九乡新闻网航港发展有限公司王霞:地铁热应该降降温了！
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/01 22:45:39
近年来，全国各大中城市均掀起了地铁热。与之相呼应的是地上轻型轨道公交（简称轻轨）。据了解，建轻轨的造价要低于地铁，所以，当地方财政吃紧时，一时拿不出那么多的资金建地铁，就先建一条轻轨线路，以弥补一下城市的空虚。但一仔细思索起来，建地铁也好，轻轨也罢，都不如建高架路、立交桥合算。说它合算，理由有三：
一是投资小，同样长度的高架立交要比地铁造价低很多；较轻轨的造价或许也会低一些（因为建轻轨线路也涉及到高架路桥问题）；
二是维护费用也要较轻轨特别是地铁少得多。
三是，也是最重要的一点，就是建高架立交对于解决城市道路拥堵问题，要比前二者都有效。理由是，建地铁或轻轨，只是可以从公交汽车分流出一部分客流量。人们出行可以做到便捷高速，但不可能同时解决城市道路的拥堵问题。因为现有的机动车辆仍然要到城市公路上行使，特别是每个城市还面临着汽车绝对数量的不断快速增长的问题。所以说，建地铁顶多是可以在短期内缓解一下城市道路拥堵的问题而已。
现在就有好多城市采取了多种措施来限制机动车的运行：如很多城市划分了单行线路；限号禁行日、某范围内禁止微型面包、三轮车、摩托车通行等。更有甚者，一些城市干脆把自行车道给挤没了，原有的自行车道让给了摩托车、公交车等慢行车行驶。这些措施，都对城市的交通运输带来了极大的不便。所以说，建地铁或轻轨，不可能从根本上解决这些问题。解决了人们的出行问题，解决不了城市道路的拥堵。要想从根本上解决拥堵问题，必须放弃建轻轨或地铁的思路，将用在建轻轨或地铁的资金投放到建城市的高架路桥上。通过这种方式来建立城市立体交通，不但可以让市民出行更通畅，而且可以保证城市其他车辆的正常通行。把建轻轨的资金和占地用在建高架路桥上，应该更合算；把建地铁的资金投放在建高架路桥上，可以更节约，更适用。
以上分析，当然没有考虑到资金回收问题。这个问题固然是城市建设的投资者、决策人以及各级财政所首先要考虑的问题。如果把巨额资金投放出去，迟迟收不回来，地方财政承受不了这样大的压力。而建地铁或轻轨，可以从建成后的营运收入中逐渐收回所投入的资金。相信这也是各地城市建设的投资者首先要考虑到的。既然考虑到资金的回收，我们也可以在这里借鉴一下高速公路的运作模式，可以在建成高架路桥后同样采取收取适当的通行费的办法，以促进投入的资金能够得以回收。从目前的IC卡和网络技术的实际水平来看，完全可以做到这一点。就是在所有高架路桥的入口，设置自动读卡器，每辆机动车在一驶入高架路的入口时，车上悬挂的充值卡的数据就会被自动读取，并会自动扣取适当的通行费。至于通行费的收取标准，应该遵循以下原则：一是不分行使路段的长短，实行按通行次数收取；二是收费标准不宜定得过高，可以考虑以不超过当地城市停车场两个小时之内的停车费水平为宜。