子的海了，为了谋求陆上稳定工作，而不是为了达到晋升上某一个职务。除非业务和工作能力出类拔萃被破格提升到某职位，一般少有辉煌腾达的，个别列外：

如某著名航运公司的足球队副领队，原本是船上不肯吃苦、疲塌的水手，他水手活基本不会，是高中没有毕业的海员，任何正直的船长都看不起他，但通过能说会道的两张嘴皮的专长本事，又烧香烧对了庙门，被机关某领导相中，接着在船上破格提升为事务长。在事务长阶段又利用手中的权力大肆侵吞船员伙食费，行贿航运公司领导层，基本做到了路路通，打通了各个关节，最后达到了登陆的目的、而且官至“三品”，当上了足球队副领队，过上了吃香的、喝辣的日子不算，成了叱咤风云的足球界风云人物。

而大部分在船舶勤恳工作的、甚至贡献特殊的海员，由于缺少机关人脉、或者对机关工作“潜规则”作风不甚了了、或者管理层认为不可靠的海员，基本无缘进入航运公司机关。
航运公司领导层对外宣传基本上都是高调的，提出了很多提拔机关干部的条件：

“有思路、能办事、有创新”意识的人员进入管理层。但是最后备注上明文写上，仅限机关工作人员！毫无疑问杜绝了积极向机关管理层发展海员的积极性，造成了很多航运人才的失望。从而导致海员：“此处不留人自有留人处！”跟船员管理部门打个招呼；断腕意志强的就不告而别，辞职书一扔完了，找都找不到人；还有的干脆瞒着船员管理部门出外打工。从某国有大型航运公司外流的海员看，现在基本上都在其他相关航运企业中发挥着正面的作用，为航运业做出了贡献。

即使卓有成效的管理级海员因各种如身体健康、家庭人员特殊、重大变化而不适应船舶工作了，又不愿意离开自己服务了一辈子、对大海绝对深情、对船舶不离不弃情感、亦与航运企业的生息相连的海员，也是不予安排，任其在家“疗养”。或者即使安排在航运公司机关，其身份是船员管理公司的海员，借调公司工作，享受借调工资待遇。
没有正规编制从而没有提职的希望，享受的仅仅是“嗟来之食”：“照顾你已经不错了！”

我所在的、非常开明的领导痛斥：“如此对待海员的方式绝不是我们航运企业未来提升干部的方向，任人唯亲、领导喜好、投机取巧者应该断他们的后路。应该把优秀的海员吸收到机关领导岗位上！他们同样是航运公司的人员，海员和机关人员必须享受同等的待遇。”

可惜，开明领导心有余而力不足，要真正认定领导“有思路”人才还任重而道远！

未完待续！！！！