九乡新闻网芜湖四褐山火灾:中国高铁战略地图揭秘(3)
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/28 18:24:10
从10年前的“小作坊集合”成长为现在拥有世界先进技术的现代化大生产集团，中国高铁企业的“走出去”绝非偶然。
中国的高铁是中国引进技术之后，创新升级的一个典范。“一直以来，我国企业自主创新能力的软肋就在于缺乏对引进消化吸收、自主开发的投入。” 北京交通大学交通运输学院博士生导师杨浩说，而中国南车[8.64 -0.80%]的技术引进费用与消化吸收的费用比达到1∶3。
“中国南车提出1∶3的投入理念，即每花1元钱引入技术，南车都要投入至少3元钱进行消化吸收。”上述南车股份内部人士告诉记者，中国南车上市募集资金中的90%用于主业能力提升。
正是在这样充裕的资金支持下，南车形成了自己的科研布局，关键的九大技术由各个龙头子公司来承担，并且在内部形成了完整的产业链。目前，南车株机成功掌握了世界最先进的高速动车组的总成、转向架、车体、牵引传动系统(通常再细分为牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制)、网络控制系统、制动系统等技术，一举站在了世界铁路动车技术的制高点。
当然，中国南车竞标美国高速铁路的项目能否最终成功仍存变数。
“我们希望推进这个项目，但对于如何让它顺利落地，也没有更好的方法。”罗邦国说，“我想，美国政府方面会对该项目解决当地就业问题提出要求。”GE公司公共传播总监李国威则表示，决定权仍然在美国政府。
另外，除中国之外，加州高速铁路管理局已与日本、法国、德国、西班牙、意大利、比利时和韩国的政府达成高铁规划、建设、运营和维护的信息互换协议。选择哪国作为加州合作伙伴的最终权力落在了美国铁路管理局手里。不过，有弗雷斯诺官员透露，他们将在今年5月访问中国。
“并不排除有失败的可能，此前鞍钢(000898.SZ)在美国的建筑钢材项目就曾因为涉及美国经济安全问题被美国当地部门叫停。因此，从历史角度看，我们不能对结果做出完全乐观的判断。”周世俭如是说。
上述评论人士称，GE和南车还有一个漫长的博弈过程，局面很微妙。“中国高铁首次进行技术出口，如何在保护自主知识产权的同时获取最大收益，需要运用商业智慧。”该人士说。
杨浩认为，中国企业走向发达国家会对企业提出更新的要求。他认为，高铁在国际上还未形成通用的标准，南车等“走出去”的企业可以利用时机建立设备、运营方面的一系列标准，做出建设高铁的“中国模式”。
另外，王浩认为，中国高铁龙头企业必须实现关键零部件的国产化，只有实现国产化，才是走向国际的最为关键的一步。 
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