李书福陷“三角关系”迷局

来源:中国经营报-中国经营网  时间： 2011-07-01 16:19   作者：周远征  　　雅各布终于踏上了黑土地!　　6月28日，沃尔沃总裁兼首席执行官雅各布第一次来到了中国石油之城大庆市，这次极其低调的考察背后是大庆市正在超越成都、上海，极力争取成为沃尔沃汽车在中国的第一家工厂所在地。　　在雅各布考察前一周，中国环境保护部公布了沃尔沃大庆工厂为新一批拟通过批准的环评项目。而与此同时，成都、上海等地的沃尔沃相关项目也正在紧张环评中。　　在沃尔沃收购战中起到了至关重要作用的三个城市：成都、大庆、上海，正在全速推进吉利沃尔沃项目落户中国，但对李书福来说，这却不是一个单纯的好消息。　　三地资源如何分配?供应链如何调配?李书福“投桃报李”的资本局要想平衡不容易。　　环评幕后争夺战升级　　“沃尔沃的事，我们一点都不知道，别来了!”6月27日下午，大庆市发改委产业协调科一位官员极其不耐烦地将《中国经营报》记者挡在办公室门外，而在一分钟前，这位声音亢奋的官员正在电话里说：“雅各布飞哈尔滨，其他人飞上海!”　　尽管大庆市发改委严防死守不愿意泄露任何有关沃尔沃大庆工厂的信息，然而，记者却在发改委办公室看到了雅各布考察路线图。按照大庆市设定的路线图，雅各布第四站就是沃尔沃厂区。而沃尔沃大庆厂区则是刚刚在6月20日的环境保护部发布的公告中向外界透出真容。　　6月20日，环境保护部网站上发布了“关于2011年6月20日拟作出的建设项目环境影响评价文件批复决定的公示”。在此公示中，沃尔沃汽车(中国)有限公司整车厂年产8万辆乘用车项目赫然在列。据悉，该乘用车项目位于大庆市高新区，项目征地84公顷，产品方案为豪华型家用轿车113K、中高级SUV XC60和MPV三种车型，达产年(2015年)三种车型的产量分别为3万辆、4万辆和1万辆，拟于2013年投入试生产。　　随着沃尔沃大庆整车厂项目被曝光，此前还在狂欢中的成都方面似乎陷入了被动局面。今年2月，雅各布宣布，沃尔沃汽车董事会和全球管理层批准了建设成都基地，支持大庆基地的落实工作，沃尔沃汽车公司同时还决定加快上海总部和中国技术中心的建设。从涉及成都、大庆、上海等基地的字词之间的差异，已经凸显出沃尔沃董事会和管理层对于成都基地的重视程度。
　　而更重要的是，除了在速度上，大庆已经领先于成都外，车型资源之争已经不可避免。大庆环评公示中明确披露了，大庆将会投产目前市面极为畅销的XC60车型，而这一车型早在成都与吉利和沃尔沃谈判中就是极力争取投放的车型，彼时有成都经开区官员明确表示，该车型是成都基地的投产车型之一。　　同一车型分置两地生产，显然是不可能完成的任务，这背后则体现了吉利集团董事长李书福的两难处境。　　三地叫板日渐升温　　随着沃尔沃大庆项目率先出现在环境保护部公示名单上，成都方面感到了压力。连日来，记者致电成都经开区统筹局和汽车局负责官员、经开区管委会主任等了解相关成都基地环评现状，相关官员以不清楚情况为由拒绝披露相关情况。　　据记者了解，雅各布宣布中国战略一个多月之后的3月31日，成都市龙泉驿区官方网站上发布了承担沃尔沃成都基地环评项目的机械工业第四设计研究院的公示信息，公示信息显示，环评沃尔沃汽车(中国)有限公司成都整车工厂年产11.5万辆，吉利控股和沃尔沃汽车按照50：50的比例共同投资在成都建设一个独立法人的整车制造工厂，占地800亩，投资32亿万元。　　对于环评批复的落后，有业内人士认为，由于大庆率先获得环境保护部拟通过环评公示，极有可能顺理成章地率先通过国家发改委审核，近而让成都基地从沃尔沃董事会拟定的先发阵容中成为后发替补。　　对此担心，沃尔沃中国区副总裁、新闻发言人宁述勇表示：“环评只是诸多审核的一个环节而已。至于将来产品具体怎么布局，属于商业机密，目前不方便透露。”        倔强大庆配套之惑　　对于大庆而言，环境保护部的环评公示意味着石油城拓展汽车产业的开始!　　在大庆市相关部门对工厂项目高度保密的状态下，记者经过多方打探最终找到沃尔沃工厂所在地。　　大庆市高新区汽车工业园祥阁汽配城旁的沃尔沃大庆项目位于一片湿地之中，记者在现场看到，该地块沿原有公路一线正在进行厂区平整和道路施工。而在靠消防特勤支队一侧，一个硕大的厂房已经搭建起来。　　与普通建筑施工项目不同，该厂房围墙并未公示建筑名称。据参与建设的大庆市中邑建筑安装工程公司人员透露：“这个厂房就是沃尔沃零部件厂房，平时沃尔沃方面很少来人，而且跟其他施工不一样，该厂房的图纸没有详细标明用途，这在施工过程中还是第一次遇到。”据了解，位于大庆市高新区的沃尔沃零部件标准厂房工程已经于2011年3月4日进行了招标公示。而在大庆市一位不愿透露姓名的官员处，记者求证到在沃尔沃零部件厂房附近地块即是沃尔沃整车工厂所在地。
　　不过，沃尔沃大庆项目要想在2013年顺利投产仍将面临巨大考验。据当地一位资深建筑行业人士表示：“投产时间相当紧张，需要争分夺秒才行。”这位人士解释，大庆属于高寒地带，每年的黄金施工期只有8~9个月左右，到了10月底基本不能施工。
　　而更大的挑战还在于物流和配套方面。
　　尽管沃尔沃大庆项目所在地的大庆高新区汽车工业园距离哈大高速路较近，有利于组织相应的物流运输。然而，大庆由于位于中国最北的省份，距离上海有2500多公里的运输距离，未来大庆生产出沃尔沃轿车之后，在中国物流成本高居不下的情况下，要将产品运输到上海、广州等重要汽车市场的物流成本不可小视。
　　按照大庆市的“十二五”规划，将在“十二五”期间围绕沃尔沃项目打造三十多家零部件配套企业。但是黑龙江省一位资深汽车人士对于沃尔沃大庆项目能否吸引大量零部件配套企业落户持怀疑态度，这位人士表示：“仅仅为沃尔沃大庆项目，零部件企业就在大庆设厂或许只是大庆市一相情愿的事情。”
　　据记者了解，距离大庆市近200公里的哈尔滨市平房区，集中了哈飞汽车和东安动力、东安三菱等一批整车和零部件企业。不过,由于车型定位差距较大，其配套体系也很难为沃尔沃所用。哈飞汽车一位高层明确表示：“这些汽车零部件企业主要是为哈飞等微车企业进行配套，沃尔沃大庆项目应该很难用到。”
　　尽管面临诸多挑战，大庆沃尔沃项目依然在高速推进中。大庆市一位政府官员透露，此次雅各布到大庆来，体现了对大庆市的一种支持。汽车分析师贾新光表示：“沃尔沃大庆项目尽管会面临物流、配套等问题，但受惠于国家对东北老工业基地和资源枯竭型城市等政策方面的支持，会加快沃尔沃大庆工厂的落地，这也说明李书福是有政治眼光的。”
　　对此，宁述勇说：“沃尔沃厂落户大庆已经对这些困难有所考虑。”
　　资本局背后需兑现承诺　　“其实困难也是自找的吧，这算是一种还债。”6月28日，一位接近黑龙江发改委和国家发改委的人士私下对记者透露：“李书福从大庆市融资收购沃尔沃之后，现在是到了该还的时候了。”
　　据这位人士说：“大庆项目的推进其实很难，李书福聪明地将审批流程等事项让黑龙江政府方面来做，一心想发展汽车业的黑龙江方面甚至出动了省长亲自跑项目，当然，黑龙江方面也对李书福施加了压力，比如在资源分配问题上。现在，虽然大庆项目即将正式列入环评通过的名单，但国家发改委等部门的审核还需要各方付出努力才能够实现。”　　而此前，说服沃尔沃董事会和管理层，实现沃尔沃在中国三个城市建厂的“说客”正是李书福。　　为了完成对沃尔沃的收购，手中缺钱的李书福施展了堪称完美的融资术。习惯从民间融资的李书福，这次将融资的目光瞄准了极力想发展汽车产业的大庆、成都和上海等地方政府。注册时间为2010年3月2日的上海吉利兆圆公司为吉利集团、大庆市国有资产经营有限公司、上海嘉尔沃投资有限公司(嘉定开发区持股60%，嘉定国资持股40%)三方按51∶37∶12出资比例组建的合资公司，它也是吉利集团收购沃尔沃的项目公司。 　　在三地之间，所不同的是大庆和上海嘉定两地政府属于让地方国资公司以“真金白银”的方式入股，而成都则选择了为吉利提供银团担保的方式。据悉，“手里并不宽裕”的成都选择了由成都工投集团出面，为沃尔沃担保，由银团向吉利提供30亿元低息贷款。
　　具备政府背景的地方国资公司入股，离不开地方政府的支持，而李书福对于地方政府的承诺也是收购完成之后，就迅速在当地投资建厂。在去年8月，上海吉利兆圆完成收购沃尔沃之后，李书福就面临着兑现诺言的问题。始料未及的是，李书福精心构建的沃尔沃管理层会在建厂所在地问题上发生冲突。
　　李书福在披露与沃尔沃管理层存在车型引入分歧时，曾间接披露沃尔沃中国项目落地的难度超乎想象。他曾表示：“我们争取在这三个地方建厂，但需要沃尔沃管理层、董事会论证、审批，也需要中国很多政府部门的审批，这是一个很长的过程。”　　而在李书福争取沃尔沃管理层和董事会通过中国项目审批的过程中，地方政府也不断给李书福施加压力。去年，成都经开区不断单方释放沃尔沃项目落户的信号就曾让李书福被动。当地一位不愿透露姓名的领导表示，李书福对此十分介意，表达出了一定的不满情绪。
　　中国式收购面临挑战
　　出来混总是要还的，三地平衡问题正在考验着李书福。
　　从公开的环评资料中可以清晰地看到，沃尔沃大庆项目投资总额为项目总投资45.76亿元，年产量为8万台。而 “成都整车工厂年产11.5万辆乘用车建设项目”则由吉利控股和沃尔沃汽车按照50∶50的比例共同投资，总投资32亿元。
　　西南证券汽车分析师刘锋指出，沃尔沃大庆项目仅仅只有8万辆，但是投资成本却超过11.5万辆的成都项目12亿元之多。投资巨大的沃尔沃大庆项目何时能够实现盈利，对于吉利沃尔沃来说是个巨大的挑战。
　　而以注册资本金为81亿元的上海吉利兆圆如果按照此前披露的18亿美元成交额收购沃尔沃的话，目前，上海吉利兆圆拥有的现金应该不足以支撑未来成都、大庆、上海嘉定等地项目的投资。
　　据悉，沃尔沃大庆项目投资45.76亿元，沃尔沃成都整车项目投资32亿元，为沃尔沃成都项目配套的“中嘉汽车制造(成都)有限公司乘用车零部件项目”投资近10亿元，上海嘉定沃尔沃汽车(中国)有限公司发动机工厂建设项目投资32.1亿元、上海沃尔沃汽车(中国)有限公司研发中心本期项目总投资为16.99亿元，以上项目的总投资就超过120亿元。巨大的投资，对于吉利集团和沃尔沃而言，并不是一件轻松的事情。
　　而且，即使相关工厂投产之后，多家工厂的管理也会考验沃尔沃汽车。如果算上在重庆代工的沃尔沃S40和S80，沃尔沃将至少面临对四地的整车和发动机工厂的管理挑战。实际上，过去的五个多月时间里，号称最安全的沃尔沃已经宣布了四次召回。而在召回之外，沃尔沃中国销售公司的人员也在不断地发生变化，一些低级错误也不断被消费者反馈。号称2015年要在中国实现20万辆销售的沃尔沃面临的挑战其实才刚刚开始。