配米饭的下饭菜:电动车维修技术培训班教材(初级,中级) - 台州配套的日志 - 网易博客

电机短路检测处理   

分两种情况：一是绕组的线圈短路；二是换向器的铜片之间短路。绕组短路与换向片间短路不同电是：绕组短路表现为电流大，运行时火花较大。如何查找短路点，有三种方法：

（1）对线圈圈数少、阻值小的绕组，用mV表测量换向片间的电阻，给电机接6V交变电源，以产生感应电势，表笔测相邻两个铜片间的电压，沿一个方向逐步移动。当测到相邻两铜片间电压异常的变低，与所有其它不同，与表笔连接的线圈就是短路点。

（2）当绕组使用细线且匝数较多、电阻值大的可用万用表测量，也分两种情况：

a.绕组为波形绕法时，可以不打开电机，将表笔接在电刷引线上，慢慢转动电枢，正常情况下，所测电阻值应当一致。若发现某点异常，电刷接触的两个换向片就是短（断）路点。

b.当为叠绕时，一般节距=1。这时，万用表的两支笔应测相邻两换向片间电阻，发现异常确定为短（断）路点。

（3）用开口变压器测定短路点：开口变压器又称短路测定器。应当根据要测定的电枢尺寸和外径确定其形状和尺寸，根据电枢绕组确定变压器线圈数。柱式电机的内转子电枢，有刷无齿轮转动轮毂电机的外转子电枢和无刷电机内定子电枢都可用这种方法测定短路点。测定的方法如图4-14所示。

开口变压器适用于低电压小型电机短路检测，中大型电机变压器制作和选材难度较大些，但测定又比小型电机容易。

测定电枢时，应先将电枢放在变压器开口部位，使变压器形成闭合磁路，然后才能通以适当的交流电压。交变电流在铁芯中形成的磁通便在电枢中产生感应电势，在短路点感应出电流，又在电枢槽口处出现交变磁场。此时若将一段钢锯条放在铁芯槽口，会微微震动。如果此处短路，则感应磁场加强，则锯条的震动加剧；如果此处不是短路，可转动电枢，一个槽口一个槽口的检测，直至检查出短路点。

短路点在绕组外围容易找到也容易修复，若在绕组内部则应视情况而定，或重绕该组线圈，或放弃修理，换新电枢。如果电机过于破旧，故障率太高，换一个新电机更合适些。

换向片短路，主要是由于换向片之间绝缘槽内积存磨损下来的炭粉铜屑，经反复运转压实，形成密实的导电体，将相邻换向片短路。这种问题比较容易解决。先用毛刷将换向器表面周围的炭粉清理干净，用一片与换向片间隔宽度相同的刮刀或钢锯条，仔细将槽内积存的炭粉积块刮除。一边刮一边用毛刷清理，对短路部分刮除后，再进行测试，直至所有短路部分解除为止。应当注意的是换向片与绕组的线圈是相连的，不焊开该点线圈，无法用万用表得出准确结果，看起来简单，做起来比较麻烦。无论是预先检测还是修理之后的检测，都应在与线圈断开状态下进行。处理完之后，还要将断开点的原来换向片重新焊接起来，恢复原状。

5、换向片接地

换向片应当与轴是绝缘的，绕组线圈与电枢铁芯是绝缘的，偶然也发生异常，造成接地，使电机不能正常运转。检查方法是：将万用表的一只笔固定在轴（轮毂电机则固定在外壳上）上；另一支笔轮流测试每个换向片，电阻最小的一个就是短路点。

6、电刷磨损

这是有刷电机经常遇到的问题，有时电刷过软，有时进入硬杂物都会造成两者磨损。磨损后发生火花，消耗电能，功率降低，有时甚至运行不稳。

电刷磨损严重的应当更换。电刷磨损后长度变短，弹簧的压力不足，影响电刷的接触力。电机运转速度快的，电刷会跳动，时而接触，时而分离，形成拉弧火花和再接触火花，造成两大危害：一是增加了接触电阻，降低了工作电流，影响电机功率发挥；二是加速电刷和换向片的磨损和烧蚀。电刷磨损达到原设计长度的一半、接触面积小于总面积的75%，就应当修理或更换。更换时不仅要注意电刷尺寸，还要选好硬度，否则换向片会很快被磨损，而换向片更换是比较麻烦的。电刷在更换前应当预磨一下，使电刷与换向片接触比较吻合，减少电耗和换向片磨损。磨合的方法是把一块尺寸相当的细砂纸的砂面朝外，围裹在换向器周围，电刷进入刷握并放开弹簧，把电刷压在换向片外裹住的砂纸上面，用手慢慢转动 电枢，使砂纸将电刷面磨成与换向器相同的圆弧形，注意磨合时不应让炭粉落入绕组内。

7、换向片磨损

换向器有两种形式，即布成平面的圆盘形和布在轴周围的圆柱形。形式不同，处理方法也有区别。

换向片磨损与电刷磨损的后果相同，但换向片修复比电刷磨合难度大，磨损不严重的仍用粗细砂纸磨平砂光。不管是圆柱形换向器还是平面形换向器，磨合要正规合格，达到平、光、圆的要求。磨损严重的则应换用新的电枢，而换新片则相当麻烦，且换后还得上车床找准中心进行精车，一般修理门店没有这种条件。

换向片磨损后，换向片与换向片之间的云母绝缘会突出来，鼓出并高于换向片，运行起来会引起一系列严重后果，如造成电刷跳动，加速电刷和换向片的磨损，产生大量火花等。按规定，片间绝缘层应比换向片低0.5～1.0mm为止。

六、无刷低速电机检测程序
1、        用万用表二极管档检测电机8条线是否有短路或破皮，       及时排除故障
2、        用配线仪检测霍尔是否有故障：
A、        A，b，c三个灯循环闪烁——正常
B、        A，b，c中有一个或多个不闪烁——霍尔损坏
C、        a， b，c均不亮——红、黑线断路或霍尔损坏
3、        检测电机绕阻线：
A、3根大线应相通
B、3根大线是否与外壳相通——阻值无穷大正常，阻值偏小---判断为短路。
C、短路3根大线, 电机有均匀电磁阻力，无卡阻现象。
D、        断开3根大线,正反转电机,均应无卡阻现象。若正反转均有电磁阻力判断为线圈短路
4、检测磁钢：
   A、短路3根大线，有较强电磁阻力正常，阻力偏小为磁钢退磁
   B、检测空转电流偏大——退磁现象（辅助手段）
七、 更换霍尔元件的方法
1、        更换霍耳前，应全面检查电机线是否有缠绕迹象，外皮是否有破损，各线是否有短路，及时排除故障。取下损坏元件后，按原装霍耳元件安装方式将新霍耳元件装上，用专用胶水固定。清除残留胶水。（原则上3只全部替换）
2、        焊接霍尔元件的要求：
①、烙铁最好采用12V35W低压小功率烙铁，防止高压漏电造成击      穿霍尔
②、用220V交流烙铁，检测是否外壳有感应电现象。若有则必须采取接地措施或更换合格的烙铁
③、烙铁温度不宜过高，采用35W以下烙铁较安全
④、焊接霍尔时要稳、准、快 焊接时间不能太长，否则会因温度过高而烧坏霍尔元件
⑤、焊接霍尔时，应先在霍尔引脚和接线头上分别上适量焊锡，套上热缩管再对接焊上，焊点宜小不宜大
3、焊接完毕后，对热缩管加热，防止短路现象
4、用二极管档检测各霍尔元件参数是否正常
5、装好电机，用配线仪检测霍尔元件是否反应正常
6、常用霍尔元件的型号有：S41、72X、U18、A44E、512等，均可替换
7、在任何情况下，严禁将电机大线与小线接触。防止高压穿击霍尔元件。

第6节  常用控制器的原理及维修代换
1、        有刷控制器检测方法
（1）断开电源用二极管档检测
A、        红表笔接控制器电源输入正极、黑笔接负极、有充电现象为正常，短路则损坏
B、        红笔接控制器电源输入负极，黑笔接红色、黄色、绿色，短路则损坏
C、        红笔接控制器电源输入负极，黑笔接电机负极（兰色或绿色）应有400-700参数。若短路则损坏
D、        红表笔接电机负极（绿或兰），黑表笔接控制器正极（红色），应有100-300参数
E、        转把红、黑、绿（兰），不应有短路现象
（2）通电测量（通电前，先断开刹车断电插头）
F、        检测控制器电源输入正负极是否有36V与48V以上电压
G、        检测转把电源是否有5V以上电压
H、        转动转把检测-------电压是否在0.8V-4.2V之间变化
I、        转动转把检测控制器（黄，绿线）有无电压输出。
（3）短路刹车断电线（黄色、黑色）控制器应停止输出
2     无刷控制器检测方法

一、        断电检测（用二极管档）
1、        检测控制器电源输入正负极早否短路
2、        检测控制器绕组线参数：
A、        用黑表笔接电源正极，用红表笔分别接触黄、绿、兰三根绕阻线，参数在400-700之间
B、        重复2的步骤
3、        霍尔信号线检测：用黑表笔接黑线，红表笔接红、黄、绿、兰四根线，应无短路故障
二、        通电检测
1、        检测控制器电源输入电压是否有36V（48V）以上电压
2、        检测霍尔信号线是否有5-7V电压
3、        检测转把电源是否有5V以上电源
4、        转动转把，检测信号线上是否在0.8-4.2V之间变化
三、        用无刷配线仪检测控制器电角度（说细方法见说明书

第七节  常用充电器的原理
一、电动车充电器原理及维修
常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图见图表(1)

图表 1
220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358)  3脚为最大电流限制，调整R25(0.5--2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈.4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第三是为uc3842提供工作电源。D4为高频整流管（16A60V）C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管，  U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的浮充电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。 R27是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变W1的阻值可以调整充电器的高恒压值。
通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7（D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器，4脚为电源地，8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时，R27上端有0.15－0.18V左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通，D6（红灯）点亮，第二路注入LM358的6脚，7脚输出低电压，迫使Q3关断，D10(绿灯)熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2V左右，电流逐渐减小。当充电电流减小到250mA—400mA时，R27上端的电压下降，LM358的3脚电压低于2脚，1脚输出低电压，Q2关断，D6熄灭。同时7脚输出高电压，此电压一路使Q3导通，D10点亮。另一路经D8，W1到达反馈电路，使电压降低。充电器进入
      
图表 2
涓流充电阶段。1－2小时后充电结束。
充电器常见的故障有三大类。1：高压故障 2;低压故障 3：高压，低压均有故障。高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管D1击穿，电容C11鼓包或炸裂。Q1击穿,R25开路。U1的7脚对地短路。R5开路，U1无启动电压。更换以上元件一般可修复。若U1的7脚有11V以上电压，说明U1基本正常。应重点检测Q1和T1的引脚是否有虚焊。若连续击穿Q1，且Q1不发烫，一般是D2,C4失效，若是Q1击穿且发烫，一般是低压部分有短路， 电流过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常，Q1的开关损耗和发热量大增，导致Q1过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是T1的引脚有虚焊,或者D3,R12开路,TL3842及其外围电路无工作电源。另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到120V以上，一般是U2失效，R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低，6脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。
低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致R27烧断，LM358击穿。其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近0V，更换以上元件即可修复。另外W2因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热失控，充爆电池。若输出电压偏低，会导致电池欠充。
高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管，三极管，光耦合器4N35，场效应管，电解电容，集成电路，R25,R5,R12,R27，尤其是D4（16A60V,快恢复二极管），C10(63V,470UF)。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。有一部分充电器输出端具有防反接，防短路等特殊功能。其实就是输出端多加一个继电器，在反接，短路的情况下继电器不工作，充电器无电压输出。
还有一部分充电器也具有防反接，防短路的功能，其原理与前面介绍的不同，其低压电路的启动电压由被充电池提供，且接有一个二极管（防反接）。待电源正常启动后，就由充电器提供低压工作电源。这种充电器的控制芯片一般是以TL494为核心，推动2只13007高压三极管。配合LM324（4运算放大器），实现三阶段充电。                                    

此充电器是以TL494为核心，推动2只13007高压三极管，配合LM324（4运算放大器），实现三阶段充电。      

220V交流电经D1-D4整流，C5滤波得到300V左右直流电。
此电压给C4充电，经TF1高压绕组，TF2主绕组,V2等形成启动电流。TF2反馈绕组产生感应电压，使V1，V2轮流导通。因此在TF1低压供电绕组产生电压，经D9,D10整流，C8滤波，给TL494,LM324,V3,V4等供电。此时输出电压较低。TL494启动后其8脚，11脚轮流输出脉冲，推动V3,V4，经TF2反馈绕组激励V1,V2。使V1,V2,由自激状态转入受控状态。TF2输出绕组电压上升，此电压经R29,R26,R27分压后反馈给TL494的1脚（电压反馈）使输出电压稳定在41.5V上。R30是电流取样电阻，充电时R30产生压降。此电压经R11,R12反馈给TL494的15脚（电流反馈）使充电电流恒定在1.8A左右。另外充电电流在D20上产生压降，经R42到达LM324的3脚。使2脚输出高电压点亮充电灯，同时7脚输出低电压，浮充灯熄灭。充电器进入恒流充电阶段。而且7脚低电压拉低D19阳极的电压。使TL494的1脚电压降低，这将导致充电器最高输出电压达到44.4V。当电池电压上升至44.4V时，进入恒压阶段。
当充电电流降低到0.3A—0.4A时LM324的3脚电压降低，1脚输出低电压，充电灯熄灭。同时7脚输出高电压，浮充灯点亮。而且7脚高电压抬高D19阳极的电压。使TL494的1脚电压上升，这将导致充电器输出电压降低到41.5V上。充电器进入浮充。
    二、半桥式充电器工作原理和调试电路原理
     充电器电路主要由市电整流滤波、自激加他激半桥转换、
PWM控制 、电压控制 、电流控制 、输出整流滤波六部分组成。
（1）市电整流滤波
市电220V／50Hz经二极管D1~D4桥式整流、电容C5~C7滤波，得到300V左右的直流电压，作为开关变换器的电源。   
（2）自激加他激半桥输出电路
主要由Q1、Q2、B2、B3等元件组成。
①、自激启动
该电路的特点是自激启动，控制电路所需辅助电源由辅助绕组供电。自激振荡是利用磁芯饱和特性产生的，具体过程如下。
接通电源，C5、C6上的分压150V电压经R5、R7、R9、R10给开关管Q1、Q2提供基极偏压。设Q1由于R5偏压而微导通，则推动变压器B2的2~4绕组感应出极性是2脚正、4脚负的电压，于是1~2绕组感应出1脚正、2脚负电压加到Q1的发射结，加速Q1的导通。这是一个十分强烈的正反馈过程，Q1迅速饱和导通。与此同时，3~5绕组感应出3脚正、5脚负的电压，使Q2截止。
Q1饱和导通后，150V电压给1~2主绕组充电储能，线圈中的电流和由它产生的磁感应强度随时间线性增加。但当磁感应强度增大到饱和点Bm时，电感量迅速减小，Q1的集电极电流急剧增加，增加的速率远大于其基极电流的增加，VCE升高,于是Q1退出饱和进入放大区，推动变压器B2的2~4、1~2、3~5绕组感应电压将反向。这又是一个强烈的正反馈过程，结果是Q1截止、Q2饱和导通。此后，这种过程重复进行而形成振荡。
②、他激工作：自激振荡过程中，B3的次级输出电压经D9、D10全波整流、C19滤波，建立起PWM控制电路芯片TL494所需的工作电源。TL494开始工作，于是Q1、Q2便由自激转为它激，在相位差为180度的PWM脉冲驱动下轮流导通。B3的次级9~7、9~8绕组输出电压经D15全波整流、C21滤波得到+44V电压给蓄电池充电。D6、D7是两只钳位二极管，保护开关管Q1、Q2。保护机理是泄放B3初级的反激能量和漏感储能，消除反峰电压。当Q1由导通变为截止而Q2又尚未导通时，D7导通，把反激能量再生给Ｃ6充电；当Q2由导通变为截止而Q1又尚未导通时，D6导通，把反激能量再生给C5充电。这样，一方面消除了反峰电压，另一方面因反激能量回送电源而极大地提高了电源的效率。
（3）PWM控制
以脉宽调制器TL494为核心组成。C12、R19与内部电路形成振荡，当这两只阻容元件参数为图标数值时，振荡频率约为50kHz。13脚接+5v，脉冲输出方式被设置为推挽输出， 8、11脚输出的推挽调宽脉冲，经驱动电路放大后送半桥输出级，控制Q1、Q2轮流导通。R20、R24分压值设定死区控制端4脚的电位，限定最大导通占空比小于0．45。C18是缓启动电容，接通电源后，C18两端电压为零， 4脚的电位近似为＋５Ｖ，输出脉冲占空比为零。随着C18的充电，4脚电压逐渐降低，导通占空比逐渐增大，输出电压逐渐受控。
（4）电压控制、电流控制
R26和R27是电压负反馈取样电阻，对输出电压进行取样，加到TL494的1脚进行电压控制。R3是电流取样电阻，取样电压经R13加到TL494的15脚进行电流控制。电流控制的实质也是控制输出电压。
（5）推挽驱动
由Q3、Q4、B2等元件组成。这是一种典型的变压器推挽式功率放大电路。D11、D14的作用与D5、D7相似，保护Q3、Q4，把B2初级的反激能量回送电源。
（6）充电状态指示
主要由运放LM358、LED1、LED2等元件组成。当充电电流较大时，电流取样电阻R3上端电压大大低于地电位，LM358的V2＜V3，1脚输出高电平，电池充电指示灯LED1点亮；当充电电流较小（小于200mA）时，+5v经R36、R30、R3分压，R3上端电压略高于地电位，LM358的V2>V3，1脚输出低电平，电池充电指示灯LED1熄灭， 7脚输出高电平，充满指示灯LED2点亮。充电过程中的某一期间存在LED1、LED2同时点亮的过渡状态。
（7）最大输出电流
短路时输出电流为1．8A，改变R13可校准此值。
（8）充电状态指示调试
当充电电流为200mA时，蓄电池充满指示灯LED2应开始点亮。改变R30可校准该状态

第8节   电动车铅酸电池的基本原理及维护

一、电池工作原理和特点

电动自行车电瓶是一种电能与化学能互相转换的可逆装置，也就是说，将电能储存起来（充电），将化学能变为电能释放出来（放电）。

电动自行车电瓶由正极板、负极板、玻璃纤维隔板、电解液和电解槽所组成，充电后正极的活性物质为二氧化铅，负极板活性物质为海绵状铅，放电后两极板的活性物质都转变为硫酸铅，充电后由恢复为原来物质。化学反应方程式如下：

                            放电

PbO2 + 2H2SO4 + Pb                 PbSO4 + 2H2O +  PbSO4                       

充电

正极  电解液   负极                正极    电解液     负极

从化学反应的方程式中可以看出，在放电过程中消耗了硫酸，生成了水，因此电解液的浓度越来越小，而充电过程则相反。

电动自行车采用了负极活性物质过量的设计。当蓄电池充电的时候，正极充足100%后，负极尚未充到90%，这样蓄电池内只有正极产生的氧，不存在负极产生的难以复合的氢气。为了解决水的消耗问题，和必须为氧的复合创造条件。采用贫电解液设计加上超细玻璃纤维隔膜板膜，解决了氧的传输问题，使氧复合反应得以进行，完成了氧的再化合，蓄电池实现了密封和免维护。氧的再化合过程如下：

（正极）PbSO4--------- PbO---------O2

                                 ――――

（负极）PbSO4----------- Pb------（ O2）

                          复合反应

二、电池的失效模式及对策

A  电池的正极板软化

①、 电池的正极板是由板栅和活性物质组成的，其中活性物质的有效成分就是氧化铅。放电的时候氧化铅转换为硫酸铅，充电的时候硫酸铅转换为氧化铅。

②、氧化铅是由α氧化铅和β氧化铅组成的，其中α氧化铅主要起支撑作用；β氧化铅主要起荷电作用。为了减少α氧化铅参与放电，一般控制放电深度为40％为好。电池放电深度越深，α氧化铅损失也越多，正极板软化也越严重，导致电池容量下降越快，形成了恶性循环。电池经常大电流放电同样会引起极板软化.所以电动车的控制器要实行限流保护,正是基于此原因.

B  电池的负极板硫化

1     电池放电以后，负极板的铅转换为硫酸铅，如果不及时充电或者充电电压较低，有部分硫酸铅晶体就会逐步聚积而形成粗大的硫酸铅结晶，采用普通的充电方式是无法恢复的所以称为”不可逆硫酸盐化”，简称硫化。

2    在冬季环境温度比较低的时候，电池的浮充电压应该相应的提高，否则电池欠充电就会产生，电池硫化也就产生了。

3   失水的电池相当于电解液的硫酸浓度变高，也形成了加速电池硫化的条件。

4   电池一旦出现硫化，靠单纯的浮充和均充是无法解决的，必须采取其它措施。目前消除密封电池硫化的方法有化学法和采用小电流脉冲去硫化。化学法虽然会较快的消除负极板硫化，但是其副作用——增加电池自放电。这样会形成新的失效模式。

C、电池的失水及热失控

1   电池充电达到单体电池2.35V（25℃）以后，就会进入正极板大量析氧状态，虽然对于密封电池来说，负极板具备了氧复合能力。但如果充电电流过大，负极板的氧复合反应跟不上析氧的速度，气体会顶开排气阀而形成失水。如果充电电压达到2.42V（25℃），电池的负极板会析氢，而氢气不能够被正极板吸收，只能够增加电池气室的气压，最后会被排出气室而形成失水。定期对电池补水是非常必要的,但对水的质量和对操作者技术的要求很严格

(详细补水操作见修复仪说明书)

2    电池的热失控

   电池在充电电压达到折合单格2.4V，这个电压超过了电池正极板大量析氧的电压，特别是在高温环境中，大量析氧电压会下降，这样产生的析氧量会大幅度的增加。而正极板产生的氧气在负极板会被吸收，吸收氧气是明显的放热反应，电池的温度会升高。而且氧复合反应也要产生电流，增加的电流导致充电器不能转绿灯，一直维持在高压阶段。如果电池已经出现过量失水，玻璃纤维隔板的无酸孔隙大大增加，会加速负极板吸收氧气，产生的热量会更多，电池温升也更高。而电池的温升也会加速正极板析氧，形成恶性循环——热失控。在热失控状态下，析氧量增加，电池内的气压增加，当达到塑料电池外壳的玻璃点温度的时候，电池开始鼓胀变型，这种变型除了影响电池内部的机械结构以外，还会形成电池漏气，而导致更加严重的失水漏酸。尽管电池热失控现象发生的不多，但是一旦发生热失控，电池的寿命会迅速提前结束。

D、电池的不均衡

1    电池在制造工艺中必然存在的微小差距。比如电池开阀压的区别，会导致电池失水不同。还有组装压力和极板重量不均衡等

2  失水多的电池相当于电池的硫酸比重上升，导致电池开路电压增加，也是该单体电池的充电电压相当于其它电池电压高，而在串联电池组中的其它电池分配的电压就会下降，形成其它电池的欠充电。欠充电的电池内阻会增加，放电的时候电池电压会更低，充电电压跟不上，导致电池电压高的更高，低的更低。电池正极板软化的差异随着充放电也会被扩大。

3   当电池正极板发生软化的时候，脱落的活性物质会堵塞一部分微孔，正极板上单位面积的电流密度会增加，导致充放电活性物质的膨胀收缩更加厉害，正极板软化被加速，这样就形成的容量落后的电池更加落后。

4   电池的负极板发生硫化，放电的电流密度也会增加，相当于增加了放电深度，硫酸铅结晶会比较集中在放电部位，形成较大的硫酸铅结晶。硫酸铅结晶体积越大，其吸附能力也相对增加，导致硫化更加严重。所以，电池容量的下降也会形成恶性循环。

5   对于电池组的不均衡，目前唯一的方式是采用定期地对单个电池的充电和放电.

E、脉冲修复消除硫化

对高电阻率的硫酸铅结晶施加瞬间的高电压，也可以击穿大的结晶，如果这个高电压足够短，并且进行限流，在打穿绝缘层的条件下，充电电流不大，也不至于形成大量析气。如这样，实现了无损消除硫化。

F,   电池的容量表示及检测

常用电动车电池额容量表示方法为12v10Ah（2hr）

其含义为：电池额定电压为12v，容量为10Ah，2hr表示2小时放电率（用5A恒定电流放电到10.5v时，放电时间为2小时）

     标准的容量检测设备是12v恒流放电仪，常见的有5A恒流，10A恒流，以及可调恒流的。

第十一节   电动车的各项参数及检测方法
一   三段式充电器的四个参数
1浮充阶段的低压值（绿灯亮）。
此值高将使电池失水，容易使电池发热变形。此值低不利于电池充足电。

2恒压阶段的高压值（红灯亮）。
此值高有利于快速充足电，但容易使电池加速失水，充电后期电流下不去，同样使电池发热变形；此值低不利于电池快速充足电，有利于向浮充阶段转换。

3 恒流值  
一般是充电器在额定电压下充电，能输出的最大电流值。此值高有利于快速充电。

4  转换电流。（红灯向绿灯转换的电流值 ）  
此值高有利于电池寿命，不容易发热变形，但不利于电池充足电；此值低有利于充足电，但是由于较长时间高电压充电，容易使电池加速失水，使电池发热变形。
表3      常用充电器参数表（参考值  参数电压，容量        低压  (V)        高压  (V)        恒流（A）        转灯 (mA)
36v10－14Ah        41.5-42.0        夏季        43.8-44.0        夏季        1.5－2.2        300－400
        42.0-42.3        冬季        44.0-44.4        冬季               
36v17－26Ah        41.5-42.0        夏季        43.8-44.0        夏季        2－3        400－500
        42.0-42.3        冬季        44.0-44.4        冬季               
48v10－14Ah        55.5-56.0        夏季        58.4-59.0        夏季        1.5－2.2        300－400
        56.0-56.5        冬季        59.0-59.5        冬季               
48v  17－24Ah        55.5-56.0        夏季        58.4-59.0        夏季        2－3        400－500
        56.0-56.5        冬季        59.0-59.5        冬季               
由于各充电器和电池的厂家技术参数不尽相同，低压，高压和转灯电流也有不同范围的误差。有些充电器，具有温度补偿功能，夏天电压低些，冬天高些，但不能高过本表参数。


二       电机空转电流及整车骑行电流值
1    电机磁钢退磁，线圈局部断路，电刷磨损，或者电机部件装配有问题等，都可能造成空转电流大。空转电流大会增加电机耗电量，新电池也跑不够里程。还可能损坏控制器
2    整车骑行电流值偏大，一般是电动车使用较长一段时间后，电机耗电量增加，车架变形，轴承卡滞，前后轮不平行，轮胎充气量不足，都会使骑行电流值偏大，整车效率降低，行驶里程变短。
常用电机的电流值及整车骑行电流值
电机        空转电流        骑行电流        速度 (km/小时)
36v   180w低速          0.3－0.5A        3--4A        20-23
36V   250W低速          0.5---0.7A        4--6A        25-27
48V   350W低速          0.5－ 0.7A        4--7A        28-35
48V   500W以上          1.0—1.5A         9--12A        45-50
24--36V 高速电机        1.0—1.5A        3--6 A        20-28

三    控制器限流值与欠压保护值
1  若控制器限流超过正常值，会引起启动电流过大，超过电池的极限，导致电池极板软化，寿命严重下降。而且行驶里程也短。若电流低于正常值太多，会引起启动无力，提速时间过长。电机长时间处于低效率区间，大量消耗电能，同样会引起行驶里程变短
2   欠压保护值过高，会导致电池不能完全放电，引起行驶里程变短。而欠压保护值过低，会导致电池严重过放电，加速电池的损坏。
       常用控制器参数表
        限流值（A）        欠压保护值（v）
36v 180w             10－12                       31--33
36v 250w            15--17                      31--33
36v 350w            15--20                       31--33
48v 350w            15--25                    42--44
48v 500w    22以上-                   42--44

         表中数据是使用本公司仪器，根据大量实际检测后得出的结果，由于电动车使用一段时间后，车况有不同程度下降，数据在一定范围内有偏差是正常的，但均不应该超出本表极限。

第三章   电动车的使用及保养
（一）如何正确使用充电器
充电器是电动车的电四大部件中主要组成部分，充电器的好坏严重影响蓄电池的使用寿命，因此正确使用充电器应注意以下几点：
1、电器要注意防水、防潮、防震、如不小心进水时，请不要直接插电源，须由专业的维修员检修后方可使用。
3、        要在阳光直射后靠近热源的条件下充电，充电时必须通风良好。
4、        在不知正负否极性的情况下把原来充电器接在其他车上充电。
5、        充电器损坏，需要更换新充电器时，必须注意与原型号充电器的电压、电流、极性等相符合。
6、        电器长期放置于后备箱抖动，容易使焊接部件松动、脱落、造成接触不良、严重会短路而烧坏充电器。
（二）  如何正确使用电池
电池是电动车的能源载体、是影响电动车性能的关键部件、因此使用时注意以下几点：
1、  在行驶过程中、当仪表盘指示为红色欠压时、表明电量进入饥饿区、应及时充电、及时充电能极大延长电池寿命、让电池随时保持充满状态、对其寿命延长有极大的好处。否则会极大的影响电池的使用寿命、严重情况会造成电池提前报废。
2、        新车首次充电时，应连续充电18小时。蓄电池长期不用时，应充足电存放、并每15天补充电一次。若电池充电时，电池发烫且不转绿灯、应及时到专业维修点对电池和充电器检测和维修。
3、        充电器的各项重要技术指标都应与电池的使用寿命相符，不要用过大或过小电流不符合要求的充电器充电。
4、        在充电器不知好坏，但基本能充电的情况下，最好更换充电器，电池禁止过充电，和过放电。在使用过程中注意不要时间、大电流放电（如电动自行车载人爬坡，超负荷运行）。
5、  在冬季使用电池，汽温低于15C°，或更低时、其输出容量会随温度下降而下，降骑行里程会正常缩短。
（三）   电机的保养
1、        电机在使用时不应该长时间超负荷运行、电机发热，温升过高等，属于不正常现象。
2、        骑行过程中应避免不要直接经过积水处。更不要用水直接冲洗电动车，电机或线路进水会造成短路或漏电。
3、    电机在使用一段时间后，应定期检查。如轴承间隙不符合标准时要及时更换处理。
（四）  控制器的相关知识
控制器是控制电机的旋转速度并对整车的电气系统进行有效的保护，因此使用时注意以下几点：
1、        使用时同样注意防水、防潮、应安装于干燥通良好的地方。
2、        注意不要超载运行。当机电负荷过大或电机工作异常导致电流过大时，有可能烧坏控制器。
3、        电动车在使用过程中，如遇到行驶无力或电机异响等不正常情况时，需请专业人员检查处理正常后方可使用，否则可能损坏控制器。
4、        打开电门锁有飞车现象、说明控制器或调速把可能已坏。
第四章  电动车常见疑问的解释
（一）电池发热
由于充电器电压偏高，或电池极板硫化，导致充电后期发生电解水反应, 产生氢气H2和氧气O2，电池内部压力增大，氢气和氧气泄露，造成水分丢失。当水分丢失过多，电池内部发生热失控，电池就会鼓包，如果发生极板断裂产生火花，点燃氢气和氧气就会爆炸。
（二）充电器不转绿灯
1    充电器转绿灯的条件是：充电电流由大到小，小于转灯电流，才能转绿灯。
2   不转灯的原因有
a  电池失水过多形成热失控
b  充电器电压较高，会引起电流不降反升，导致严重发热，形成恶性循环，充电器始终处于高压阶段，不亮绿灯。
C  在电池中加入含铁，锰，铜等杂质液体，电池自放电严重，引起充电电流大。同样会不转绿灯。
D 电池内部有轻微短路。
E 充电器转灯电流太低。对有轻微故障的电池会造成不转绿灯现象
（三）电动车自燃
1、        电池充电后期，产生大量氢气和氧气，当遇到明火时，就会燃烧、爆炸
2、        线路绝缘不良，漏电，短路，引起电线燃烧，进而整车燃烧。
3、        保险装置失效或用铁丝、铜丝替代。
4、        导线太细，过负荷使用时会引起导线发热熔化，进而造成短路燃烧。
（四）电池加液
1、        电池内部液体是不导电的，如果加入的液体有杂质，（铁，锰，铜等）会导致电池严重自放电，电池提前报废。
2、        加液必须使用去离子水（或二次蒸馏水）
（五）刚换的新电池也跑不远
1、        整车性能下降（机械部分不灵活，缺少润滑油，轴承卡滞，车架变形，前后轮不平行）
2、        电机耗电（电刷磨损，线圈漏电，磁钢退磁，控制器性能变差）。
3、        充电器电压偏低，电池充不满
4、        控制器欠压保护值过高，电池没有放完电就跑不动。
（六）电机无力，耗电量大，跑不远
1、        控制器老化，输出功率太小，引起电机无力
2、        磁钢退磁，使电机无足够驱动力矩，同时电流大增，耗电严重。
3、        线圈短路或严重漏电，使电能转换为大量热能，温度快速上升，使电机性能严重下降，也会导致电机无力，甚至损坏电机。
（七）电动车越修越坏
1、        请到具备专业水准的维修站修车。
2、        电动车是高科技的产物，电路比较复杂，多数修自行车或修摩托车人员，只能靠经验摸索进行，维修质量得不到保障。
3、        采用各种先进的，专业的检测仪器，对电动车进行全面、系统、科学的检测。对症下药，专业，高效，可靠，质量有保证。
                            二○○六年于成都联动电子工作室
                                               朱明刚
                                               13982156685
第十一节   电动车的各项参数及检测方法
一   三段式充电器的四个参数
1浮充阶段的低压值（绿灯亮）。
此值高将使电池失水，容易使电池发热变形。此值低不利于电池充足电。

2恒压阶段的高压值（红灯亮）。
此值高有利于快速充足电，但容易使电池加速失水，充电后期电流下不去，同样使电池发热变形；此值低不利于电池快速充足电，有利于向浮充阶段转换。

3 恒流值  
一般是充电器在额定电压下充电，能输出的最大电流值。此值高有利于快速充电。

4  转换电流。（红灯向绿灯转换的电流值 ）  
此值高有利于电池寿命，不容易发热变形，但不利于电池充足电；此值低有利于充足电，但是由于较长时间高电压充电，容易使电池加速失水，使电池发热变形。
表3      常用充电器参数表（参考值  参数电压，容量        低压  (V)        高压  (V)        恒流（A）        转灯 (mA)
36v10－14Ah        41.5-42.0        夏季        43.8-44.0        夏季        1.5－2.2        300－400
        42.0-42.3        冬季        44.0-44.4        冬季               
36v17－26Ah        41.5-42.0        夏季        43.8-44.0        夏季        2－3        400－500
        42.0-42.3        冬季        44.0-44.4        冬季               
48v10－14Ah        55.5-56.0        夏季        58.4-59.0        夏季        1.5－2.2        300－400
        56.0-56.5        冬季        59.0-59.5        冬季               
48v  17－24Ah        55.5-56.0        夏季        58.4-59.0        夏季        2－3        400－500
        56.0-56.5        冬季        59.0-59.5        冬季               
由于各充电器和电池的厂家技术参数不尽相同，低压，高压和转灯电流也有不同范围的误差。有些充电器，具有温度补偿功能，夏天电压低些，冬天高些，但不能高过本表参数。


二       电机空转电流及整车骑行电流值
1    电机磁钢退磁，线圈局部断路，电刷磨损，或者电机部件装配有问题等，都可能造成空转电流大。空转电流大会增加电机耗电量，新电池也跑不够里程。还可能损坏控制器
2    整车骑行电流值偏大，一般是电动车使用较长一段时间后，电机耗电量增加，车架变形，轴承卡滞，前后轮不平行，轮胎充气量不足，都会使骑行电流值偏大，整车效率降低，行驶里程变短。
常用电机的电流值及整车骑行电流值
电机        空转电流        骑行电流        速度 (km/小时)
36v   180w低速          0.3－0.5A        3--4A        20-23
36V   250W低速          0.5---0.7A        4--6A        25-27
48V   350W低速          0.5－ 0.7A        4--7A        28-35
48V   500W以上          1.0—1.5A         9--12A        45-50
24--36V 高速电机        1.0—1.5A        3--6 A        20-28

三    控制器限流值与欠压保护值
1  若控制器限流超过正常值，会引起启动电流过大，超过电池的极限，导致电池极板软化，寿命严重下降。而且行驶里程也短。若电流低于正常值太多，会引起启动无力，提速时间过长。电机长时间处于低效率区间，大量消耗电能，同样会引起行驶里程变短
2   欠压保护值过高，会导致电池不能完全放电，引起行驶里程变短。而欠压保护值过低，会导致电池严重过放电，加速电池的损坏。
       常用控制器参数表
        限流值（A）        欠压保护值（v）
36v 180w             10－12                       31--33
36v 250w            15--17                      31--33
36v 350w            15--20                       31--33
48v 350w            15--25                    42--44
48v 500w    22以上-                   42--44

         表中数据是使用本公司仪器，根据大量实际检测后得出的结果，由于电动车使用一段时间后，车况有不同程度下降，数据在一定范围内有偏差是正常的，但均不应该超出本表极限。

第三章   电动车的使用及保养
（一）如何正确使用充电器
充电器是电动车的电四大部件中主要组成部分，充电器的好坏严重影响蓄电池的使用寿命，因此正确使用充电器应注意以下几点：
1、电器要注意防水、防潮、防震、如不小心进水时，请不要直接插电源，须由专业的维修员检修后方可使用。
3、        要在阳光直射后靠近热源的条件下充电，充电时必须通风良好。
4、        在不知正负否极性的情况下把原来充电器接在其他车上充电。
5、        充电器损坏，需要更换新充电器时，必须注意与原型号充电器的电压、电流、极性等相符合。
6、        电器长期放置于后备箱抖动，容易使焊接部件松动、脱落、造成接触不良、严重会短路而烧坏充电器。
（二）  如何正确使用电池
电池是电动车的能源载体、是影响电动车性能的关键部件、因此使用时注意以下几点：
1、  在行驶过程中、当仪表盘指示为红色欠压时、表明电量进入饥饿区、应及时充电、及时充电能极大延长电池寿命、让电池随时保持充满状态、对其寿命延长有极大的好处。否则会极大的影响电池的使用寿命、严重情况会造成电池提前报废。
2、        新车首次充电时，应连续充电18小时。蓄电池长期不用时，应充足电存放、并每15天补充电一次。若电池充电时，电池发烫且不转绿灯、应及时到专业维修点对电池和充电器检测和维修。
3、        充电器的各项重要技术指标都应与电池的使用寿命相符，不要用过大或过小电流不符合要求的充电器充电。
4、        在充电器不知好坏，但基本能充电的情况下，最好更换充电器，电池禁止过充电，和过放电。在使用过程中注意不要时间、大电流放电（如电动自行车载人爬坡，超负荷运行）。
5、  在冬季使用电池，汽温低于15C°，或更低时、其输出容量会随温度下降而下，降骑行里程会正常缩短。
（三）   电机的保养
1、        电机在使用时不应该长时间超负荷运行、电机发热，温升过高等，属于不正常现象。
2、        骑行过程中应避免不要直接经过积水处。更不要用水直接冲洗电动车，电机或线路进水会造成短路或漏电。
3、    电机在使用一段时间后，应定期检查。如轴承间隙不符合标准时要及时更换处理。
（四）  控制器的相关知识
控制器是控制电机的旋转速度并对整车的电气系统进行有效的保护，因此使用时注意以下几点：
1、        使用时同样注意防水、防潮、应安装于干燥通良好的地方。
2、        注意不要超载运行。当机电负荷过大或电机工作异常导致电流过大时，有可能烧坏控制器。
3、        电动车在使用过程中，如遇到行驶无力或电机异响等不正常情况时，需请专业人员检查处理正常后方可使用，否则可能损坏控制器。
4、        打开电门锁有飞车现象、说明控制器或调速把可能已坏。
第四章  电动车常见疑问的解释
（一）电池发热
由于充电器电压偏高，或电池极板硫化，导致充电后期发生电解水反应, 产生氢气H2和氧气O2，电池内部压力增大，氢气和氧气泄露，造成水分丢失。当水分丢失过多，电池内部发生热失控，电池就会鼓包，如果发生极板断裂产生火花，点燃氢气和氧气就会爆炸。
（二）充电器不转绿灯
1    充电器转绿灯的条件是：充电电流由大到小，小于转灯电流，才能转绿灯。
2   不转灯的原因有
a  电池失水过多形成热失控
b  充电器电压较高，会引起电流不降反升，导致严重发热，形成恶性循环，充电器始终处于高压阶段，不亮绿灯。
C  在电池中加入含铁，锰，铜等杂质液体，电池自放电严重，引起充电电流大。同样会不转绿灯。
D 电池内部有轻微短路。
E 充电器转灯电流太低。对有轻微故障的电池会造成不转绿灯现象
（三）电动车自燃
1、        电池充电后期，产生大量氢气和氧气，当遇到明火时，就会燃烧、爆炸
2、        线路绝缘不良，漏电，短路，引起电线燃烧，进而整车燃烧。
3、        保险装置失效或用铁丝、铜丝替代。
4、        导线太细，过负荷使用时会引起导线发热熔化，进而造成短路燃烧。
（四）电池加液
1、        电池内部液体是不导电的，如果加入的液体有杂质，（铁，锰，铜等）会导致电池严重自放电，电池提前报废。
2、        加液必须使用去离子水（或二次蒸馏水）
（五）刚换的新电池也跑不远
1、        整车性能下降（机械部分不灵活，缺少润滑油，轴承卡滞，车架变形，前后轮不平行）
2、        电机耗电（电刷磨损，线圈漏电，磁钢退磁，控制器性能变差）。
3、        充电器电压偏低，电池充不满
4、        控制器欠压保护值过高，电池没有放完电就跑不动。
（六）电机无力，耗电量大，跑不远
1、        控制器老化，输出功率太小，引起电机无力
2、        磁钢退磁，使电机无足够驱动力矩，同时电流大增，耗电严重。
3、        线圈短路或严重漏电，使电能转换为大量热能，温度快速上升，使电机性能严重下降，也会导致电机无力，甚至损坏电机。
（七）电动车越修越坏
1、        请到具备专业水准的维修站修车。
2、        电动车是高科技的产物，电路比较复杂，多数修自行车或修摩托车人员，只能靠经验摸索进行，维修质量得不到保障。
3、        采用各种先进的，专业的检测仪器，对电动车进行全面、系统、科学的检测。对症下药，专业，高效，可靠，质量有保证。
                            二○○六年于成都联动电子工作室
                                               朱明刚
                                               13982156685

现在讨论电池为什么会鼓包

电池鼓包的条件有以下2个

1  电池温度达到85-100度以上，塑料外壳变软。有些电池就算发热，但温度不高于60度。这个也不会鼓包

2  电池内部有较大压力，

当上述2个条件都成立时，就会发生鼓包现象

为了避免鼓包发生，可以下面个方面入手

1 防止电池温度高于80度。这个办法是迫不得已，比如电池已经热失控，但采用较小的充电电流，电池发热量与电池散热量持平。温度不会高于80度，电池永远不会鼓包。然而当你采用充电电流过大的普通3段式充电器，温度上升到100度以上就会鼓包

2 防止电池失水，这个就要对充电器进行严格测试，对不合格的数据要予与准确调节。并且定期复查充电器。达到与电池的最佳配合。当然，使用高性能的脉冲充电器也是有效的办法。

3 定期对电池补水，补水也有讲究。不能补含有杂质的水。建议用厂家提供的去离子水。市面上的补充液（红色）坚决不能用

特别需要指出的是：有些电池鼓包并不是充电器问题！！！

当电池中有一个电池电压低，而且充电时永远不能充到14.7v以上，可以确定是电池单格短路。3只电池共18个单格，短路一个单格，其它单格全部过充，不管充电器是否正常。永远不会转绿灯

上面的这种情况导致电池鼓包，一般电池厂家这样解释：整组电池鼓包是充电器问题，单只电池鼓包是电池质量问题

我想了3年，始终不能认同。而且单只电池鼓包这种情况还没遇到过。就算有单只电池鼓包的情况，我们该怎样解释它？

难道这只电池过充。其它电池无过充现象？这个电池为什么会过充，其它电池为什么不会过充？甚至说鼓包不是过充造成的？

或许这个电池厂家的解释就是忽悠咱这些“外行”

现在讨论怎样才能让电池使用到3年而且不鼓包？

1 首先是选择一个好电池。什么样的电池才是好电池？

      一般来讲，电池分为铅钙合金系列和铅锑镉系列，使用铅钙合金系列的电池其析气电压高，失水少。寿命相对来说比铅锑镉电池长。但铅钙合金系列的电池成本高，工艺要求高。国内少用。在ups电源行业倒是用的多。

   90％以上的电动车电池使用铅锑镉系列极板。这样才能用较低成本达到较好使用效果。但析气电压降低，非常容易失水。这就是我们大量使用的电池。但只要严格控制充电器的电压及电流参数，也可以让电池少失水。寿命也能保障。

       电池寿命的其它因素还有电池本身质量原因，首先是极板材料的优劣，直接决定电池寿命。低价电池绝对不算好电池。其次是电解液纯度及装配工艺，也是非常重要的。小厂以及家庭作坊的电池简直不敢恭维。

       最值得仔细说说的是电池一致性和稳定性

    电池一致性是电池的根本，而电池的一致性又决定于单格的一致性。目前，电池一致性仅限于12v电池单体的检测与配组，没有任何厂家真正的采用2v单体充电，放电测试容量然后作单格配组

所以电池一致性就只能靠极板筛选，装配工艺来控制。说得难听点，几乎就是在赌博。就算极板每块都相差0.00000001克，但化成时的控制，以及任何一道需要人工参与但又无法量化的工序出问题，则电池批量出问题就不可避免。难怪消费者常说：买电池靠运气。但是质量控制严格，有科学的管理的厂家，批量问题非常少。

    再说说稳定性   很多低价位电池。刚开始容量高，3，4个月后大批量出问题。其中单只落后较多，而单只落后主要是局部断格和单格短路。自放电不均匀也是原因之一。 质量好的电池，局部断格比较少。在6个月内电池出现容量下降，然而经过3充2放后，3只电池均能恢复90％以上容量。不得不怀疑电池的自放电是否一致。以及充电器参数是否正常。

关于修复电池的寿命及其它问题请参考“济南电池修复”王工的帖子。也可以参考我的帖子

        客观的说不是全部的旧电池都能修好

1 理论上电池组能用到18个月（每天行驶20km以下)，此时若3只电池容量均下降到60分钟以下，建议不要修复，因为电池极板基本软化，甚至脱粉。表现为黑水多。这种电池越修容量越低。原因有二    a    加水导致硫酸浓度降低  b修复过程有过充现象，若电流控制的不好会大量析气，冲刷极板，脱粉更加严重。活性物质损失。

2  也有很多电池组并没有用到18个月就坏掉 ，请注意！！！！我说的是《电池组》而不是单个电池。电池组容量下降并不代表电池单体全部坏掉！！！这些电池很多情况下并不完全是极板软化。具体情况如下

   a  由于充电器参数不合格或者不匹配，导致电池过充最后鼓包报废，不能修复

   b  同样由于充电器参数不合格或者不匹配，导致电池欠充，就像运动员一样的，你每天都不让他吃饱饭，怎么能出好成绩，长期欠充，电池的里程也严重下降。若这组电池没有过放现象，修复效果是非常好的。我曾经把一组60min的电池修复到120分钟以上就是符合上述条件。

  c   由于控制器欠压保护过高。导致电池不能完全放电，行驶里程不够。消费者以为电池不好，换了一组新电池。拆下来的旧电池软化很少。修复的效果也不错。

  d   由于控制器欠压保护过低，导致电池经常过放电，也严重降低寿命。若检测其中有单只落后现象，只要重新配组就可以恢复容量对客户来讲也算是“修复效果很好”

   e   由于新电池配组不均匀，又没有及时给予维护(均衡充电，去硫化）也会导致

单体电池容量，电压的差异扩大，最后出现单只电池提前报废，对这个报废电池修复的可能性就太小了，这一组中其他的电池单体修复的可能性大得多。但也不能违背电池的充放电循环寿命，也就是上面说的第1条

  f    还有些电池由于自身原因，失水较快，硫化比较严重的，只要加水就可以恢复容量，效果相当好。只是这些电池一般没过保修期。轮不到我们去修，厂家保换的。  

3    修电池必须要会判断电池损坏的原因，具体方法请看这里

http://china-ev.com/cgi-bin/topi ... ic=4700&show=50

4   修复电池客观地说设备和技术各占50％，机器大同小异。不要买到伪劣产品就好

     还要考察一下卖设备的人对电池的了解程度，以及电池修复技术的水平。产品的售后服务以及技术支持这个才是最重要的。同样的机器不同的人修复效果不同

5   修复电池应该不是你的主要收入，卖新电池才是长久之计，换下来的旧电池修复后重新配组又可以赚钱

6   卖新电池后，若能定期给予维护(均衡充电，去硫化，补水等）会延长电池组的寿命(尽量接近电池的设计充放电循环次数），没有专业的修复及充放电设备很难完成任务

7   修好的电池为什么用不到多久就坏掉其中一只严重落后！！！

   a  修电池还是要3充2放，静置7天，然后配组，电压低于13V的不能用，因为其自放电太高，半个月肯定回来。

    b  容量误差过大的不能配组使用，一旦过放就会严重影响容量低的电池，1－2个月也会出现里程严重下降

   c  出厂时间不能误差太大，最好都是2年以内的电池，尽量选用同一品牌

   d  电池内阻也是应该给予考虑的。关于电池内阻的判断比较复杂，这理暂时不予说明，有兴趣的加我qq  236590215

   8    我修复出去的电池有2个档次，100元保修6个月不低于20km   50元保修3个月不低于15km，根据不同的客户配不同的电池，比如每天只跑5km的客户你给他用70-80分钟的电池也是绰绰有余了，收费也可以相应降低。

   9      为何修好的电池放电有100分钟以上，但用户说跑不远。？？？？？？？检测电池又是正常的！这就要仔细检测他的充电器是否正常，电机是否耗电厉害，控制器是否异常。具体原因太复杂，有兴趣的请看这里，

http://china-ev.com/cgi-bin/topi ... ic=2838&show=25

       或者加我qq236590215或者电话13982156685

   只有把电动车及充电器的各项参数控制好，修出去的电池才能用的好，用得久。有一个用户是36v双电池配置，给他修了一组电池，顺便检测了充电器，发现充电器高恒压值过低，只有43。2v，我给他调到44。4v，半个月后用户回来说，修复电池效果很好，还介绍来2个新客户，最让他高兴得是，另外一组电池虽然没有修复过。但感觉一天比一天跑得远。原来只能跑一个来回，现在可以跑2个来回还用不完！！！其实就是充电器电压的原因

解释几点

1 循环寿命   

    就像网友niita说的那样 每天行驶的里程越短，寿命越长。相反的每天行驶的里程越长，寿命越短，有的电池用了5年，修复后又能用1年。这不仅与电池质量有关，同时与电机功率，控制器限流值。充电器质量，参数控制，以及用户使用习惯，充电方式..........等等太多因素相关。一般36v10ah电池可以行驶10000-12000km就算基本结束寿命。

    有些电池组还没到1年就容量下降。有些刚过1年。这些电池中很多是可以修复的。90％是单只电池严重落后。对其中损坏较小的电池修复效果也是肯定的，修后能用多久就要看电池本身质量，以及正极板损坏程度。还有配组的精确度等。一般可以用6个月不低于20km

2  修复时要注意几点

  a   对超过1年正常使用的电池，基本上有缺水现象，可以补水，补水后必须要静置12小时等电解液充分渗透并让酸浓度均衡。

   b  加水可以按照“济南电池修复 ”的方法比较科学实用。夏天可以多加点。冬天要少加点。

    c  对电池常规12v充电，到充电后期，发现有电流不下降甚至电流上升的，此时电池会发热，应立刻停止充电，并观察是否有缺水现象，若水量充足，表示该电池内部有微短路或者电解液不纯，自放电严重，这样的电池就不要给用户使用

   3   放电时注意几点

    a   起放电压高于12.7v的表示酸比重高或缺水严重，（2小时率放电2-3分钟观测)

    b  放电时，极短时间内（2-3分钟）电压下降2v以上，可以断定电池正极板问题严重不能修复

    c  放电时，大部分容量集中在12.5v以上，表示酸比重高或缺水

    d  放电时，大部分容量集中在12.5以下，表示酸比重低或加水过多及硫化严重

    e  放电结束时，电池有一个反弹电压，此电压高表示电池有问题，电压越稿问题越严重，电压低于12v基本无问题，有些电池容量有100分钟以上，反弹电压在11。8-11。9左右该电池不用修复就可以使用。就算修复也不会有太多进展

以上数据均是使用“得康放电仪”得结果，其他牌子的放电仪数据可能有出入，但规律是一样的。

   4物理损坏

     外壳变型，漏气，极板局部脱落，断隔，都是物理损坏.极板软化其实也应该纳入物理损坏，一般的脉冲修复只针对硫化，失水才有效果

    5 活化修复

      对正极板软化但活性物质还没有严重脱落的而且用脉冲修复效果不佳的，可以用活化仪处理，容量会大幅度提高，但寿命不及严重硫化故障的修复电池

   6   关于补水的水质

     我全部使用电池厂家提供的去离子水，用万用表2M欧姆档检测，显示400k以上

  一般超市购买的纯净水最多达到60k，有些才30k

   所以加水一定要用好水，若用矿泉水或者开水，甚至自来水，还不如不加水！！！

资料来源:网络