九乡新闻网钢管舞比赛:船企纷纷转型加入“拆船大军”2
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/10 18:05:47
船企纷纷转型加入“拆船大军”
2011/7/15/8:57来源：远东航运评论无疑，拆船市场的火爆为无力发展高附加值船型的中小型造船企业提供了一条可行的出路。
所谓“造船愁，拆船兴”，造船业和拆船业历来是一对“跷跷板”。“总的来说，拆船业与航运业是呈逆周期发展走势。”中国拆船协会常务副会长谢德华向记者表示，当造船、航运形势较好的情况下，拆船业往往处于低潮期，而现在，受世界经济复苏不稳及中国宏观调控的影响，航运业步入低谷，这却悄然助推了拆船热潮。
据了解，中国造船企业的手持订单大多来自于金融危机以前，航运业疯狂扩张、大量订购新船，全球运力面临严重过剩。就今年而言，船东一方面遭遇已有运力过剩，另一方面又要面对新船增加带来的压力。“首先是运力过剩，船东维持不了正常运营，因此他们打算将一些老船提前卖掉，尤其是1980年左右造的船。”谢德华告诉记者，“特别是干散货船，今年的BDI长期低位徘徊，运价低迷，很多干散货船抛在锚地，与其在停航时还要支付工资和船上的正常开销，还不如把它卖掉，因此最近干散货船的拆船量很大。”谢德华表示，从2009开始，中国、韩国、日本以及欧洲的一些国家禁止单壳油轮进该国的港口，那就意味着单壳油轮会被淘汰，而这些单壳油轮也恰恰是上世纪80年代左右造的，因此从去年开始很多船东也开始拆解单壳油轮。
除了运力过剩以及单壳油轮淘汰的影响致使拆船量增加以外，受IMO碳排放和节能减排新标准的影响，许多老旧船舶势必退出营运，转而加入被拆卸大军的行列。数据表明，仅4月份，全球废钢船共拆解205万载重吨，中国拆船量仍在全球遥遥领先，达到79万载重吨，接近去年上半年的拆船量。
救命稻草还是压死骆驼的稻草
持续火爆的拆船业，使中国大批中小型船企仿佛看到了一根关键的“救命稻草”，而国际上关于将拆船业重心转移到中国的呼声也愈发强烈。
在“第三届亚洲拆船及船舶买卖论坛”上，世界拆船协会总监ArjenUytendaal表示，随着IMO《香港公约》即将批准实施，国际社会对绿色拆船的要求趋于明朗化。《香港公约》明确，拆船活动需在合乎规定的拆船厂内回收部件和材料，并妥善处理拆船过程中所产生的有害物质和其他材料。而目前，拆船活动集中的印度、巴基斯坦、孟加拉国等南亚次大陆拆船国家普遍采用对环境破坏极大的“冲滩”方式拆解船舶，并不具备《香港公约》所要求的条件。
与之相对的是，中国则高度重视拆船业的安全与环境保护管理，积极推行绿色拆船，自上个世纪80年代以来先后颁布了《防止拆船污染环境管理条例》、《拆船业安全生产与环境保护工作暂行规定》、《绿色拆船通用规范》等条例规范，从法律层面上明确了拆船厂设立的基本条件，强化了拆船监管内容，规范了拆船作业活动。目前，中国拆船业大都采用安全环保的码头或船坞拆解方式，在拆解技术和工艺、环保设施、劳动保护以及生产效率等方面具有较强的市场竞争力。同时，中国政府也利用经济手段，引导拆船企业加大在安全环保上的投入，控制和减少污染。例如，财政部出台拆船业的税收优惠政策，拆船企业利用返还的税收，加快安全环保设施和装备的建设。
表示，南亚国家不仅没有顺应《香港公约》的推出，进行自身拆船业的改革，并且表示没有加入世界拆船协会的兴趣。鉴于此做法，世界拆船协会和IMO呼吁更多船公司和中介公司将船舶转移到安全环保的中国船坞内进行拆解。“我们很难相信南亚国家建造在海滩上的拆船业能符合相关环保法规，因此将船舶送到中国的船坞内可能是最好的选择。”ArjenUytendaal说。