芦山大地震死亡人数:南京长江隧道年票4800元 市民自称“走不起”

核心提示：日前，南京长江隧道将年票价格定为4800元，市民们表示原以为价格应在千元左右。有市民称价格太高走不起，宁可不买房搬家也不交这个费用。隧道管理方表示，4800元这个定价是一项优惠，此前仅少数公务车能够享受。

自开通以来，长江隧道经常“吃不饱”，而长江大桥却经常拥堵，形成强烈对比。 资料图片

长江隧道。资料图片

记者昨日从长江隧道公司获悉，根据南京市政府要求，从2月1日起，南京纬七路长江隧道将放开办理年票。此次为何放开办年票？这个年票是不是此前所说的年次票？昨天，长江隧道公司有关负责人对此进行了解答。

长江隧道公司负责人解答两大疑问

1、为什么放开办年票？ 想吸引更多的车辆走长江隧道

4800元/年,原来只有几个单位的公车能享受

长江隧道公司负责人告诉记者,隧道年票原先只是给浦口经济开发区、南京高新开发区、浦口新城建设指挥部这三个单位的七八十辆公车的特别优惠,“这是隧道开通时,随市政府的文件下发的规定。”那么,年票的标准为什么定为4800元,而不是3800或者5800元?这个账是怎么算的呢?是不是也有成本的核算等等?这位负责人说,年票收费标准也是由隧道开通时一起定下来的,是财政局、物价局、交通局一起定的,他们不知情。而根据物价部门的规定,收费只要不超过政府规定收费标准上限就是合法的。

“本来只给了3家单位一家20辆车的指标,后来他们都不够用,又增加了一点。对公车来说,一次通行费是20元,一个来回就是40元,如果每天一个来回,一年按250个工作日计算就要1万元,所以4800元的年票几个单位都很欢迎。”

走隧道的私家车其实比公车多得多

为什么原先只有公车享受的待遇现在放开了?这不能不让人联想到,是不是与隧道车流量总是上不去有关。

“长江大桥很累,长江隧道很闲。”不少走过隧道的车主都有这样的感觉,虽然不像才开通时那样冷冷清清,但隧道里的车的确不多,尤其是与长江大桥相比,隧道空得有些浪费。

“确实也想吸引更多的车辆走隧道,”实际上走隧道的私家车远多于公车,隧道公司负责人告诉记者,1月上旬,春运开始前,南京长江隧道的日车流量在15000辆左右,这其中75%的是7座以下的小车,25%是大型车、公交车等。而在7座的小车里面,有80%都是私家车,只有20%是公务车。也就是说,走长江隧道的车中有6成都是私家小车,都是这次年票放开的优惠对象。

每天往返隧道的车主一年可省近3000元

“之前有不少来往的私家车主都向我们咨询,问能不能办年票,因为如果按一年250个工作日计算,私家小车一天一个来回的通行费是30元，一年要7500元，从2月1日起，所有的7座以下小车都可以办年票，对私家车来说优惠力度还是很大的。”这位负责人表示。

2、是不是就是传了很久的年次票？ 完全不是一回事

昨天，长江隧道办年票的消息一传出，有大量的南京车主表现出更多的是担心：这就是传说中的年次票吗？这么贵？我们都要强制办吗？不是说年次票才几百元一年吗？

长江隧道公司负责人昨日明确表示，这个年票与我们之前所说的“年次票”完全不是一码事，也不可能强制车主办理。

“年次票”是南京市设想的一种交通收费改革方案，将包括长江二桥、三桥、四桥、隧道等所有过江通道，以及绕城公路、机场高速、宁马高速等南京周边快速路都整合打包在一个大的收费中，交了年票的车辆可以在上述通道实现免费通行。不过，隧道2月1日起开售的年票，只是隧道公司一家对过往车辆提供的优惠政策，需要办理、满足条件的车辆可以办理，不想办理的车辆就与此无关。“这与年次票完全无关。”

据了解，长江隧道设计的24小时车流量是40000辆，而开通后，假日最高峰时不过20000多辆，平时的工作日也不足万辆；长江大桥设计的24小时车流量是20000辆左右，平时的车流量就有70000辆，高峰时更是惊人。这可以看出，与大桥的车流量相比，长江隧道还不及它的1/7。

其实相比长江隧道刚开通而言，随着高架开通的无缝对接，现在更加便捷了，可在驾车人的心目中，地位并没有因此而上升。“一切的原因都可以归结到费用上，再加上位置偏离于江北的住宅集中区，很难起到为长江大桥分流的作用。”交管部门一名人士介绍说，现在的过江通道只有长江大桥免费，位置也非常适中，所以很多驾车人宁愿花上几十分钟，甚至一个小时去等待，也不愿去绕路并缴纳费用进出城。

“过去只对浦口几个机关的公车开放，现在放开了，对私家车优惠力度还是很大的。”虽然长江隧道公司认为，这一新政已经很给力，不过不少车主听闻年票4800元一年后还是大吃一惊：还想着免费呢，怎么这么贵？4800元一年究竟贵不贵，记者昨就此进行了采访。

网友反应 原以为年票1000元差不多了

长江隧道年票对谁最有吸引力？

隧道公司的出发点是以优惠的政策吸引更多车辆走隧道，从而真正发挥减轻长江大桥负担的作用，可以说这个想法是好的，不过4800元的年票能打动车主吗？又能打动哪些车主呢？

“那些经常要过江办事的公车肯定会办，因为不要自己花钱嘛；有些每天要往返长江南北跑业务的商务人士可能也会办吧？既然非走不可，毕竟还是能省下不少业务经费呢，这样办了年卡，他们就会每次都走隧道，而不会有时想着走大桥省点钱了；反正，我总觉得这个价格不是对普通市民卖的。”这是在南京雨花台区一家企业工作的王先生给记者的回答。王先生前年也在浦口买了套房子，“你自己会办吗？”对于记者这个问题，王先生一副惊讶：“疯了，我怎么会花这个钱？”想当年，王先生还真是冲着隧道去江北买房的，因为一开始听说隧道会免费开放，王先生想过从隧道上赛虹桥立桥，到雨花台附近只要20分钟，还是很方便的，“我走过好多次，确实很方便，可是太贵了，一次15元，实在来不及我才下个决心走一趟。”王先生无奈地说，买房时并没想到上来就收15元一次，“一天30元我哪吃得消？现在上下班很不方便，经常要起大早赶着大桥不堵的时候走，上班有时要花一个多小时，优惠到4800元一年我也走不起啊，还是平时走大桥，急需时偶尔走走隧道算了。”

听说一年4800元，车主张大了嘴巴

昨晚本报官方微博在第一时间发布了长江隧道年票4800元的消息后，立即引起了众多网友关注，不少网友觉得年票价格还是有点脱离普通市民的承受力，有位网友微博留言比较中肯地说：“我原预计1000元应该差不多了。”

网友的这些评价也让人对优惠年票能否起到拉动隧道人气的效果有些担心。记者昨日也采访了几位关注隧道收费的市民。按理说，一年原本要7500元，办了年票只要4800元，看起来这个优惠幅度确实不小。不过，几位市民听说年票价格后的表情都是张大嘴巴。

“这么贵？”在南京一家媒体工作的方小姐去年在老山附近买了一处公寓房，6千多一个平方米，比城里便宜不少，“当时就是因为听说以后走隧道可以交年票，一年几百块钱，我们才决定把房子买到浦口去的，我老公一买就急着装修，我让他先别装吧他不听，现在好了，一年4800元，我肯定不走，还是先不要搬去浦口住了。”

难得过江的车主直言“不关我事”

“反正我不过江，不关我事，”也有网友这样表示。由此可见，隧道年票主要还是照顾了那些每天过江的车辆，应该说有一部分经常过江的车主会因为隧道的便捷和年票的优惠而选择改走隧道，但这部分车主会有多少，对于缓解大桥拥堵能发挥多大作用，这还很难说。

记者追访 年次票几经易稿或上半年出台

4800元收费标准是不是给年次票打铺垫？

对于4800元一年的收费标准，让更多南京车主担心的是，这会不会正是在为以后要出台的南京年次票制收费标准打铺垫呢？“你想，现在过一个隧道一年收4800元，以后让你免费走那么多桥，那么多收费站还会便宜吗？会不会就采取陆续纳入这个4800元的办法？”

车主的担心不无道理。南京长江隧道是以回购的方式将经营权收归政府所有的，今后要实施年次票制的话，政府首先要取得那些桥隧及高速公路的经营权，这些都需要花大量资金一一回购，才回购了一个隧道年票就要4800元，怎么还能让人期待回购了所有的周边公路后反而会降价呢？

记者也就此问题采访了长江隧道公司的负责人，不过这位负责人表示他不认为这个年票与今后的年次票制之间会有什么联系。

年次票制收费标准曾有多个版本

虽说长江隧道的年票与南京的年次票制不是一回事，但两者之间有着诸多让人遐想的联系。不少被隧道吸引了去江北买房的市民都盼望着年次票制能尽快出台，不用再挤大桥，可大量的江南车主却又担心，自己几乎不过江，如果年次票真的要强制向所有南京车辆收取，那自己岂不是为别人买单了？

目前从有关部门透露的口风是年次票制争取上半年出台。此前，关于年次票的收费标准有过好几个版本，先是说一年1000元，又改成了800元，后经修改后又变成了500元起步，设800元、1200元等多个等级阶梯收费，总之是方案变了又变，却始终都没有哪个部门正式出面说过具体的东西。

要想大桥不堵还得等年次票出台

不过记者也了解到，年次票制的想法不错，可实施起来难度却相当大。二桥的回购首先就是个拦路虎摆在了眼前。由于目前二桥的经营已经处于盈利阶段，要想把当初扔出去的肥肉再要回来谈何容易。南京年次票制涉及到的公路牵涉到多个利益主体，也要花大把资金。但是，如果年次票真的出台了，那么对南京多年来大桥拥堵不堪的现状确实应当会有相当大的改观。大家都明白，想靠4800元一年的年票就要一举改变眼下隧道冷冷清清的现状显然不现实，大桥减负，隧道不再是个摆设，还只有等年次票尽快出台。

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