达尼洛.蒂尔克:1911：一条铁路葬送了大清王朝

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保路运动纪念碑
1911年，巴蜀大地掀起了一场波澜壮阔的保路运动。之前，光绪皇帝曾下诏，同意民间集股修建川汉铁路，全川响应。没过多久，清廷忽然宣布铁路收归国有，此举招致川人激烈反对，直至发动武装起义。因调兵平息“川乱”，导致武昌空虚，革命党人乘势打响了辛亥革命第一枪……
1903年初夏，时任热河都统的锡良被任命为四川总督。锡良在赴任途中，行至北京，拜会了身在军机中枢的湖广总督张之洞。
张之洞是洋务派代表人物。锡良与张之洞这次见面，商讨的话题是修建铁路。
锡良出了京城，即连夜起草了一封奏折，奏请设立四川铁路公司，文中称“四川物产殷富，艰于转运”，“川汉铁路关系川省犹小，关系全局实大。为今之计，非速筹自办不可。”
光绪皇帝亲自批文，同意四川自筹资金修建铁路。商部颁行《重订铁路简明章程》，计24条，明确表示各省官商只要经过政府批准，都可以修建铁路，并规定华商可以集资参股。一时间，兴办铁路成为一项基本国策。
1904年1月，川汉铁路公司成立。川汉铁路全长约2000公里，需银5000万两以上。
四川工商业并不发达，招募如此巨额股本绝非易事。当时，几乎动用了一切宣传手段，张贴告示，派志愿者挨家挨户上门游说。于是，银票从四面八方汇集而来，源源不断地流进了川汉铁路公司。
1911年5月，清政府下令裁撤军机处，成立由13名国务大臣组成的新内阁。13位大臣中，满洲贵族9人(其中皇族又占7人)，汉族官员仅有4人，时人称之为“皇族内阁”。“皇族内阁”成立的第二天，颁布了铁路国有政策，强行接管广东、四川、湖南、湖北四省的铁路公司，并与英、法、德、美四国银行签署借款协议，以路权相交换。
邮传部尚书盛宣怀也明确表示，铁路筑路权必须收为国有。他早已看出铁路靠官办不行，靠商办同样也不行。
1911年5月28日，川汉铁路公司召开临时股东大会，紧急商讨对策。到会股东722人。这次临时股东大会是保路运动升级的一个转折点。
会议进行到中途，忽然有人大声喊：“合同书到了”。
所谓“合同书”，指的是邮传部向英、德、法、美四国的借款合同，川人正为铁路收归国有、偿还路款遇到了麻烦而担忧，对于始作俑者盛宣怀充满了憎恶和怨恨，很少有人去分析借款合同的具体内容，而是情绪化放大到了极致。于是，众口一致地喊道：“走，我们去抗议!”
就这样，铁路公司的股东大会，变成了川汉铁路的“保路同志会”。成都的大街小巷，到处搭起了演讲台，学生们组织了军乐队，吹着军号，奏响大小鼓点，招揽来无数听众……随后是罢课、罢工、罢市，直至发展成遍布全省的武装起义。
为平息四川省的“叛乱”，清政府在不到半个月的时间里，先后从湖北、湖南、广东、陕西等省抽调兵力增援，导致武昌城头空虚。
1911年10月10日，武昌起义爆发，全国各地纷纷响应，辛亥革命一举推翻千年帝制。
据《革命到底是干吗?1911，辛亥!辛亥》
文/张永久荐/陈思之

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