路默依:朗逸夺冠，“简单大车”才是中国“国情车”？

朗逸夺冠，“简单大车”才是中国“国情车”？

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上海大众的朗逸上月登上了月销量冠军的宝座，上半年的综合排名也稳居第二。我想，这个喜报应该在第一时间送给大众汽车前掌门毕睿德老师——大约在6年前，老毕就睿智地指出：中国人喜欢的是简单的大车。

经过考据，老毕当时的原话比较可信的版本是：我们提供的是一款技术复杂的小车，而中国人喜欢的却是简单的大车。时在2004年，大众公司首款在中国市场同步投放的车型POLO正站在人生的第一个十字路口上，上市一年多来，经过了短暂的热销后，POLO的销量迅速滑入了低谷，到2005年5月份，销量跌到了最低点。老毕很失望，竟不顾组织原则，在公开场合讲：把POLO带到中国是个错误。

现在回头看，把POLO带到中国不见得是错误，但“中国人喜欢的是简单的大车”这话却是一语中的。朗逸的出生不见得是老毕的主意，但肯定是“毕睿德主义”的产物。“毕主义”为德国大众奠定了在中国搞“简单大车”的本地化方针，除了南大众的朗逸外，北大众的新宝来也是这一思想的结晶。上个月，新宝来销量排名第5，但上半年的综合排名中，没能进入前十。

新宝来的成绩也很不错，之所以比朗逸略逊一筹，主要还是对“简单大车”的思想贯彻不够彻底。朗逸由中方的团队为主开发，搞出了一款最不像德国车的大众车，而新宝来由德方为主开发，对德国元素有点恋恋不舍，结果新宝来就不象朗逸那样落落大方、体面又得体。这不但是车身尺寸略保守了一点，更重要的是设计思想不开放，没有把“简单大车”四字诀中的“大”字吃透。这个“大”字，不仅要求体量大，更要看起来气派，在设计中，要放下包袱，不能舍不得“紧凑”“简洁”之类那些德国设计中的坛坛罐罐。

至于“简单”二字，大众是靠采用上一代平台开发新车型来实现的。反正老平台丢了也可惜，重复利用一下可以大大降低成本，要是再在设计制造中坚持厉行节约的原则，新车型甚至可以比老车型成本更低。出自老宝来平台的朗逸和新宝来，研发和生产配套方面花了不少钱，但定价却比老宝来低出一大截，也不知道大众是怎么省出来的。

大众可以当之无愧地成为“简单大车”的首倡者和身体力行者。大众而外，其它合资厂商也看出了门道儿，纷纷针对中国市场推出简单的大车。比如今年初上市的东风标致408，就是在307基础上重新设计外观内饰并拉长轴距的换壳版。

相对于大众的朗逸和新宝来，标致408在“简单大车”的设计理念上走得更远。它同样是靠老平台实现“简单”，但却创造性地大大拉长轴距和车身，在身量上向更高级别的车型看齐，把“大”的概念几乎做到了极致——再大一些，它只好叫做508了。

与408同门的凯旋其实也玩儿过“小变大”的把戏，它同样是在老A级车的平台上拉大尺寸，只不过凯旋拔苗助长，从定位和价位上硬充中B级车，结果买家们并不买账。这次408就吃一堑长一智，刻意保持了低调，大车当成小车卖，结果一下子就火起来了。两相比较，可以加深对“简单大车”的理解：“简单”二字不但有从技术和制造工艺等环节精简的意思，也有价钱便宜的意思。

朗逸、新宝来、408是在老平台开发新车型，这其实只是“简单大车”的一个流派，本田活学活用，开创了另一个流派。

本田的锋范源自飞度的小型车平台，却自称中级车。这招儿看着有点眼熟？没错，凯旋就是这么干的。所不同的是，本田对“简单大车”思想吃得更透，没有盲目地抬身价，锋范的价格只是比飞度高一点，比主流合资中级车还是偏低的。所以锋范很成功，月销很快破万，但一不小心把飞度给坑了——锋范定价跟飞度差距不大，倒显得飞度价格不厚道了。

锋范在飞度的基础上，把轴距拉长了一点（但还不至于到中级车的水平），重新设计了一个大些的壳子，走出了“小车平台开发大车型”的新路子——虽然此思路发源于凯旋，但真正让它完善成熟起来的还是锋范，所以荣誉应当归于锋范。

在“简单大车”之路上，最老谋深算的当数东风日产。不管是大众的朗逸、新宝来，还是标致408、本田锋范，都有小辫子被人攥在手里，比如大众的以旧充新，本田的以小充大，但东风日产的“简单大车”骊威就在这些方面了无痕迹。

骊威与颐达、骐达同平台，这个平台并没有过气；骊威轴距比锋范更猛，但并没有以中级车自居。但骊威依然是一款专为中国市场开发的“简单大车”。（准确地说，骊威不是“大车”而是“小车”，但它是小车中的大车，比较符合“简单大车”的精神。）

骊威是日产“首发中国的全球车系”中的第二款车（第一款是骏逸，现已归入骊威旗下）。骊威上市的时候，人们纷纷猜测它与日产小车Note之间的关联。按常理，似乎拿来现成的成熟车型更简单易行。但Note显然并不符合“简单大车”的特征，直接拿来原版的Note，成本会比较高，于是，日产的研发团队专门为中国市场量身定做了国版骊威，此车周身都有成本控制的痕迹，但在同级车中超长的轴距、超大的空间让它脱颖而出。也许依品质来说，骊威的性价比并不算太高，但同样的价钱可以买到更大的车，这点倒是十分贴合国人的心思。

通用的新赛欧更是将“用现有平台专门开发中国版车型”的思路大大推进了一步。新赛欧由新赛欧由上海通用泛亚汽车技术中心“全程自主开发”，价格直接拉到了5万区间，创出合资车新低。新赛欧虽小，但却是目前最具“简单大车”精神的小车。

距离老毕“中国人喜欢简单的大车”理论发表不过五六年的时间，中国式“简单大车”已蔚然成风，涌现出德系的朗逸、新宝来，法系的408、日系的锋范、骊威、美系的新赛欧等一批时代先锋，并开创了“老平台造新车”、“小平台造大车”、“中国特供版汽车”等多个流派。在“简单大车”的旗帜下，这些车或许技术不够先进，或许品质不够精良，但销量却证明它们是受欢迎的，朗逸甚至登上的月销冠军的高位。正所谓“存在即是合理”，中国已然是全球第一大车市，却不见得能消费一流的汽车，也许诚如老毕所言，“简单大车”才是中国的“国情车”吧。

（独家供稿新浪）

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• 新浪网友2010-07-14 13:27:25 [举报]

  博主不简单，好犀利，呵呵。

• 新浪网友2010-07-14 16:20:39 [举报]

  朗逸是一款典型的不能再典型的四不像的车了，被人们所抛弃只是时间问题，虽然有大众的技术支持，但是与经典的捷达、桑塔纳无法相提并论。

• 和福2010-07-14 17:13:27 [举报]

  中国国情是官员媚外，百姓愚昧。如果朗逸不挂大众标志肯定没有这个销量。毫无技术，毫无特点的烂车。吉利帝豪比它好，同价位的荣威 奔腾比它强，奇瑞A3 A5等自主品牌车也不比它差，可愚昧的国人就是媚外非买个外国品牌。如今美韩日的联合军演都搞的黄海来了。新浪军事网上有日本鬼子攻占中国百城图你们都看看吧，愚昧的国人不自爱，日本鬼子还会攻占我们的家园的。

• jliang2010-07-14 20:10:55 [举报]

  一个品牌的诱惑。

• 麓山玮2010-07-14 20:45:50 [举报]

  分析得很有道理，自主品牌的奇瑞应该是最需要学习的。

• 新浪网友2010-07-14 20:56:58 [举报]

  
  名曰自主研发,加个70年代技术的发动机,(升功率2.0的仅有88KW,还比不过1.6的国产车},换个大众标,其实就是个换壳的伤哒哪.,卖合资车的价..国人哪,买车不能光看外表,还是不要被厂家忽悠了,买个拐回去.

• 新浪网友2010-07-14 23:06:43 [举报]

  
  其实楼主应该再比较一下，卡罗拉与朗逸，从发动机、变速箱到底盘各方面进行一下比较！

• 新浪网友2010-07-15 01:08:50 [举报]

  买大众爱国呀！哈~~~

• 新浪网友2010-07-15 02:46:35 [举报]

  
  说起简单大车，楼主怎么忘了更早的中华和东方之子了？
  是因为国产的不够格吗？
      
      

• 和福2010-07-15 10:32:58 [举报]

  
  我觉得如今的大多数国人实在太愚昧，政府的汽车产业政策也纵容外国品牌侵占国内市场，包括这些似乎有文化喜欢写写汽车方面博客的人，一味地吹捧外国品牌车，对自主品牌车不屑一顾，还有意无意的打压，横挑鼻子竖挑眼。我们今天大买特买美国车 日本车 韩国车等外国车（包括家用电器）感觉有面子，心里有种（实者是愚昧的，无知的）虚荣感。就像鲁迅笔下的阿Q在杀头的判决书上签字画押时把那个O划的园一点，好看一点，因为阿Q他感觉他也会写字了，很是荣耀啊。。。。。愚昧的国人开了辆日本车9外国车） 。。。很是荣耀啊。。。。啊Q阿。。。醒醒吧愚昧的国人！

• 猪猪2010-07-15 14:15:02 [举报]

  简单实用最合适，拜读。

• 新浪网友2010-07-16 22:44:16 [举报]

  
  现在超市的肉丸早就不想买了，虽然大，但面粉太多，肉太少, 家家如此。
  期待真正的肉丸出现，贵也无妨。

• 新浪网友2010-07-19 19:40:11 [举报]

  
  看了一下，大众在美国的销量很低，现代丰田本田是美国进口车的主流。
  上海大众老众以身殉职，长期以来德系安全过日系的讲法，突然变得很荒谬。还是一位交警说得好，“车速过了120，奔驰宝马出事后，死亡率也是百分之百“