莫干山红树湾山庄:日系电动车的春天？

　　无论你是否准备好，电动车已悄然而至。替代能源车型只是车展作秀的时代已过去，如果一切顺利，每一个在路上的人在接下来几年内都将接触它们。

　　当然，电动车并不是新鲜玩意。全电动的Tesla Roadster作为好莱坞明星的“侍仆”已多年，人们震惊于该车的速度、过弯能力，以及400公里左右的行驶里程。这一切都很棒，但这款价值10万美元的极品在美国公路有多少辆呢？不错，随着锂电池技术的发展，现在无论是顶尖的超跑厂商如Koenigsegg，还是大众、日产等主流品牌，都在打算推出电动车。但能否推动这一朝阳产业，还是得靠后者。所以，当日产叶子和三菱i-MiEV的工程师宣称电池技术已经足以依赖，这两款最新的电动车将面向不同的客户，率先占据市场的不同领域。

　　那我们为什么要比较这两款车型呢？因为只要是新的电动车，不管其尺寸和定位，都值得一比。不管你个人期许如何，叶子和i-MiEV都是饱受期待的下一代全电动新车，势将改变我们的街道面貌。

　　第一眼感觉

　　叶子：全能选手，内饰酷炫

　　i-MiEV：城市型车，内饰贫乏

　　首先，让我们来了解一下这两款车的特性。定于今年12月进入美国市场，叶子将是一款旨在吸引大批量消费者的“全能”量产电动车，不足3万美元的价格带来的是舒适、运动的性能和可爱的造型。i-MiEV是一款城市型电动车，售价刚过3万美元，主要针对大都市紧凑型住宅车主。两者都实现了零污染，号称拥有160公里左右的续航里程。

　　第一眼看到i-MiEV，其豆粒糖的造型比普锐斯更抢眼，而头灯则赋予该车某种昆虫般的外观，隆起的轮眉也让其正面造型更壮实。车身比普锐斯更短、更窄和更高，但轴距却多出了15厘米左右。

　　虽然i-MiEV看上去像一款拉长的高尔夫车，日产叶子则显得俊俏一些—虽然在我们短暂的试驾途中，路边的回头率也是寥寥。日产也没把美学作为第一款电动车的重点，毕竟技术才是电动车的关键词。

　　走进车内，i-MiEV感觉有点乏善可陈，三菱内饰的塑料感也随处可见。我们的试驾车型包含了加热座椅，但这一几乎是唯一的亮点，手动空调和CD播放器多少能让我们苦中作乐一番。仪表盘也比较简单，只是列出了可行驶里程、电力消耗和车速等信息。但超大的空间感无疑是该车的优势，由于超大的风挡和前窗玻璃，前排的视野相当开阔。

　　坐进叶子车内，你会被日产全新电动车蓝白色系放翻，那些实时数据仪表让你会产生坐在GT-R里的错觉。关掉空调系统，你会发现可供行驶里程会有所增加。导航系统会提示最近充电站的位置和类型。合成织物材料的座椅也增加了该车的可循环性，在环保上再度加分。

　　动力比较

　　叶子：动力更强，过弯更佳

　　i-MiEV：直道出色，转弯不足

　　配备既高又薄的轮胎，注定i-MiEV不是一款适合急速过弯的车型，更适合直道加速。在拥堵的车流中，该车除了身形瘦小也无太大施展的空间。在高速上，不管油门多大，63马力的电子马达都发出电动车特有的呜呜声。即便如此，其加速能力也还算不错，或许这也是电动车的特性吧。略踩油门，180牛米的峰值扭矩瞬间爆发。把挡位置于“Eco”模式(事实上，电动车没有挡位和变速器)，马力有所下降，如果置于“B”模式，刹车能量回收系统介入，从而也能结合最大的动力和最节油的工作效率。

　  同样的描述也可以用来形容没有挡位的叶子，虽然它比三菱多出了45马力和100牛米的动力。叶子的驾驶感觉比较平顺和舒适，但也不失紧致和自信，就像宝马335i的特性一般。过弯时，叶子的转向感很平坦，只出现少许的车身晃动，这要感谢乘客屁股底下那270公斤左右的锂电池—一旦出了弯心，低重心的车身便能很快加速。如同i-MiEV，叶子也能使用“B”模式回收制动能量，增加续航里程。该模式会降低空调效率和油门反应速度—当采用全动力制动能量回收模式，能使续航里程增加10%。我们在试驾叶子时，还找了三个乘客，大家都觉得该车空间很大，没有互相挤压的不适。从这点上来说，叶子如同一款常规的汽油引擎五门掀背车，做得很到位。

　　两款车的充电过程都并不复杂，i-MiEV在家用200伏电源上的充满时间为7小时，叶子为8小时。如同每一款即将在全球发布的电动车，两车的普及也有赖于各个市场公共充电站的建设情况以及各国政府对电动车的激励政策。

　　哪款车更好一点？问这个问题并不太合适，因为这不是一个公平的比较。虽然叶子是一款更精致、舒适和运动的车型，i-MiEV则如同一个快速的“城市战士”。除了这些差异，两款电动车都有一个共同点：它们都将是电动车大面积普及的探路先锋或者推动主力。