自驾青藏高原：穿越世界屋脊的天路(组图)

http://travel.sina.com.cn  2010年10月12日11:49  金羊网-羊城晚报

　　自驾青藏高原，是每一个自驾爱好者终极梦想。关于青藏高原的自驾，一般多了些凶险的描述，比较恐怖的拦路虎两个，一个是高原反应，一个是变化莫测的道路状况。事实情况呢，青藏高原几乎是最完美的自驾游地区，难度系数可能略高，但相对于景色的美丽和旅行的愉悦程度而言，这些难太微不足道了。我们想用经验告诉你，天路，不难；难的是，你要让自己上路，出发！

青藏公路

　　2009年开始的我的中国我的路，始于上海，中止于北京，完成了京沪间的大运河之旅后和东北边境环游，今年我们继续上路，从北京出发，这一次是向西，沿国道109进入山西大同，然后折向南面，游历了包括悬空寺、晋祠和以王家大院为代表的经商家宅，在临汾向西，在壶口越过黄河，经过延安，穿越毛乌苏沙漠，到中宁重新驶上109国道，在兰州与来自北京和上海的两辆车会合，正式开始2010年雨季的青藏高原自驾之旅。

　　西宁———青海湖———柴达木盆地———格尔木

　　一般来说，青藏线指的是从西宁到拉萨的1917公里路程。

　　青藏线是进藏最容易的路线，但是如果因此而藐视青藏线，那只能说明你不是一个对中国地理有清晰认识的自驾游爱好者。在我看来，青藏线就是中国地理景观线。

　　在这条线上，汇聚着黄河、长江这样的大江大河的源头，串联着柴达木盆地、青藏高原喜马拉雅山这样大开大合的地貌，依次排列着农林牧经济；当然，在这一路，还有能随时演绎不同季节、不同经纬度的气象景观！

日月山上的经幡

　　从西宁去青海湖，可以直接走109国道，现在也有西倒一级公路可以走，到日月收费口大约80公里左右。这里要记得离开西倒公路，左拐上日月线，沿这公路可以登上日月山。

　　除了遥想文成公主当年，日月山更是我国非常重要的地理分界线。在此之后，我们将不再能看见高大的森林树木以及森林与草原过渡的画面了，代之青海湖周围植被茂盛，繁花似锦，在7月里呈现最欣欣向荣的景象。

不冻泉

　　过了日月山，远远就能望见西边天际的一条深色线。渐渐的近了，这条线也越来越宽，慢慢呈现出青海湖的模样来。7月里傍晚的青海湖颜色算不上太蓝，更没有达到“出于蓝”的青。青海湖海拔3200多米，这是我们第一次超过3000米的住宿点。

　　橡皮山是青海湖西面的一座高山，海拔高度4000米。这是青藏线上唯一一座需要盘山才能翻越的高山，之后，过昆仑山，过唐古拉山，几乎都无须盘山就可一越而过。

　　橡皮山是此行又一个地理分界线。伟大的太平洋季风翻越了日月山后，在青海湖彻底释放所有的能量，在留下了美丽的草原后，终于无法越过橡皮山。在我们车头前，出现了柴达木盆地的戈壁和荒漠。

路上的骆驼

　　在这里我们遇见了成群的骆驼。骆驼和牦牛，是两个地区特征超级明显的动物，骆驼只会在戈壁沙漠才能见到，据说当年解放军进藏的时候，曾用驼队运输物资，但耐力强悍的骆驼，一上高原，大批死亡。后来才知道，高原是牦牛的天下，不是骆驼的。

　　贴士

大昭寺

　　到西宁，塔尔寺是一定要去的。即使不是信徒式的朝拜，人称“塔尔寺三绝”的酥油花、堆秀和壁画，也值得你在这里流连半日。塔尔寺门票80元一人，学生证可以半票。青海湖沿湖旅行，未必要购买所谓的门票进景区。

　　青海湖南岸有很多住宿点，不过，我们觉得住到环湖西路(在黑马河右拐即是)似乎会更好，因为这里离湖更近，还有机会看湖上日出。从南线来看，油菜花最多的地方在江西沟一带。

　　路况解读

昆仑山

　　从西宁到格尔木全线路况良好，全程750公里，前一天且行且住的游青海湖；第二天穿越柴达木盆地，分两天自驾游，时间宽裕。

　　格尔木———昆仑山———唐古拉山———安多———拉萨

　　在进藏的5条公路(新藏线、中尼公路、青藏线、滇藏线和川藏线)中，一般自驾游爱好者都喜欢选择川藏线，因为这条公路起伏巨大，难度系数较高，沿途景色都美轮美奂。但是，青藏线是唯一一条真正穿越高原前往拉萨的，其他4条进藏线都是在青藏高原边缘。

 

　　从格尔木进藏，大多数的自驾游爱好者都会采取“一天走完”策略，早上6点左右出发，正常情况下能够在晚上22点左右到拉萨。这样做的好处是，能够不在青藏线上住宿，避免了比较差的食宿和高海拔的反应。

　　离开格尔木的一天，正是当地抗击2000年一遇的洪水的日子。沿青藏线的格尔木河并没有想象中的洪水泛滥，在晨曦中小心翼翼了两个多小时后，随着我们把汽车的空调由制冷变成了热风，我们已经越过了伟大的昆仑山脉，我们也进入了举世闻名的可可西里高寒荒漠。我们运气还不错，看到了两只藏羚羊和两只野驴。洪荒之地，居然有如此惹人怜爱的动物，真是造化。

被冲断的路

　　在离唐古拉山口还有20公里的时候，青藏线被洪水冲断了，以至于我们只能走上一条布满坑洼的沙石路，这条路一直伴随着青藏铁路，穿越无人区。期间我们被武警截查，才知道这里还是军事管制区。这段120公里的路，我们走了整整6个小时，到22点才到安多，被迫住在海拔4700多米的安多城。

穿越无人区后的座驾

　　以这种类似探险的方式越过唐古拉山，是我们始料不及的。这里的景观已经从可可西里的荒漠变成了羌塘草原，色彩更趋向艳丽，层次更加丰富。念青唐古拉山的雪顶看起来也比昆仑山和唐古拉山更加娇媚。而且这一段山体颜色更加多变，有深褐色的山，像黑金刚端坐；有紫红色的山，像火焰山……

罗布林卡风景

　　这段路的限速要求让我们且行且停，因此就有了同好可以邂逅。我们在一个地方停车观景的时候，在这里我们遇见一位来自浙江的杨姓车友，开着他的吉利车进藏前，他已经在新疆周游了一圈。于是，我们就在路边聊起来，他拿出鄯善的哈密瓜，我们拿出在茶卡盐湖买的西瓜，边吃边聊，后来又引来两位广东的车友加入聊天，天下车友是一家，其乐融融啊。

　　贴士

　　很多自驾游爱好者喜欢在格尔木赶早出发，希望一天走完青藏线。其实这不可取，因为在格尔木保证睡眠，对应付高原反应更加重要。而充裕的时间，也能让你完整体验高原风光。

　　青藏线全程油站不少，如非特殊情况，不用携带备用油箱；随着海拔升高，油价也会逐渐提高，进入西藏，每升油价达到7.24元。

　　路况解读

　　全程道路良好，我们遇到的唐古拉山口前道路被洪水冲毁纯属偶发事故。

　　由于铁路的通车，青藏线上繁忙程度较前两年明显降低。在非限速路段也要控制车速。

　　汽车可能由于缺氧表现出爬坡乏力的症状，属于正常现象。冷车状态下，发动不起来，也有可能缺氧，尝试在进风口灌点氧气。

　　从安多到拉萨，只剩下460公里的路程，期间大约有六七个签卡点，限制了每一段路程的速度，最低限速只有40公里左右。这个时候，也恰好是细细浏览青藏高原景色的时候，因为这时已经过了唐古拉山5000多米的考验，不断变低的海拔让身心越来越放松和愉悦。

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