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建海州港(临洪河口港)树东西南北大物流中心(转)

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2009-08-27 17:00 |只看楼主 1# t T 　　2007年元旦期间，温家宝总理视察连云港港。他指出，连云港南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚，在我国区域经济协调发展中具有重要战略地位；搞好连云港港口建设任务重大、前景光明，要做好规划、加快发展。     　最近，国务院推进长三角改革意见，提到了连云港  九）进一步优化空间布局。以沪宁、沪杭甬沿线为重点发展具有先导效应、发展潜力大的电子信息、生物、新材料和先进装备制造等产业；在沿江、沿海、杭州湾沿线优化发展产业链长、带动性强的石化、钢铁、汽车、船舶等产业。促进企业向产业带集中、向园区集聚，引导关联企业集聚发展。加快连云港、温州等发展潜力较大地区的发展，形成新的经济增长点，带动江苏沿海、东陇海沿线、浙江温台沿海、金衢丽高速公路沿线发展。     　已经上长升到国家战略层面的连云港如何把住新机遇，谋取跨越发展就在此一举了，作为最核心资源的《连云港港总体规划》日前获得交通部和省政府的联合批复。按该《规划》，连云港港将形成由连云、赣榆、徐圩、前三岛、灌河等五个港区组成的总体发展格局。
　　我想起前省委书记李源潮在视察连云港，要求连云港争做苏北振兴的第一增长极就是你得以港兴市，把港建好，建港不能是酒肉穿肠过，都给人家服务了，当地的运量没有，那怎么办，就得以工兴港，以工兴港不光是兴了港，当地还得了利，这样港和工就互利了；然后还要以市带农，没城市，谁来啊，外商肯来吗？工也不肯来，建港的人也不肯来，一定得有个好城市。这个好城市只有连云港区有，而且是港城争地最为激烈，徐圩港区最近被规划一心三极之南翼新城了，这要看大石化，大钢厂能否光临连云港了，这个新城和三极之赣榆新城一样，有点远水解不了近渴了，赣榆和灌河我就不多说了，缺乏城市支撑，不具地理优势，能成多大气候？倒是这个前三岛港区，有可能挑起苏鲁领土争端，有可能影响到和青岛，日照等港口的合作了。   　我想说的，港城相依，以港兴城，依城建港，港城和谐的宝地当是临洪河口了，这一块可能曾作为小一体二翼港区规划过，大概是淤泥过多而抛弃了，其实这才是连云港港真正的辅港，翼港，一块港城完美结合的经典之港。     　赫赫有名的古海州，就是一个以港兴城的历史演变，孙中山的东方大港就是指海州港，东陇海铁路修的目的就是大浦港，７０年前大船能直达新浦的后河底（今陇东附近），７０年后新浦成为一个内陆小城，不仅原东陇海终点—大浦港已是荒凉一片，就是现在的终点也是弹丸之地（一面是海，一面是山，没有腹地）。   　 我在多篇文章中讲，咱们连云港往往是走二个极端，就没有一个妥善的中间路线，就如主体港区非要带个二翼才来的对称，好看，形式主义，表面文章真是做足了。临洪河口在那？新浦火车站面前的人民路如果能一直往东拓展过去，不会超过二公里，就能看到临洪闸了，这样她距人民东路也在几百米之间了。   　临洪河能否通航？临洪河口淤积严重，不能通航，这是很多专家学者的共识了，另外一条就是蔷薇河水是连云港市的饮用水源活命水，再有就是大浦港就是被淤积报废的。其实要破解这三个世纪难题并不难，蔷薇河水并是自身产生的，只要在其上游拦坝建湖即可，饮用水源本来就不应该建在极易污染的人口稠密的闹市区。通过蔷薇河水冲刷河道，至于上游河道的淤泥进入海口，我想黄河改道了，临洪河口的淤泥应该大部分是历史遗留下来的，最为重要的一点，从西墅到临洪河口这一大片临海浅海，滩涂将建滨海新城，围堰吹淤将是最主要的造陆手段了，淤泥将是真正的变废这宝了，而且这个规划六十万人口的连云港未来新城正好是这个海州港建设最有力的城市支撑。一个港城相得益彰的典范。   　　如果把人民路向东拓展，沿临洪河口伸向美丽的海岸线，不用五分钟的车程，我们就能看到秦山岛，看到西大堤和东西连岛（临洪河口距西墅也仅十余公里）。沿河二岸的美景和近在咫尺的城市构成一幅让人热血沸腾的投资冲动。港口建在城市边，哦，应该是城市中心区，这就是临洪河口港的巨大优势。   　　说到建设新城，就不得不说当前的楼市和股市，股市是一泻千点了，楼市也是山雨欲来风满楼了，国家的宏观调控越来越严了，没有高额的土地出让金支撑，要完成巨大的填海造城的宏伟目标实在是纸上谈兵了，而如果我们是充分利用国家和省里对连云港港口建设的全力支持，建设连云港港的辅港区（海州港），这样，我们的港口腹地有了，大量的淤泥吹成陆地，我们的城市用地有了，以港促工，以工兴市，作为居住，生活和工作的城市诸要素就都齐了，要知道，我们的滨海新城，不是空城，也不是移民即把新浦海州连云都拉过来，就是一个应运而生的港城，一个理所应当的滨海新城。诸上所说，我说的建海州港，并不只是借建港口之名，行建新城之实，最主要的是最大程度地吸引外来投资人的蜂拥而来。尤其是在目前这个投资趋凉的季节。   　 连云港的未来在那里?一条引领连云港市从今天走向明天的花果山大道已经指明了滨海新区是连云港市的未来和核心,这是没有疑问的, 海滨新区规划范围为临洪河以东、北崮山以西、242省道与大港路以北、海州湾1米等深线所围合的部分，总占地面积58平方公里，其中滩涂32.6平方公里，围海造地25.4平方公里。未来规划人口60万人。     　６０万人和６０平方公里，这是一个宏伟目标。这是一座新城，不是开发新区，这儿主要的应是消费的城市，居住的人群，街道而不仅仅是连片的工业厂区。海滨新区开发将按照功能目标不同建成集国际会展中心、国际商务中心、滨水商业中心、市级体育中心、市级行政文化中心等为一体的滨海商贸服务中心。   　综上所述，这个承担重要责任的滨海新区她的近６０万平方公里土地是要填高的，因为新城就是建在滩涂和浅海里。这么大的土方不可能完全依靠挖山不止，搬来几个山头或挖几个人工湖就能完成的，海州湾畔丰富的淤泥正是填海造陆最宝贵的资源。只不过当我们在海州湾１米等深线以内造陆的时候，面前海里更为丰富的淤泥时，就无动于衷了。海滨城市只需要１米的海水就能展现其魅力了，只有港口的码头才需要多少米的深水岸线。   　　我想起这样的一句话：港因市建，市依港兴。   　　 海州港（临洪河口港）因为城市需要大量的淤泥，需要港口的巨大支撑作用和城市对港口的吸引程度（有城市更容易吸引建港的人和资金进来）。   　　新城因处于主体港和辅港的之间，体量大的港口腹地不仅增加了低成本运行的航运体系，也大大地吸引相关产业进入这一区域。以港兴业，以港兴市得到最大化发挥。   　　从临港闸到临洪河入海口连绵十几到二十公里。临洪河东是未来城市和港口最为和谐的华彩乐章。而河西就象上海的浦东一样，也许多少年来将会默默无闻，继续那宁要河东一张床，不要河西一间房的故事。   　　大浦至猴嘴滩涂的快速淤积应该辩证地看，如果一家长期不在家，其居室那怕只开一扇窗子，几年下来灰尘会积的厚厚的，相反，如果家里天天有人打扫，即使是处于沙尘暴之中也会干干净净的。芦苇和滩涂就象一种吸附剂，专门让大海中的泥沙在此沉淀留下。     　　我觉得如果我们在临洪河口东向大海延伸５公里到１０公里之多，形成港口突堤，从而把临洪河口到西墅这一大块海岸线的淤泥大部分进不到临洪河口，这样就形成二个不同功能的岸线，一条是呈大Ｕ型的城市岸线，临洪河东伸向大海的突堤和西连岛是二个端点，一个漂亮的半园弧形是滨海新城的海岸线，其中间有一条花果山大道这条城市主轴和这一美丽的海滨大道相汇，和山遥相呼应，形成独特的滨海特色。另一条当是临洪河东岸码头和通向外海的航道了，隔开大浦滩涂就是阻止大部分的淤泥流向航道和河道中，这个航道和临洪河中的淤泥量并不大，完全可以在码头尤其是伸向大海的半岛型码头建好之时就能完全清除，而且她的淤泥成为港口陆域形成最主要的资源。     　　这个滨海新城是引海入城，也就是说不是一次性全部填成陆地，为了海州港的出淤和城市海岸线的清淤需要会提供大量的造陆土方，使城市得到可持续发展，清理这部分海边淤泥不仅为清洁城市，更重要的是进一步减少淤泥对港口的影响，甚至到一定时期，即这一段岸线没有多少淤泥的时候，打开西大堤，让鹰游门成为真正的海峡，让海水流动起来，让碧水蓝天成为连云港最大的财富，说真的，就目前猴嘴海边的海水尤如混沌的泥浆，实在让人无法激动起来，事实上墟沟的在海一方公园的淤泥和周边美景成一色也实在是个让人头疼的事情，我们需要的是沙滩和海浪的组合而不是淤泥和浊浪的岸边。 TOP
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2009-08-27 17:02 |只看楼主 2# t T

　　大浦港的兴衰给我们带来了什么？
　　临洪口能作为港口开放和建设有其自身的地理优势。
　　由于海势东迁，原在新浦附近（今沈圩桥以东）入海的临洪河口，东迁至远离新浦十几里的大浦，流经我市的蔷薇河、临洪河在大浦汇流入海，形成一个宽达1.5公里、水深7米的入海口，成为一个河海交汇的自然港。从临洪口溯河而上，大船可到海州西门外沙板桥，小船可直抵今东海至沭阳的三荡。通过乌龙河和蔷薇河相连，舟楫方便。溯河而下，经临洪口，海运可与上海、天津、青岛、烟台相联接。其联海通陆的优越的地理条件，是决定作为开放海港的重要条件。
　　新浦的衰落和大浦港口的淤塞，可以说是患难于共。尤其是１９８４年连被列为１４个沿海开放城市后发展的迅速是大大地延缓了。
　　大浦港的淤塞主要是地理因素。《隆庆海州志》记载：“海州境内濒临大海，潮汐往来，易于淤垫，潮带泥沙，涌入各河，水退沙停，蔷薇等河淤垫尤甚。”蔷薇河是沭河的下游，到达大浦附近又称临洪河，临洪口是沭河的主要入海口。历史上受黄河夺淮的影响，蔷薇河口上游的青伊、桑墟诸湖，日渐淤淀。每当夏秋山洪暴发，客水过境，在原湖区大肆泛滥，致使临洪口与秦山之间形成拦门沙，河水下泻，再遇潮汐顶托，交融“凝絮”，极易“海涨沙淤”。1933年临洪口淤塞更为严重，又不值得全力疏浚，不得不在孙家山、老窑另筑新港。应该说，这个淤泥是造成痛失大浦港的根本原因。
　　事实上，从８０年代的山东人侯国本老先生也一直说连云港是建筑在淤泥质海岸线上的港口，港口底下的淤泥厚度达十几米，这说的是墟沟的鹰游门海峡。至从建成了西大堤以来，这淤泥并没有减少多少，可能还有所增加，这些淤泥可最终是被人工挖走了，不仅于此，北港的陆域形成工程就是主要由这海底淤泥形成。或句话说，如果把自开埠以来所挖的淤泥土方填在这鹰游门海峡里，可能这早已是沧海桑田，变成黄土高坡了。同样，大浦港的痛失有历史上受黄河夺淮的影响。疏峻能力不强的原因。我想一个最主要的原因，当时的土地尤其是荒芜的盐碱地太多了，就是解放后的８０年代，新浦和墟沟之间的大片大片的荒地已经使东西两地宛如二个遥远的小城。
　　一个滨海新区的崭新规划，让我眼前一亮，这与其说是东西城区（也指墟沟）的历史机遇，倒不如准确地说是新浦的机遇，或者更进一步地说是百年老店——大浦港的机遇。
　　诸上所述，大浦港的根本问题是淤泥太多，而滨海新区则恰恰是急需要大量的淤泥，一个几乎完全建在浅海滩涂的新城有近６０平方公里，就是引海入城，也基本上要有一半即三十平方公里的作业面积，填平高度也应该在三米左右吧，如此规模土方是不可能完全依靠连云港已经及及可危的为数不多的千古一会的群山来维持的。
　　说到恢复大浦港是不现实的，我说的海州港其实是沿着临洪河入海口纵深向大海，在其东岸向海里修一条超过１０公里的半岛式大突堤，隔开临洪河东面一直到西墅海边的淤泥，也就是说此一段是城市岸线，减缓此处的淤泥向西面的港口航道渗透。
　　余下的港口（临洪河口港）的清淤工程主要就是外海，也即和连岛和秦山岛外延等深线到临洪河内的淤泥，这个工程量并不大，而且码头建设的最大的工程就是这１０公里的伸向大海的大堤和泊位，至于河道内的码头投资相对会小的很多。
　　作为临洪河西一侧，她的淤泥情况如何？三洋港位于赣榆县宋庄镇境内，沭河入海口—临洪口下游处。属内河入海口航道。当前河道沉积已基本稳定，河口冲淤相对平衡。港池水域面积60万㎡，陆上面积10平方公里，锚地面积45万㎡，码头岸线自然长度5000米，河道宽约250m。港区水深低潮位时2m，高潮位时最深可达7m。河底为泥质粘土型，清淤方便，可人工造深3—5m。河道经改造后可满足5000吨级杂货船双向行使。
　　需要强调的是，因为大浦港的存在，这一外海至码头的航道在已经纵深１０多公里的情况下，是很容易疏峻的。
　　疏峻航道的成本如何？最近看一报道，长江上的偷沙挖沙船有一种比较大的，一小时能挖千吨，我虽然是港口建设的外行，但我想如果我们能有十条这样的船（这还是私人投资的小船），一天工作十个小时，就能有十万吨的疏峻能力，这比咱们的双桥车来的快吧。当然，也可能不是这样算法的。总之，围海造堰用山石土方我没意见，但这填充料绝对没有这淤泥来的一石多鸟。
　　再之说，紧靠外海的码头是可以修成万吨泊位的，或者是趁潮而进的万吨泊位的。而河道是很容易低成本建成５０００吨及以下级杂货船双向行驶的。
　　至于拦门沙和航道淤泥利用就是一个很大的长期工程。淤泥可以可持续地保证这一地区城市建设用土。而其中的临洪河口湿地规划专家论证会，专题讨论如何将临洪河口湿地打造成集滨海湿地，城市湿地，农耕湿地，文化湿地于一身的城市中央湿地公园，这标志着116平方公里湿地保护工作正式启动。临洪河口的天然湿地位于海滨新城和赣榆新城之间，是不可多得的宝贵湿地资源。去年底我市启动了临洪河口湿地规划编制工作。这个湿地距新浦只有五公里亦。
　　如何是城市中央湿地公园呢？我认为应该是在她的北边是填海的海滨城市带，她的西边是临洪河码头工业区。１１６平方公里，这么大的一个面积，如何不能让这小小的海州港疏峻的淤泥有个大显身手的用武之地呢？
　　淤泥将会随着滨海新区建设的进一步发展会变得像宝一样重要。未完待叙。 TOP
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