酒店led广告语:驾驶进阶课：安全驾驶培训营//////////////////

课程概况

内容：根据我们在各地参加过的多家国际车厂类似活动的经验，我们设计出几个项目：急加速和急制动、蛇行绕桩、ABS躲避障碍、高速变线、综合蛇行阵。

场地：找一条宽阔的封闭道路，宽度应超过六车道，确保没有其它车辆和行人穿插。

道具：桩桶若干，最好用软质小桩桶，不伤车身，可以放心冲撞。

车辆：选择有很多，从低端的奇瑞QQ到高端的奥迪A4都可以，。为切合“针对一般人”的出发点，最好用一些取向中庸、性能平易近人的轿车，例如丰田花冠、别克凯越等。我们此次选择的是一部新乐骋1.6。

关于车辆选择

很多人在出了意外之后把责任推在车子上，车子操控性不好啦，刹车不灵啦，总之是车不行，不是自己的错。我们先前参加过大众、宝马、奥迪、萨博等驾驶培训，所用的车也是大家眼中的“好车”，当时就有学员提出：换了一般的车还有这样好的表现吗？

所以，这次培训我们刻意避开那些“好车”，而选择一部比较大众化的车型。新乐骋1.6是一部大众化的经济型轿车，它的底盘并不特别强调操控性，事实上它的过弯和驾驶乐趣也不是特别高；同时，它没有过多的电子系统，只有基本的ABS装置，没有TCS和ESP，因此和其它大众化车型在安全科技上具有共通性。与老款乐骋相比，新乐骋悬挂调校比较中性，对弯中姿态和震动吸收两方面都有所兼顾，总的来说，这是一部很好的用于一般人的驾驶培训车。重要的是，我们认为它的能力还是比一般人的判断要高，所以它能够证明给你看：不是它不行，而是你的技术未够班。

【降低胎压，可以显著减少轮胎的磨损，也更安全】

在进行培训时，我们将这部新乐骋的轮胎气压释放了大约15％，这样做能显著减少轮胎的磨损，只是会使车子的极限和反应稍稍下降，但这样反而更有效果，也更安全。

1）调节座椅前后。先用右脚使劲踩死刹车踏板，以此确定座垫的前后位置，以刹车踩到底时脊椎可以紧紧顶住靠背，而右膝盖仍有自然程度的弯曲为好。切忌要挪动腰椎才能踩下刹车，这样会影响踩刹车的力度；也切忌踩死刹车的时候右脚膝关节已经蹬直，因为那样万一发生碰撞，膝关节便容易折断。

2）调校座椅靠背和方向盘的高低。调好下半身便到上半身，现在大部分车的方向盘角度都可以调，部分高档车还可以调伸缩，上半身和方向盘距离的标准是当双臂伸直时，手腕可以接触到方向盘顶端为宜，这样便能确保双手在转动方向盘的时候无论转到什么角度，手臂都有充足的伸展和发力空间。

一个最科学的坐姿就是这样调节出来的。只有采用这个最佳坐姿，才能够顺利地完成后面的难度动作，而实际上在日常驾驶中也随时可能发生紧急情况，因此必须时时刻刻都采用这个最佳坐姿，这是安全驾驶的前提。至于和操控技术息息相关的另一个重要技术——打方向盘，将在后面的练习中提到。

 第二讲：过窄桩和急加速、刹车

【路线设计：在起点处设置一个桩库，直线大约150米处设置一个终点并限定掉头位】

过程：先将车子开到数百米的对面，穿过两个窄桩，这里主要让驾驶者对车身的宽度有一个感受；然后调头，在指定位置停定后再全力起步，一直踏尽油门，直到指定的刹车点（此时车速约为80km/h）才全力踏下制动，直到车子完全停定。

目的：这是一个热身练习，让你熟悉所驾车身大小、踏板反应，以及车子在极限加速和刹车时的感受，同时也培养对车子的信任，因为接下来你将会用它做出许多“高难度”动作。

常见问题：踏下制动的力度不够，并且不能由始至终坚持踩到底直至汽车停下来；动作不够迅速，从收油到踏下制动之间的时间太长；心理设防，提早收油。

【紧急刹车的力度要够“狠”，要整条腿一直发力到脊椎用力顶住靠背才足够】

小结：这一关的动作看似简单，但全力急刹车对很多人来说并不是经常会做的事，所以需要花点时间去适应。很多人踏下刹车的反应时间不够快，这和平时的驾驶习惯有关，但由于这是一个练习危机应变的课程，所以需要从这里开始强逼自己进入紧张的节奏才行；也有一些人在第一脚踏下刹车时不敢用尽全力，生怕车子有异样。其实目前大多数新车都装备了ABS系统的安全装置，在紧急制动过程中，车子是可以非常稳定地沿着直线停下来。因此在紧急制动时，大可以放心全力踩死刹车，不必担心异样。而踏下刹车时一刹那的犹豫，可能就会使最后的刹车距离增加了好几米，撞上本来可以不撞的障碍。因此，紧急刹车的力度要够“狠”，要整条腿一直发力到脊椎用力顶住靠背才足够。

这一节课程通常可以暴露出一个非常普遍的问题：一般人急刹车的动作都做得不够充分，未能发挥现代汽车制动系统的全部威力。试想，如果车子本身有能力避开事故，但因为你的操作方法不到位而发生了意外，那是非常不值得的。

第三讲：匀速绕桩

【路线设计：两端都可以成为起点或者掉头位，整条线路形成环线，桩桶之间距离为15米】

过程：从车库发车之后，从左边进入第一个桩，然后依次绕过7个桩，再调头绕回来。车速快慢由练习者自己掌控。

目的：主要是让练习者亲身体会“三九点握法”的效果，把方向盘当作一个钟表，右手和左手分别握在三点和九点的位置上。当方向盘操作正确后，再对行车线路准确把握，但这是更高层次（涉及一点赛车技巧）的技术，我们这个课程只要求练习者左右转向幅度一致、车身动态流畅。

【标准的“三九点握法”】

常见问题：转向动作不灵活，频率过低或者过高；频繁推送或者“内掏”方向盘；过桩时车身离桩桶的距离太远；油门控制不够细腻，绕桩节奏不均匀，车辆动态顿挫。当然，最常见的问题还是撞飞桩桶……

【采用“三九点握法”，能做出快速而准确的转向反应】

第四讲：ABS紧急制动躲避障碍

【路线设计：两个呈角对称的桩库相隔15米，长×宽同为约5×2.5米，距离起点位置约80米】

【实际路线】

过程：从出发点全速加油，进入车库后立即全力刹车，在全力制动过程中扭动转向，避开正前方的障碍物，让车安全停定在另一车道上。

目的：体验ABS系统在紧急制动过程中仍可以做出转向的功能，避开可能碰上的障碍。由此养成驾驶装有ABS车辆的一个重要紧急应变习惯：遇到危机情况全力刹车，并且继续采取措施躲开障碍。

常见问题：对危险应变动作节奏感不适应，打方向的幅度和速度都不够（正常情况下，方向盘的打转角度接近270度）；紧急情况下握方向盘不正确（包括推送或内掏方向盘）；刹车时脚跟没有离开地板，不能确保持续地全力刹车。

【进入第一个桩库时，要马上收油并刹车，做到速度快力度大】

【明明车有这个能力，但因为你的技术问题而躲不开意外，那岂不是很不值？】

小结：这一环节中，一般练习者起初都会觉得难度很大，通常是不相信能做到在如此短的距离急刹车，躲开这么急得障碍，并且停在那么狭窄的车道上。实际上这条路线的设计是非常合理的，只要稍加练习就不成问题。这又重新带出了我们在刚才说到的那个重要思想：明明车有这个能力，但因为你的技术问题而躲不开意外，那岂不是很不值？

当然，这一关对一般人来说的确并不容易，快的话也需要花3～4次的尝试才成功办到。这里其实包含了对前两关学到的技术的应用，包括踩刹车时脚的快速移动、维持最大力度；打方向和回方向时手的快速动作、幅度准确。在此基础上，还需要在危急情况下对车身动态的把握，也就是要有较好的“车感”。虽说如此困难，但和前两关相比，这一关其实很接近现实，因为在日常开车中，谁都有可能发生这种遇见障碍，然后采取急刹车和紧急转向避让的情况。因此，我们要求每个驾驶者都应该能完成这个动作，而且尽量做到百分百成功，这样才能确保在今后的驾驶中具有避开意外的能力。

这一关也是让大家进一步见识ABS系统的功效。如果没有ABS，紧急制动就不能同时转向，必须在最危机关头松开刹车，再扭动方向盘来躲避障碍，那便需要更加高的驾驶技术。好在现今绝大多数的轿车都已经装有ABS，这的确是个十分有用的主动安全装置，所以我们建议大家买新车时，一定要选购有ABS的车。此外，借朋友的车来开时，也应该先弄清楚该车是否装有ABS——因为有和无，紧急情况下的应对方法是不一样的。

最后，可能也有人会提出为什么要刹车？不能直接打方向扭过去吗？那我们也告诉大家，在这条线路上，我们尝试以原本的速度开来，不加制动而直接打方向试图躲避障碍，结果第一下转向可以成功躲开了障碍，但车身会失控，经过几下惊险的左右侧滑，最后加以制动后车子才安全停了下来。从此我们可以判断，如果不采取适当的制动而光顾着躲避障碍，当车速过高时，可能会有更可怕的后果。而一旦车子发生任何失控的情形，要做的还是全力踩下制动，依靠ABS的稳定特性而将车子收住。只是若车辆没有ABS，在开始失控的时候绝不能刹车过度，否则车轮抱死后失控会加剧。这又再一次展示了ABS的重要安全功效。

第五讲：行进中紧急变线

【与ABS紧急制动躲避障碍设置方法基本相同，起点到第一个桩库的距离可以适当增加】

过程：在指定的起步点全速起步，到达桩库第一对桩桶时松开油门，在不加油、不刹车的情形下紧急转向，从第一桩库转移到第二桩库，然后继续前行。

目的：模拟行车中前方发生突发意外（如你紧跟的货车上突然掉下一个货物），已经来不及制动时采取的紧急变线情况。练习对转向的准确把握，以及在紧急关头用眼睛寻找出路，而不是盯住障碍物的技巧。通过练习还可以了解车子的横向侧滑极限。

常见问题：打方向的动作快了以后，准确性就下降许多；两边打方向幅度不均匀，不够顺滑；眼睛没有看着出路，只想着完成变线动作，导致路线反而不准确。

小结：与上一讲的路线相比，这个动作要求不刹车，所以车速更高一点，这要求打方向和回方向都必须更加精确到位，这是对“三九点握法”的进一步练习，同时这一关对于心理技巧的要求也更高，必须在松开油门的同时，叮嘱自己立刻将视力转移到出路上。这里要特别解释的是，人都有一种自然的反应，就是大脑根据眼睛接收到的信息而对肢体作出指示，因此当遇上障碍时，你越是将注意力放在那障碍物上，你就越容易向着它撞上去；相反，你若能够马上用眼睛寻找出路，将注意力放在出路上，你的大脑也会立即指挥手和脚去适当地控制车子朝安全的出路驶去。这是一种纯心理的技巧，但从理解到能在紧急关头实际应用的确比较困难，而一旦领悟，会得到很微妙的提升。

课余游戏——检验训练效果

【路线设计：起点处设置一个长约5米、宽约2.5米的桩库，每隔15米放置一个桩桶共7个，再将双数的桩桶往同一方向错开约1米，末端设置一个限定宽度的掉头位】

游戏规则：从指定车库起步，第一个桩从右侧进入，以大弧度绕过所有桩桶，到达对面狭窄的限位桩位置快速调头，然后以小弧度绕过所有桩桶，回到出发的车库全力刹车，要求前轮停定在车库之内。整个过程要求快和畅顺，进行计时。

目的：对“三九点握法”转大弯和小弯、行车线路的选择、紧急躲避障碍、预测和控制紧急制动距离能力的综合运用，同时采用计时，刻意给练习者造成一定的心理压力，考验他们在危急关头是否可以正确地做出动作。如何把握好绕桩时的节奏感，即准确控制转向幅度和油门大小，是成绩快慢的关键。通过这个游戏，练习者可以检验一下自己的训练效果，即安全驾驶的紧急应变能力。

【是游戏，也是检验你的训练效果】

游戏的意义：这个路线是我们几个车评人平时用练习的阵式，对于综合驾驶技术是一个非常好的考验。如果认真练习前面四节课的内容，对车辆的紧急转向、制动的控制和正确驾驶姿势都有了很好的认识，在这个游戏中拿到好成绩并不难。一般人如果不经过前面的练习而直接来挑战，成绩肯定不会好到哪儿去。可见，日常驾驶中养成正确的驾驶习惯是非常重要的。

【计时游戏，让人有紧张感】

【把握好车速和转向是取得好成绩的关键】

【入弯前一定要控制车速，不但利于安全，也利于成绩的提高】

总结

这个训练课程，我们锻炼的是人，新乐骋只是“舍命陪君子”而已。从人的角度出发，发生意外的情况有两种：一种是驾驶者在技术上有能力避开，但因为意识和态度问题，例如急躁或者分神，而导致了意外；第二种是驾驶者的意识没有问题，但因为驾驶技术不足，采取了不当的处理措施而导致意外。我想通过培训，我们很大程度地改善了第二种情况，同时大家亲身经历这么多模拟的紧急情况，对于避免第一种情况也应该有所帮助。

通过这些课程，我们最想看见的是练习者可以熟练地掌握这些危机处理的技术，因为这些东西必要时将发挥重大的作用——当然我们都不希望有这样的机会，但未雨绸缪不是更好吗？因此，有条件的话大家也可以自己试试以上项目！