辛普森杀妻案纪录片:京包铁路 (1/2)

京包鐵路是一條起自北京，經河北省張家口市、山西省大同市，內蒙古自治區烏蘭察布市、呼和浩特市至包頭市的鐵路。線路全長824千米，電氣化複線鐵路。

Contents:
1. 歷史
2. 全線車站概況
3. 所屬路局
4. 旅行時間及票價
5. 國際聯運客車情況
6. 快速運輸通道建設
7. 與其它鐵路線的連接
8. 事故
9. 參見
10. 參考資料
11. 外部連結

1. 歷史

1. 1. 清朝時期

京包鐵路的首段（北京至張家口段）原為京張鐵路，始建於清朝光緒三十一年（1905年），由詹天佑設計並主持修建，1909年9月24日通至張家口市。最初的線路起自丰台站，由西直門經沙河、南口、進入關溝居庸關，到達青龍橋車站，以長度1092米的八達嶺隧道穿越八達嶺長城，下坡沿軍都山山麓到康莊，穿越今官廳水庫淹沒區至狼山進入懷來丘陵地帶，過土木、沙城，再從桑乾河支流的洋河谷地行進至雞鳴驛、宣化，最後抵達張家口，全長約201.2千米。

1907年3月，京張鐵路京門支線開工建設，為京張鐵路運煤支線，次年9月竣工。京門支線現為京門鐵路。

1. 2. 民國時期

京張鐵路通車後逐段向西展築，1911年11月，張家口至陽高的張陽段完工。陽高至大同段長度為56.6公里線路的修建因辛亥革命爆發而停工，1912年12月正式復工，1914年1月陽大段建成通車。

陽大段通車後，1914年3月，大同至豐鎮段全長44.8公里的大豐段開工展築，1915年9月大豐段竣工通車。

1915年6月，北京城環城線開工，於同年12月完工。環城線由北京西直門站開始，沿北京城的北城牆，自北向東，連接至京奉鐵路東便門站，全長12.6公里。

大豐段竣工後，本應繼續向西續建，但因軍閥混戰，續建工程被迫中斷。

1918年4月，為了解決所需路煤燃料，京綏鐵路局在大同新建了至煙煤產區口泉的口泉支線，線路全長19.18公里，於同年9月完工通車。10月至12月，在河北宣化建設了宣化至水磨坊對岸，長度為8.65公里的水磨支線，該支線為運輸煙筒山鐵礦礦砂的輕便鐵路，後因鐵礦公司倒閉，水磨支線於1922年被拆除。

1919年8月，在停工長達四年之久後，豐鎮至綏遠的豐綏段全長240.3公里線路開工建設，鐵路線進入綏遠境內。1921年5月1日，至綏遠路段全線完工，因而將全線更名為平綏鐵路（北平-歸綏）。

1919年10月，在平綏鐵路全線開通僅5個月之後，綏遠至包頭段共計149.6公里線路開始修建。線路自綏遠向西，在大青山南麓與大黑河之間，經畢克齊、察素齊、陶思浩、薩拉齊至包頭北重站。1923年1月，綏遠至包頭段完工通車，至此該路全線建成，當時全長817.9公里。

1. 3. 日佔時期

1939年6月日本佔領期間，為了運輸煤炭資源，在包頭至召溝間建設了大青山支線，全長41.4公里，工程於1940年7月建成，1945年該支線被拆除。1939年9月，日本在原有京門鐵路基礎上，為掠奪大台一帶的煤炭資源，修建了京門鐵路延長線，即大台支線，該線路起自京門鐵路門頭溝站，向西經色樹墳站、過落坡嶺站至大台站，全長30.4公里，工程於1940年5月完工。

1940年12月，為了掠奪龍煙煤礦的煤炭資源，日本修建了宣龐支線（今宣龐鐵路），支線全長40公里，走向從宣化向東略北，至龐家堡止。該支線前後施工長達四年，最終於1944年12月全線完工。

1. 4. 第二次國共內戰時期

第二次國共內戰導致平綏鐵路屢遭破壞，特別是平津戰役期間，主戰線即沿平綏鐵路一線鋪開，平綏鐵路遭到較為嚴重的破壞，通車時斷時續。

1. 5. 中華人民共和國時期

中華人民共和國成立後，首先對全國遭受戰爭破壞的基礎設施進行了大規模的修復和重建。遭受重創的平綏鐵路也於1949年10月修復通車，並被正式更名為京包鐵路。

1953年10月，因在永定河上游建設官廳水庫，康莊站至狼山站段線路位於待建水庫的蓄洪區內，遂對該段鐵路進行改線工程。工程須改線15.91公里，廢棄媯水河站，並以新建的全長654米，高26米的媯水河大橋和兩端橋頭高22米以上的透水路堤跨越水庫。1954年12月，改線工程全部完工，並於次年3月交付運營。

1955年11月，沙城站至郭磊庄站段改線及複線工程開工建設。改建工程於1958年11月完工並於當月正式開通使用。這是京包鐵路全線首個進行複線建設的區段。

1956年3月，京包鐵路包石支線重建工程開工。包石支線又名石拐子支線，西接包頭二道沙河站，東經石拐子站至水磨灘站，全長31.7公里。線路行經河谷地帶，穿越大東溝、石拐溝分水嶺，河道彎多水急，線路隨河就彎，逢溝設橋，橋涵數量達到每公里4座，半徑250米的曲線佔到總長度的30%。1958年11月，工程完工並於當月正式交付使用。同月（1956年3月），郭磊庄站至大同站段的線路改建和複線工程正式開工，因中蘇交惡及文化大革命的嚴重影響，該段線路改造與複線施工幾經反覆，最終於1974年全面完工投入使用。

1957年8月，京包鐵路包頭樞紐環線開工建設，環線全長29.2公里，自包頭東站至昆都侖召站止。1962年12月工程全部完工，交付使用。

1958年7月，大同站至包頭站段的線路改建和複線工程正式開工。

1959年2月，宣化大林堡支線新建工程開工。線路計劃由原京包鐵路宣龐支線（今宣龐鐵路）的李大人庄站引出，通往河北省赤城縣境內，經黃草壤、龍關至八里庄附近，然後深入大林堡礦區，作為礦石運輸專用線路，全長50.19公里。線路行經黃土丘陵的趙川盆地和龍關盆地，穿越黃草嶺山嶽地帶。由於中蘇交惡，工程於當年年末停工，1960年6月復工，1961年徹底停建。施工期間僅進行了部分路段的路基施工，全線直至停建，並未鋪軌。

1960年1月，京包鐵路在北京地區的輔助線路，北京樞紐東北環線（今雙沙鐵路）新建工程開工。新建線路自百子灣東側信號所開始，向北後折向西，止於京包鐵路K28乘降所（原為28公里信號所），線路全長32.1公里，1966年12月建成正式投入運營。同年2月，西直門站至河北沙城站區段複線工程開工，因中蘇交惡，施工於1961年7月下馬。其中，在原「人」字形鐵路青龍橋站附近新建青龍橋西站。青龍橋西站與青龍橋站相距不足一公里，原本擬擴建青龍橋站，增加到發線，但因附近地形限制，建成了縱列式的新站場。青龍橋西站投入運營後，青龍橋站只接、發開往北京方向的上行列車；青龍橋西站則只接、發開往包頭方向的下行列車。

京包鐵路最初起始點為北京丰台的柳村。1968年，丰台至廣安門站向北，經宣武區手帕口至西直門火車站的一段鐵路拆除，西直門火車站（北京北站）成為京包鐵路始發終到客站。現在京包鐵路沿線公里標還是以北京丰台柳村0公里標開始計算，並未隨着改動，實際正線則縮短12公里。

1971年7月，北京境內的西北環鐵開工建設。該線路全長33.3公里，連接京包鐵路沙河站和豐沙鐵路三家店站，是北京地區重要的鐵路聯絡線之一。工程於1979年12月初步建成，前後歷時8年之久。

1977年4月開始，沙城站至大同站之間線路安裝全線自動閉塞，工程於同年年底完工。

1981年4月，京包鐵路複線進行電氣化改造，自北京，經沙城、張家口南、大同，至口泉鐵路上的口泉站止，電氣化改造總里程共計379公里。

1983年4月3日，京包鐵路與隴海鐵路、蘭新鐵路及包蘭鐵路四大線路的旅客列車擴大編組試驗結束。根據試驗結果，鐵道部決定對以上四條幹線的共計17對旅客快速列車陸續實施擴大編組，共計可擴編29輛，相當於每日增開3對列車，每天可提高長途旅客運能達9000多人。

1983年11月11日，京包鐵路張家口至永定門間運營的515/516次旅客列車被鐵道部命名為「文明列車」，並被授予「文明列車」光榮牌。這是鐵道部自1980年提出加強中間站、慢車工作後，在落實「三上一下兩杜絕」和創建「三優文明路」中，京包鐵路線上唯一獲獎的車次。

1984年12月30日，歷時3年半的京包鐵路北京至大同間複線電氣化改造完成，伴隨豐沙鐵路的電氣化改造完成，豐沙大電氣化鐵路通道正式開通，全線投入運營。京包鐵路北京至大同段成為豐沙大電氣化鐵路最為重要的組成部分。該線在大秦鐵路建成前後，均是晉煤外運的重要通道之一，雖然經過多次技術改造，並由單線改為複線，由蒸汽機車牽引改為部分內燃機車牽引，由半自動閉塞改為自動閉塞，卻仍然滿足不了運量增長的需要。實現電氣化後，年運輸能力將由5000餘萬噸逐步提升至6000萬噸以上。

1987年11月6日，位於京包鐵路八達嶺段最高點處的詹天佑紀念館建成並正式開館。紀念館設瞻仰廳、序幕廳和陳列廳，瞻仰廳正面為詹天佑全身大幅照片，並在上首懸掛周恩來題字：「中國人的光榮」。

1990年3月10日，大同站至包頭站段的線路改建和複線工程全面完工，複線正式開通。大包段複線工程早於1958年就已開工，因內外多方面因素導致工程幾次停復工，歷時32年之久方才完成。至此，京包鐵路複線實現全線通車。

1996年5月22日，跨官廳水庫的媯水河大橋新橋開工建設。原橋開通運營43年來，由於冬季屢次受到冰害影響，全橋19個橋墩先後被冰擠斷10個，多次造成鐵路斷道，影響正常的客貨運輸。後決定在原橋下游（南側）30米處新建大橋。1997年12月2日新橋完工通入運營，京包鐵路改走新橋，舊橋被棄置拆除，現僅存橋墩。新媯水河大橋正橋和引橋全長852.64米，水中墩高14.7米，承台直徑18米，厚3.5米。該橋墩台基礎結構堅固，完全可以抵禦冰害的影響。

1998年1月，北京站至北京東站區段增建第二線工程開工，於同年6月11日完工。工程增鋪新線5公里，將原單線區段改為複線。

為構築京包鐵路快速運輸通道，集寧與包頭間擬新建第二複線。2008年7月21日，增建第二複線的控制工程，位於內蒙古自治區卓資縣境內的八蘇木隧道提前開工建設。該隧道為雙線隧道，進口在卓資縣八蘇木鄉西溝村附近，出口在該縣馬蓋圖鄉南營子村附近，隧道全長8230米，計劃2011年2月貫通。

2009年3月、4月間，集寧至包頭段增建第二雙線工程全面開工，預計將於2011年12月完工。該工程沿原有鐵路平行鋪設，全長308公里，總投資人民幣162.6億元。附屬項目還包括包頭站、包頭東站、包頭西站樞紐改造工程。

2. 全線車站概況

京包鐵路自北京站起，至包頭站止，全線共設有車站92座（不含支線、聯絡線上車站）。其中特等站2座（北京站、大同站），一等站6座（北京東站、沙城站、宣化站、呼和浩特站、包頭東站、包頭站），二等站4座（星火站、南口站、張家口南站、集寧南站），三等站14座，其餘為四等站及五等站。

若以北京北站作為起點，則增加原京張鐵路的北京北站、清華園站、清河站，相應減少現雙沙鐵路北京站、北京東站、星火站、望京站、黃土店站，全線共計有車站90座。

京包鐵路全程跨越北京市、河北省、山西省、內蒙古自治區四個省級行政區。北京市境內共設站15座，河北省境內設站17座，山西省境內設站13座，內蒙古自治區境內有車站47座。

3. 所屬路局

京包鐵路全線分別歸屬北京鐵路局、太原鐵路局和呼和浩特鐵路局三個路局管轄。

其中自北京站至河北省境內的郭磊庄站區段歸屬北京鐵路局管轄，線路全長約240公里。管內共設有車站30座，包括特等站1座、一等站3座、二等站3座、三等站7座、四等站17座。管內30座車站全部位於北京市和河北省張家口市境內，其中北京市境內車站15座，張家口市境內車站15座。

自郭磊庄站的下行車站柴溝堡站開始，至山西省境內的古店站區段歸屬太原鐵路局管轄，線路全長約150公里。管內共設有車站13座，包括特等站1座、三等站1座、四等站10座、五等站1座。管內13座車站全部位於河北省張家口市和山西省大同市境內，其中張家口市境內車站2座，大同市境內車站11座。

自古店站的下行車站孤山站開始，至線路終點包頭站區段歸屬呼和浩特鐵路局管轄，線路全長約440公里。管內共設有車站49座，包括一等站3座、二等站1座、三等站5座、四等站21座、五等站19座。管內49座車站全部位於山西省大同市和內蒙古自治區烏蘭察布市、呼和浩特市、包頭市境內，其中大同市境內車站2座，烏蘭察布市境內車站25座、呼和浩特市境內車站13座、包頭市境內車站9座。

京包鐵路全線列車的運營工作，包括車站貨運業務管理、貨運和客運的計劃與收入、列車運行監控等，分別由北京、太原、呼和浩特三個鐵路局下轄的北京車務段、張家口車務段、大同車務段、集寧車務段、包頭車務段負責。