野马一公里需要多少钱:江苏创下中国造船业第一大单。并抢台10亿美元订单

2011年6月8日，江苏扬子江船业集团与世界最大集装箱船公司加拿大Seaspan公司签订25艘新一代节能环保型10000TEU集装箱船建造合同（包括18艘备选船舶），合同金额达25亿美元，创下中国造船业第一大单。
据了解，扬子江船业即将建造的10000TEU集装箱船，每艘船长337米，型宽48.2米，总吨位11.2万吨。据悉，这25艘万箱级集装箱船将全部在新扬子造船和扬子鑫福造船建造。预计明年7月正式开建，2014年初交船，2015年全部交付完毕。
本次签约建造的10000TEU集装箱船由扬子江船业与中国船舶与海洋工程研究设计院共同研发，是具有完全自主知识产权和世界先进水平的大型集装箱船。
扬子江船业集团董事长任元林称“我们的船不仅打破垄断，而且比国外的更加先进，扬子江船业一脚从中国大型的民营造船企业跨入世界级大型造船企业的行列。”任元林介绍，通过结构设计的优化和高端设备的应用，该船与目前世界上已经运营或正在建造的万箱级船型相比，装载量增加了近10%，油耗下降了近20%，排放指标降低了近20%，而且满载状态下可自动平衡无需压载水，极大提高了营运效率。任元林打了个形象的比喻：造万箱级船就好比从建18层的楼房到108层楼房的技术跨度。为此，扬子江船业在硬件设施改善、人才培养上进行了2年多时间的技术储备，才最终被西斯班公司相中。
    “扬子江船业通过近年来的自主创新和转型升级，研发出达到世界先进水平的万箱级集装箱船，占领全球高端市场，是我市沿江开发的重大成果，是工业经济转型升级的重大成果，对于泰州工业经济，特别是船舶产业发展具有里程碑式的意义。”签约仪式后，副市长卢佩民接受采访时说。
    卢佩民分析，未来3年将是船舶产业发展的低谷期，扬子江船业抢先拿下巨额订单，对于泰州船舶产业走出低谷、率先崛起具有重大的现实意义。
    据了解，扬子江船业即将建造的万箱级集装箱船，每艘船长337米，型宽48.2米，甲板面积超过两个标准足球场，甲板到船底的深度为27.2米，足有10层楼高，总吨位11.2万吨，可装载1万个标准集装箱，是名副其实的海上巨无霸。
    泰州船舶产业发展令人振奋–––访中国船舶工业行业协会会长张广钦
    “能见证扬子江船业签订25艘新一代高技术、高附加值和高性能10000TEU集装箱船的建造合同，作为一名老造船人，我非常激动和高兴，因此特地从北京赶了过来。”昨天，刚下飞机的中国船舶工业行业协会会长张广钦风尘仆仆地出现在黄浦江畔香格里拉大酒店的签约现场。年近七旬的老人，精神矍铄，满面红光，脸上写满兴奋。
    张广钦说，当前，受世界经济发展不确定和造船行业自身调整等因素影响，船市依然低迷。扬子江船业拿到总价格近25亿美元的造船合同，十分不容易。从量上分析，这一单的建造量近300万载重吨，在2003年至2008年，造船业高潮时期也没有出现过如此巨大的订单。
    “这将有力提振中国船舶行业发展的信心，无疑是寒潮中的一股暖流。”张广钦说。
    张广钦说，泰州船舶产业的飞速发展令人振奋，希望当地更多的船舶企业有做世界一流企业的勇气和决心，为全国船舶产业的转型升级作出更大贡献。
    张广钦说，回顾中国现代造船100多年的发展史，一代代造船人的坚持和拼搏，铸就了中国造船今天的辉煌。去年，我国年造船完工总量和手持订单量已超过韩国，成为世界第一造船大国，不过我们还不是造船强国。
    今年初，世界著名的马士基航运公司在韩国订了一艘1.8万标箱集装箱船。当时，该公司一负责人认为中国人没有能力建造如此复杂的船舶。
    “不过，今天扬子江船业用实际行动告诉世人：我们能！”
    张广钦认为，扬子江船业把握了船舶发展的方向与潮流，在经济性、节能减排等关键技术上有所突破，并且掌握了核心竞争力，因此赢得船东的信任。
    近年来，为控制航运业排放、提高船舶能效，国际海事组织制定的一系列严格规则对绿色、大运力集装箱船的需求也形成了有效刺激。大型集装箱船不仅能依靠高效运营降低排放，且优化的船体设计及部分新系统的应用也能促进减排，从而满足相关减排规则。目前，市场对新一代经济环保安全的超大型集装箱船型的呼声很高。
    此外，巴拿马运河扩建工程将于2014年完工，届时运河年船舶通行量将增长约5%。各主要造船国正抓紧开发适用于新运河的集装箱船，航运公司目前也均在突击订造巴拿马运河扩建完工后通航所需的大型集装箱船。
    张广钦说，扬子江船业正是在这种背景下及时捕捉到市场信息，在新一代节能环保型大型集装箱船领域实现突破，形成具有自主知识产权和核心竞争力的高端船舶产品，进一步提升我国在世界集装箱船建造领域的地位和竞争力，对中国造船业影响巨大。
    “扬子江船业勇于打破国外企业垄断，占据产业链高端的做法，值得所有的同行学习和借鉴。他们将成为国内造船企业转型升级的一个方向。”


扬子江船业在中国国家开发银行提供10亿美元的融资额度支持下，2011年6月23日宣布与德国Peter Dohle签署8艘1万箱集装箱船意向书，这对台船来说等于是痛失超过10亿美元的订单。
Peter Dohle总部设在汉堡，拥有近三百艘集装箱船与近百艘散货船，近7年来累计向台船订造24艘集装箱船，相当于台船2年的造船量，该公司原本都是自己洽妥融资银行，金融海啸后因欧洲银行多数停止提供造船融资，因此后续新造船改要求造船厂提供融资服务，台船因为无法取得国内金融业支持，痛失Peter Dohle这家大客户。
台船大客户转到大陆下单，对台船来说真是情何以堪，去年4月Peter Dohle  3艘集装箱船在台交船，当时马英九还首次参加台船交船典礼，表达对这家国际大企业的重视。当时台船提出希望金融业提供台船接国外订单的融资，但是实际接洽结果，台湾银行仅愿意参加联贷，不愿意当主办银行，迫使Peter Dohle放弃眼中造船工艺优良的台船，转往中国大陆接洽造船。
台船内部高层形容公司像孤儿，除了主机、零件仰赖进口，即使是有中钢这样的大邻居，没有办法享受优惠钢价，像大陆有提供本国造船业购买钢板17％的加值税的减免，韩国钢铁业则提供其本国造船业八折钢价的优惠﹔在融资部分，因为台湾金融业保守心态，无法提供真正国际化的服务，让台船争取国外的订单困难重重。