贾静雯女儿非前夫亲生:调侃中国车--上海大众本田

本田篇：
    大家了解本田估计都是从摩托车开始的吧，80、90年代雅马哈和本田摩托就如同现在的奔驰、宝马一样，同样是年轻人的最终梦想。说起来本田摩托的发展初期也十分山寨，就是买了世界上各种款式的摩托车一一分解，然后取其精华，加以仿制。凭借相差不大的质量，相差很大的价格来抢占市场。这与我们的电子行业何其相似。当然这也与其发展初期知识产权还远远没有现在这么严格有关。负责估计早就被各厂家联手封杀，送上法庭了。
    但是不得不承认，日本人对于细节的重视程度是值得所有人学习的。初期的日本产品并没有炫目的高科技，都和现在的中国工业一样，都是以模仿为主要的学习方式。但是他们就可以把这些简单的技术完美的表现出来。就如同一把简单的瑞士军刀，并没有采用什么不可仿制的材料，相信很多很多的工厂都可以生产，但是把质量控制的如此天衣无缝及始终如一，才造就了瑞士军刀不可撼动的市场地位。
    中国车只有一点点的把细节做好，把掌握的技术最好的表现出来，这样才能建立起顾客的长期信任。做一件好事很容易，难就难在一辈子只做好事，不做坏事。勿以恶小而为之，勿以善小而不为。只有把小的环节都一丝不苟的做好，才能去谈大的东西。本田车在中国的国产历史并不长，但是不得不承认的是，本田车在中国推出的几乎都是精品车，虽然它甚至连总产量前五都算不上，但是它的每一款车型在各自的细分市场基本都是前几名的，这点是其余厂家都做不到的，当然它同样存在着一些败笔，下面就一一道来：
Fit:
    小型车市场的前三甲，fit说是中国汽车市场的一个奇迹也不为过，投产以来居高不下的销售额，坚挺的价格，中国境内估计改装最多的车型，出现在这么一辆看似优点多多，但是仔细看来不过如此的车子上面，实在是一件不可思议的事情。
    Fit的外型是最吸引人的，尤其是在小型车市场上面，微缩版mpv的设计，两个动感十足的前大灯放在短短的前脸上，本田车系的简约前造型用在了整个车系上面。车体一个平顺的直线，到了尾部一个稍微圆滑的过度直落下来，一切都是这么简介，全身上下找不到一个多余的线条。这种设计十分的讨巧，相信没有人会对这个造型产生厌恶的感觉。直线条的大量使用保证了内部空间的宽敞。Fit更是将日本车善于利用内部空间的长处发挥到极致。多种形式的空间利用方式及时在实际的使用中根本就不会用到，但是对于购买者就凭填一种对于空间的信心。毕竟对于小车子，一个很大的购买障碍就是担心空间的不足，而fit就将这一心理障碍降低到最低点。
    虽然我们老是说不能以貌取人，但是看看层出不穷的青春偶像，就知道演得好不如长得好这句话实在很正确。即使在汽车史上，长盛不衰的甲壳虫和mini,相信大家愿意付出这么高的成本去拥有它绝不是因为它有多么夸张的内在，而仅仅在于它实在够炫。
    相信非常大比例fit的购买者就是一见钟情爱上了fit的外表。再看看丰田的雅力士，两者放在一起才知道差别有多么大。新改版的fit更有攻击性，更符合年轻人的审美观，动感年轻轻盈，新fit的热卖是意料中的事情。
    当然fit还是有一个值得夸耀的内在的，fit使用的小排量发动机在国内绝对是首屈一指，本田在这方面还是够意思的，同步引进，绝对没有藏私。老款使用的cvt变速箱也绝对是领先技术，但是对于cvt现在来看只有日产在大力推广了，其余的厂家基本上都放弃了这一技术去钻研别的变速箱技术了。Cvt虽然在平顺性方面有着得天独厚的优势，但是在传输效率还有易损性方面短期之内还无法解决，当然一个技术有得必有失，但是看看其余几乎所有的厂家都相继放弃，说明别的解决方法也许更具有发展趋势。
    先进的动力系统加上fit窄的要死的轮胎（这是我对fit最不齿的地方，四个175的小胎都快沦落到微型车的级别了，本田对于耗油量也算是算到劲了，但是毫无疑问对于安全性和稳定性有直接的影响），轻的有点夸张的车重，fit的灵活性不容置疑，尤其是在市区拥挤的路面上，小巧的车身，加上轻巧的操纵，灵活性十足的fit绝对适合。加上同级车上罕见的电子助力，fit确实可以说是都市的精灵。但是偏高的车身加上四个小脚丫子，还有偏向舒适性的底盘调校，fit绝对不属于剧烈运动的车子，我真的不明白为什么这么多人拿fit去改，本来就价格不菲的一辆车子加上改装的费用，绝对可以直接购买一辆性能、空间好的多的车子了，不明白，真的不明白。
    Fit这么一辆小车子在国内能卖到这么高的价格也算是太牛了，最低都要7.5万左右的起价真的可以买一辆不错的顶配小型车了，高达10万的顶配价格一辆不错的紧凑型车都可以开回家了，当然fit是一辆很适合二人世界的车子，如果是家庭用车或者是资金紧凑型用户是不适合的，一位非常理性的买家也很难选择它。但是对于年轻人，fit绝对是梦中的情人，尤其是一位白领丽人开着一辆火红的fit,绝对能引来回头频频的，fit更多的代表的是一种生活的态度，生活的方式。
雅阁：
    对于这些中级车我不想多说什么，因为这可能是我换车的时候才可能考虑到的事情了。
    但是对于雅阁08年在中国的极度辉煌，仅仅用营销学的观点来阐述两句。雅阁作为在中国闻名遐迩的日本高端车品牌（在10几20年前，雅阁是绝对高端品牌），在客户认知度方面没有任何的问题。
    08年上市的第八代雅阁号称史上最强。这绝对不是吹牛，本田也绝对把他所掌握的几乎所有的中级车的资源都用到了新一代雅阁的上面，无论从发动机还是到内饰，在中级车里面都是首屈一指。除去日本车固有缺乏的运动感和高速性能之外，雅阁已经可以说在20来万里面做到尽善尽美。尤其是超大的空间和超强的内饰及配置，非常满足消费者的虚荣心。加上全新设计的动感、霸气十足的外观，再对比凯美瑞老气横秋的外表。看看中级车的目标市场：30岁至40岁的中产阶级，当这些年来这群人的休闲活动由桑拿、麻将慢慢的转向高尔夫，健身的时候，就知道雅阁的全新外观对他们的吸引力了。我在这里断言一句，凯美瑞如果不尽快将形象改的更运动，年轻一点，2009年不要说更进一步了，能不大幅下滑就谢天谢地了。
思域：
    这是我在外表上非常非常喜欢的一款车子，流线型的外观非常的漂亮，既不过于霸道，又动感十足。文雅中带着一丝冲动。很多文章将思域评为最适合女性开的车子，我非常赞同。我个人认为30万以下的车子里面思域是最能展现25—40岁之间知性女人风范的一款车子，甲壳虫和mini是适合小女孩子的，而思域是代表成熟女性的。尤其是红色的型号，路上见到最多的思域就是红色的，并且几乎清一色的是丽人驾驶者。
    我在说起上汽荣威550的时候将它与思域对比过，这两款车是非常非常类似的，但是荣威是中性偏向阳刚的，思域是纯阴性的。所以荣威是更有市场前景的。思域的技术方面不必多说了，它的广告词“1.5的耗油量，2.3的动力”个人认为言过其实，它的动力只有在高速下才能表现出来，但是市区怎么有高速可以开呀。耗油量是靠发动机的柔来做到的，所以从这个方面来讲这也是一款属于女性的车子（当然女性也有很多喜欢动感十足的）。并没有把它的市场诉求完全的表现出来，超长的轴距，精美的内饰，1.8升唯一的排量，其实把思域算到中级车都不为过。
    但是上面也说了，它的消费群体即使本田再怎么想扩大，我想也会大部分集中在那批知性女人里面，这是无可奈何的事情，谁让本田无心插柳造了一辆这么阴性的车子哪。顺便提一下新一代的city,老的就不要说了，就是款三厢的fit,无非是比纯正的三厢fit好那么一点，但是新款是由新雅阁的外形演变而来，个人认为是个败笔，因为新雅阁外型是好，但是把它缩小后就有点压扁了的感觉，视觉效果真的很压抑，个人认为真的不如出小款的思域，加上1.6的发动机，就如同我盼望的荣威350一样，相信可以在真正的紧凑型车市场闯出一片天的。
2008、12、7
上海大众篇：
    已经说过一汽大众了，现在又要说起上海大众。说起大众就一定要从德国人说起，德国是我很敬佩的一个国家，虽然对德国政府现在对中国即想拉拢，又在西藏人权等问题上对中国指指点点的行为很不齿。但是政治是政治，所有的政客都是演员，不得不满足各层次观众的需求，尤其是在西方所谓民主国家。德国能够发动两次世界大战，做为战败国两次崛起，这在世界文明史上是独一无二的。如果说其余的大国只有一次崛起历程的话，德国应该说有了两次崛起的经历。当然中国正在经历这个再次崛起的历程，这是中国的骄傲。
    德国人估计是最适合工业社会的一个种族，严谨，一丝不苟，每个人身上都流淌着工程师的血液，所以德国总是能为世界贡献最优秀的工业制品，尤其是在汽车工业上面。
    因为工作的缘故，我去过两次德国（我的愿望是一年一次，每次去不同的地方，不过现在的金融危机，明年有点危险），平时工作的时候更是和很多德国佬打交道。我就说几件事情，纯属娱乐，希望能够借此增进大家对于德国的了解：
    1、第一次去德国的时候偶然的一件事情让我见识到了所谓的西方民主，和北京，上海的同伴去商场购物，一个北京的兄弟在外面抽烟，突然冲进来把我们叫出去看热闹，当时德国政府通过了一项降低大学奖学金的法案，德国的大学生上街游行抗议。好家伙，路上一边是乱七八糟的学生游行队伍，一边是全副武装的德国警察。双方对峙着，德国警察用话筒大声喊话，同行的懂德文的家伙翻译：游行队伍离开了预定的游行路线，德国警察让他们退回去，学生不干，一定要在主干道游行，警察在倒数。我们这帮子中国人很兴奋，好家伙，这种事情可不是天天都见到的。只见游行队伍不理睬，停顿一段时间后继续前进，一群德国警察哄得就冲上去了，个个惦着半米的警棍就轮呀，学生那叫一个惨呀，一哄而散。北京的哥们说：本来觉得北京的警察都够牛的了，和德国警察比那是小孩子过家家呀。当天晚上和第二天早上，我们都特别关注了电视新闻和报纸，只字未提镇压的事情，只是讲了学生上街游行示威。从那件事开始，我对于所谓的西方言论自由产生了深深的怀疑。
    2、和德国佬开玩笑，问了这么一个问题：如果你和你太太刚刚结婚，然后出去度蜜月，晚上住在酒店里面，突然酒店发生了大火，你第一反应会怎么办。他们的回答是绝对德国人的标准答案：看逃生指南。这个问题我问过很多德国人，有在德国本土的，有在广州工作的，答案一模一样。
    3、德国大部分的高速公路是没有限速的，想开多块都可以，绝对没有摄像头和警察，只是对于营运的大客车做了限速100公里的规定，我们乘坐旅行车的时候我特意坐在驾驶员旁边，所有的旅程真的从来没有超过100公里，我问她为什么，她的回答很简单：法律规定。
    4、非常非常丢人的一件事情，去参加一次展览会，车辆是组委会统一安排的，展览会至酒店的车子是下午5点钟开车，我和广州的一个女孩子准时坐上了车子，一到5点钟，车子准时出发。我俩看到中国别的地方的几个家伙从展览会门口跑过来，大概也就是2、3分钟左右的距离吧，我们赶紧让司机停车，司机说了一句话让我们很惭愧：sorry,they are late。然后就开走了，那帮家伙最后打的回的酒店。
    5、也是让我对日本最不齿的一样事情，我们参加德国旅游局的一个活动，是由各个国家的人员组成的一个小团队。到了任何一个地方的酒店，一个老头模样的家伙在前台总是能收到一束鲜花，而我们这些人都没有，我们都感到非常奇怪，就问陪同的德国旅游局的家伙，答案让我们很吃惊，那个家伙是以色列人，他的全家人都在二战期间死在集中营里面，我们旅途中的一个城市就是他出生的城市，同时也是他全家人死亡的地方，所以德国旅游局就特地准备了这么一个环节。看看德国人可以把犹太人大屠杀纪念馆建在德国国会的旁边，德国国会前的广场上为纳粹杀害的德国犹太政治家专门设立的象征墓碑。错了就是错了，没有什么可以否认的。再看看我们的“一衣带血”的好邻居，别的话我就不多说了。
Polo:
    一辆好车。
    无论是在欧洲还是在中国，polo都稳稳的居于小型车销售榜的前列，这点是别的任何一个国内在售车型都没有做到的，不要谈雅力士，被丰田宣传为欧洲畅销车型的雅力士在德国排名是日本车最高的，也不过是第30名。德国销售最好的小型车是golf,其次就是polo了。
    其实从大众的族谱中看出polo其实就是golf的简装版。Golf可以说是世界范围内小型车中的绝顶高手，可惜那个吓死人的价格，欧洲人可以为了它的高性能和高质量买单，中国人不会的。所以据说golf明年要国产了，市场前景我看比较悬，一辆最低配都要卖到10万以上的小车子，在中国只能属于小众市场。
    大众对于小型车是有一套的，个人认为它在小型车上的地位甚至要超过更大级别的车子。从甲壳虫开始，一直到延续到现在的golf六代，大众为我们奉献了无数的小车经典。
    Polo在国内市场上和fit针锋相对，从配置，尺寸到售价基本上就是针尖对麦芒。但是两者又是完全不同诉求的产品，中国市场上难得一见如此好玩的车车对抗。基本上fit的优势就是polo的劣势，而polo的长处也是fit的短板。这是无能为力的事情，一个售价10万不到的小车子是无法做到面面俱到的，即使强悍如golf六代，它的空间也是根本无法和最小的紧凑级车子抗衡的。Polo在运动操纵上更胜一筹，fit则在燃油经济及空间内饰方面略占上风，在外形上fit走的是简洁明快的运动路线，而polo则沿用从甲壳虫一脉相传的憨态可掬的造型。两者都是街头靓丽的风景线，相信对于两者造型都同样欣赏的大有人在。没办法，都是经典。在产品质量方面两者都是同样系出名门，细微之处虽然不可能做到完美，但也绝对不会有让人不舒服的显著瑕疵。
    一个细分市场是是不可能出现垄断者的，polo和fit各自撑起自己的一片天空，相信许多人在比较这两款车的时候会很难割舍。这个就看个人的品牌喜好和驾驶风格趋向了。选择任何一款其实都不会让人失望的。这两个家伙谁会首先冲上万辆俱乐部，个人认为这个就要看最终售价了，谁能领先一个身位谁就能首先撞线。
    在小型车市场上面，卖的最好的就是polo,fit加乐风，乐风的质素是无法和这两个家伙比的，但是它便宜呀。其余车款暂时还无法和这三者抗衡，马上要来的ford 嘉年华有这个质素，但是在中国市场相对偏弱的品牌形象和ford一直高高在上的定价策略让我对新嘉年华抱有一定的忧虑。但是看看08年ford的动作，终于开始放下身价了。这对于消费者可是福音呀。
朗逸：
    古板的德国人终于在中国市场有点开窍了，从专门为中国市场推出的宝马L加长型，新奥迪A4长的有点变态的轴距。一直到明显偏重于舒适性的新宝来和朗逸中国专用车型的推出。德国人越来越变得去迎合中国市场了！
    虽说来的有点晚了些，当然这也是因为有捷达和桑塔纳这两款神车的缘故，但晚来总比不来好。朗逸和新宝来拿到德国本土去卖估计是够呛，媒体肯定对这两款脱离大众传统的车子大加斥责。但是在中国，这两款车型的推出标志着大众重要要把两款神车更新换代了，并且是用一种更适合中国国情的产品。
    诚然大家对于朗逸毫无新意的底盘和发动机颇有微词，这是实情。大众在这方面实在有点不够厚道，但是老也有老的好处，朗逸在这点上还是比新宝来更大方一点，与polo相同的发动机虽然没有太多的高科技名字的光环，但是市场保有度够高，客户满意度也是不错，大家也不能老盯着纸上的数据去看，“不看广告看疗效”嘛。再说大众在变速箱上向来下本钱，在同级车里面朗逸的变速箱算是非常不错的了。全部都是成熟的产品，油耗之类的大众向来不算最低，但是也绝不是最高嘛。加上205的大脚丫子，看着还是比较顺眼的。配置上也算是下了本钱，毕竟大众一向不是以配置见长。
    综合从空间，外表、配置，内饰，舒适程度，动力性能来讲，朗逸都可以算是紧凑型车中的生力军，新车上市效应带来的高售价是不可避免的。但是以朗逸使用的技术来看，朗逸批量生产的成本绝对有下调的余地，目前市场上朗逸也开始降价了，相信在不远的将来，朗逸会下探到10万元以下，虽然和凯越有点差距，但是干掉跃动的信心应该还是有的吧。2009年朗逸占据紧凑型车销量前3名是可以想象的，毕竟国民对于大众还是有一些崇拜的。在大部分的环节上面，朗逸还是做得相当不错的。当然这需要我们可爱的上海大众在价格上稍稍做点让步的。最起码不能比现在销量最大的伊兰特（跃动），凯越贵太多嘛。至于那个卡罗拉，那是典型的卡罗拉崇拜，看它能坚挺到什么时候