苹果锁屏声音:每日话题 美国2000万召回给中国的启示

根据美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)发布的报告，2010年美国汽车召回创造新的历史记录，全年汽车召回共648次，召回总量为2027.59万辆。这引发了对汽车质量的新讨论。与这种情况相呼应的是，对企业社会责任的关注。2010年中国市场以破1800万辆的新车销售业绩继续领跑全球。作为世界上最大的汽车市场，中国汽车制造商在企业社会责任方面有什么样的表现？ [详细][评论][参与微博讨论]

召回”向豪华车蔓延

中国汽车召回制度急需完善

新车销量比美国多30% 召回次数不到美国10%

根据质检总局缺陷产品管理中心有关领导提供的数据，2009年美国新车销量1043万辆，召回1784万辆、571次；日本新车销售460万辆，召回311万辆、291次；英国新车销量213万辆，召回76万辆、199次；而中国新车销量虽然高达1364万辆、居全球第一，召回却仅136万辆、56次。 [详细]

汽车市场召回次数与数量不及世界平均水平

这意味着，在世界各国积极开展汽车召回管理，国外汽车企业也越来越重视产品安全的大背景下，我国汽车企业的责任意识仍有待加强，我国汽车市场的召回次数与数量还达不到世界平均正常水平，我国汽车召回制度急需完善。如果我们没有足够强硬和强大召回调查能力和法规威慑力，对国内消费者的保护将软弱乏力。 [详细]

消费者为何对汽车召回“过敏”

在汽车召回问题上，绝不能怪中国消费者太敏感，他们的“易过敏性”是国内疏松的监管环境和厂家长期以来的诚信和店大欺客的态度造成的，也绝非一朝一夕就能改变过来的。另外一个阻碍汽车召回制度深入实施的因素是在中国市场，即使是主动召回，也往往会被披上一层妖魔化的外衣。这种现象背后隐藏的是因为长期信息不对称，引发的弱势消费者对强势厂家的极度不信任，以及一些媒体对待真正的主动召回的误读。 [详细]

凤凰调查

调查

从召回看中国汽车企业社会责任

真正的努力和投入相当不足

当企业社会责任已成为企业品牌要素的一部分，并且需要进行塑造之时，他们真正的努力和投入仍相当不足，很多企业所追求的社会责任奖项只是品牌包装的外衣而已，而有些真正需要车企承担起来的社会责任，他们却相当默契地集体“执行不力”并且保持沉默。召回，即是其中最为典型的说明。 [详细]

“消费者权益保障” 车企责任实践的最大不足

对消费者权益的保障应当是企业应尽到的最基本的社会责任，然而这个最起码的保障居然成为了高居榜首的不满因素。其中，最为典型的分别是：应当召回不召回；垄断售后维修配件供应以谋取暴利；垄断售后维修服务技术和渠道导致消费者既不便利又要高价买单。跨国汽车制造商不缺乏经验，在中国他们却更愿意用营销手段来转移视线。 [详细]

2010的惯性是否会延续

2011年，当中国汽车迈向2000万辆的产销时，市场层面的不满依然存在。业界担忧诸如2010年的案例会重现。是年5月，本田南海零部件工厂的停工以及由此引发的系列反应，凸显出部分企业“血汗工厂”的经营思路仍然存在。除了本田这个极差的例子之外，其它公司，相对于其高歌猛进的销售增长而言，员工福利的保障并没有完全跟上节奏。 [详细]

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2010年中国汽车召回95次

当中国车市正全力冲击1800万销量之时，贯穿全年的汽车召回事件将是今年车市一个不能回避的，据记者不完全统计，中国今年汽车召回事件共计95次，大大超越2009年的57次，2008年的47次。而相比2004的10次，今年汽车召回数量几乎翻了10倍。 [详细]

丰田全球召回不涉及中国遭质疑

合资式自主的目标都很明确，那就是主攻二三线市场。去年在金融危机的阴霾之下，中国凭借着几项扶持政策的激励，引来了汽车销量的暴增，同时也让业内充分认识到曾经被忽视了的二三级市场的巨大潜力，与合资品牌相比，自主品牌在这块市场上显然更具有优势，所占据的市场份额也是最多的。 [详细]

如何使车企切实履行召回等社会责任

自主品牌召回凸显制度缺陷

国内汽车在技术和质量等方面与美国存在很大差距，但美国的汽车召回次数是中国的近5倍，这体现了车企对召回的不同态度，也反映了汽车厂家对消费者负责任的不同程度。“为汽车召回付出的高额成本是自主品牌所不能承受的，这也是自主品牌召回总是羞羞答答的原因之一。隐瞒缺陷的车企将被处以1万元以上3万元以下罚款，这实在太少了。 ” [详细]

汽车三包有望出台

汽车“三包”政策已经进入深入研讨并正在着手制定可操作的细则规范，“有望在上半年出台”。同时，新版《汽车产品召回监督管理条例》也有望在近期实施。相比旧规，新规加大了处罚力度，生产者故意隐瞒汽车产品缺陷，或生产者未按主管部门责令召回等多种行为，将被追刑责，最高处以产品货值金额百分之五十的罚款。 [详细]

 

主管部门加强对车企履行社会责任的监管

我国汽车企业的责任意识仍有待加强，我国汽车市场的召回次数与数量还达不到世界平均正常水平，我国汽车召回制度急需完善。下一阶段，主管部门应当通过权威媒体，加强对主动召回过程信息的披露，既鼓励讲诚信的企业放下顾虑真正主动召回，又逼迫那些不讲诚信的企业加速“主动”召回。 [详细]

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双刃剑效应考验企业

从某种程度上说，妥善处理好召回事件可以提升豪华车和普通汽车品牌形象，但一些企业在严重问题方面很少主动召回。陈文凯认为，主要原因一是重大问题会影响品牌形象，二是公开召回成本高于私下召回，三是国家对召回违例问题处罚不够重。综合多个因素，企业在召回方面容易冒险。 [详细]

汽车召回为何国人抱怨多

随着外资品牌在中国市场本地化生产程度的提高，零部件本土化采购规模越来越大。而国际车坛的召回趋势，因为汽车大量使用电子系统，汽车巨头竞相采用平台战略，为压缩采购成本进行集中采购等，造成大规模召回接连不断。中国市场的零部件采购体系越来越自成一家，也自然越来越远离美国、日本等汽车强国召回或缺陷调查引发的惠及。 [详细]