鹿晗捂胃:比亚迪F3DM详解【转载】 - Machine Club - 多学科俱乐部 - 梅陇客栈 ...

来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/03/29 07:17:35

比亚迪F3DM详解【转载】

转载一篇汽车之家网的文章,讲解的是新出的BYD F3-DM双模动力车,个人认为它虽然是F3的外壳,但本质上却已经有了极大的不同,代表了一种先进的设计理念和发展方向。虽然BYD这个车型充满了争议,誉满天下和谤满天下只有一步之遥,但它所代表的先驱者所带来的极大轰动,让每一个关心中国汽车发展的人深感欣慰和鼓舞。

转载自: http://www.autohome.com.cn/drive/200812/51806-1.html


[汽车之家 试驾]  在15日的上市发布会结束之后,我迫不及待的对比亚迪F3DM双模电动车进行了试驾,因为我希望亲自感受,并告诉广大读者,这款售价14.98万元的“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”,到底有何独特之处。

● 比亚迪F3DM与F3三厢普通版的区别
    根据平时的驾驶习惯,上车之后调整好座椅、方向盘、后视镜,检查手刹和挡位,踩下刹车踏板习惯性地拧钥匙“打火”,不过当钥匙拧了两段之后,到达“ON”位置就再也不动了。经过旁边的工作人员指点才知道,原来比亚迪F3DM已经处于“启动”状态了,此时只有轻微的“嗡嗡”声,完全没有传统动力车辆熟悉的怠速声音,倒是与油电混合动力车,如普瑞斯等,比较相似,虽然它们工作原理有些不同(后面会进行详细介绍)。

    除此之外,比亚迪F3DM的仪表盘也与F3普通版有些区别:左侧的功率表取代了转速表,右侧的油表被移到了上侧,取消了水温表,而原来的油表位置则是显示电池电量的“SOC”表,并且在车辆启动并能够行驶时,仪表盘上还有绿色的“READY”字样显示,表示你可以挂“挡”行车了。

    虽然F3DM也有P、R、N、D等“挡位”,但这些只是模拟的电子开关而已,与常见的自动变速箱并不相同,通过利用“油门”踏板控制电池组的电流输出,使电机得以运行,而由于电机拥有宽泛的转速范围,再配合主减速器,就可以进行车速的调节了;而车辆的前进和倒退是通过电机的正转和反转实现的。没有了传统的变速箱,F3DM实现了真正意义上的“无级变速”,这点在驾驶中得到了验证。

    既然看到了这么多的不同,索性我们将F3DM与F3普通版其他地方的不同也一并介绍给大家。除了仪表盘之外,F3DM方向盘中央的车标周围为蓝色设计,并且挡把前面还有“EV+HEV”和“EV”两个按键。而当你将后排座椅放倒之后,你又会发现它并非与后备厢连通,而是摆满仪器、布满线路,连普通车的蓄电池也被移到了这里,原来这里就是F3DM的主要控制单元——电源管理系统和车载充电系统。值得称赞的是,虽然放置了各种设备,但后备厢被占用的容积还是比较小的,留下了足够的储物空间,并且备胎也在其中。

  

  

『电源管理和充电系统占用后备厢的空间较小,留下足够的储物空间,且有备胎』

    如果说车内的变化不是很好辨认的话,那么从外观上你可以很快找到F3DM与F3的区别。首先,比亚迪F3DM为独特的冰岛蓝颜色,这在F3中是没有的;其次,虽然为三厢设计,但是与F3三厢版相比,F3DM的前格栅并非是条状设计,而是采用了与F3R两厢版相同的“仿蜂窝”式中网设计,中央的车标周围同样散发着“蓝光”,旁边的“F3DM”字样中,“DM”两字也蓝色的。

    此外,F3DM的离地间隙要比普通的F3略高一些(具体数值不祥),因为在车底“藏着”它的核心技术——铁电池,由100块串联的磷酸铁钴锂电池组成的电池组。该电池组被金属外壳保护,通过各种措施防止出现漏电等意外事故,而且通过碰撞测试证明其是安全可靠的,不过我还是担心它在一定程度上会影响车辆的通过性,在不熟悉的时候还是小心驾驶为好。

    转到车尾,除了蓝色的车标和右上侧的“F3DM”在表示它特殊的身份之外,右下侧“双模电动车”的标识也是特征之一。当然了,如果你够仔细,你还可以发现F3DM的车头多了两个雷达探头;尾部牌照框下侧还有一个充电插口;它的轮胎尺寸为205/65 R15(F3轮胎为195/60 R15)……通过以上的介绍,相信您对比亚迪F3DM已经有了感官上的初步认识,下面就让我们体验一下吧!

[ 本帖最后由 liewkonic 于 2008-12-18 20:02 编辑 ] 收藏 分享

 

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沙发 发表于 2008-12-18 19:59 | 只看该作者 比亚迪F3DM中的DM为Dual Mode的缩写,DM双模电动车采用电动车系统(EV)和混合动力系统(HEV),其中M1纯电力系统的最大功率为25kW,M2纯电力系统的最大功率为50kW,发动机的最大功率为50kW,而由于发动机是直接将动能传递给电机为车辆提供动力的,所以它们三者的最大功率是可以叠加的,也就是F3DM的总功率可达125kW。通过下面的3张DM双模系统工作模式图,相信大家对比亚迪F3D的动力系统会有所认识。(在之前的上市文章中,我误写成“比亚迪F3DM的汽油机不直接为车辆提供动力,而是通过将汽油机的动力输出转为电力之后,再通过电动机为车辆提供动力”,出现了错误,在此向广大读者致歉!)

『DM双模系统工作模式图,红色为电能,绿色为动能』

    在电池电量足够的情况下,比亚迪F3DM是默认采用纯电力系统工作的,当你需要在电动系统和混合动力+电动系统之间切换时,在任何情况下都可以通过挡把前面的“EV+HEV”和“EV”两个按键进行选择。不过此次试驾车出于对铁电池及电机的保护,当电池电量高于50%的情况下,汽油机是不会轻易工作的,只能选择EV纯电动模式,而由于试驾车的电池电量都在80%以上,所以我们只体验了纯电模式下驾驶F3DM的感受。

    在起步前,还有一点需要注意的是,当挂上D挡起步时,松开手刹和刹车踏板,F3DM并没有像普通自动挡车那样行进,而是停在原地没有动,只有当你踩下“油门”踏板之后,F3DM才真正的行驶起来。至于其他驾驶方面,则与普通自动挡车是一样的,并没有生疏的感觉。

  

    不知道是试装车的原因还是设计的原因,比亚迪F3DM的方向盘和油门、刹车踏板都比较重,要比比亚迪F3普通版要沉一些,最初有些不适应。踩下油门踏板后,F3DM的反应非常快,似乎将动力直接传到了车轮上,而且由于是通过电机和主减速器实现了“无级变速”,没有任何普通车换挡时的顿挫感,所以虽然F3DM的加速能力算不上很强,但那种推背感却一直持续地作用在你身体上,给人一种非常痛快的感觉。

    前面我们说到,F3DM在“怠速”时几乎没有声音,而且开起来之后在车外听,它的动静并不是很大,而且能听出是类似于“电瓶车”的声音;不过在车内有时声音比较小,而有时却又会听到持续的“嗡嗡”声,让我们感到很奇怪,经过询问得到的解释是:为了给电机和主减速器降温,F3DM采用了液体循环方式冷却,当电机达到一定温度的时候,风扇和水泵就会共同工作,产生“嗡嗡”的响声,类似于汽油机车风扇启动为水箱散热。由于我们试驾的路程较短,这种“嗡嗡”声在日常的驾驶中情况如何尚不能确定,需要在以后单体测试车中进行检验。

    由于纯电动模式将是F3DM常用的模式,那么纯电模式下的行驶里程、充电时间、电池寿命等情况是如何的呢?根据资料显示,在电池完全充满的情况下,纯电动模式续航里程可以达到100公里(50km/h匀速),而电池充满油箱加满之后,可以行驶500公里;在家用普通电源上慢充(220V,10A),9小时即可充满,在专业的充电站上快充,10分钟可充满50%;在完全充放电2000次之后,电池的容量维持率达到80%以上,可满足电动车行驶60万公里;此外,由于电池组是由100块串联的磷酸铁钴锂电池组成,所以当其中一块电池需要更换时,可以进行独自更换,比较方便且节省成本。以上数据均为比亚迪方面提供,由于试驾中并没有涉及到以上内容,故此处仅供读者了解F3DM电池组系统之用。

  

    最后还有一点需要说明的是,此次试驾车的充电口都在尾部拍照架上方处,比较隐蔽,当需要进行充电时,只需将专用充电器插入充电口,在与家用普通电源系统相连即可。而在未来的量产车上,还会根据需求增加快充口,位于车辆右侧后部与左侧加油口相对的位置,方便在大功率的专用充电站处充电。

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板凳 发表于 2008-12-18 20:00 | 只看该作者 在发布会和试驾结束之后,我一直在思考着一个问题:比亚迪F3DM何时能够走入寻常百姓家?在这里我也希望能和大家做个探讨。首先让我们先看看比亚迪F3DM的优势:    1、全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车,可以通过家用电源为车辆充电;

『通过家用电源就可以为车辆充电』

    2、相对于其他新能源汽车,比亚迪F3DM在价格方面已经很实惠了;也许很多人认为F3DM应该和普通的F3相比,但在我看来,F3DM仅仅使用了F3的一个外壳和内饰,其动力系统已经有了本质的变化,F3DM应与普瑞斯、思域混合动力等新能源汽车相比较;
    3、电池充满,纯电动模式续航里程达100公里(50km/h匀速);电池充满+满箱油,可以行驶500公里,能够满足大部分消费者的用车需求;
    4、铁电池很安全,通过了碰撞、挤压、针刺、高低温等各种苛刻的破坏性测试和安全测试,能够经受最恶略的环境条件和发生车祸的极端情况,不起火、不爆炸;

『铁电池的安全性经受住了考验』

    5、在完全充放电2000次之后,电池的容量维持率达到80%以上,可满足电动车行驶60万公里;并且串联式的电池结构,方便更换维修;
    6、经济环保,百公里花费约9.6元人民币,成本是使用燃油车辆的1/4左右;纯电模式下排放为零;
    7、《新能源汽车生产准入管理规则》的出台,以及“成品油价税费改革”等政策的陆续实施,使F3DM类的新能源车不再尴尬……
    然而在拥有巨大优势的同时,目前对于比亚迪F3DM的普及来说,还存在很多的障碍:
    1、现阶段充电并不方便。虽然F3DM的充电不依赖专业充电站,只需家用普通电源即可为车辆充电,但目前有多少停车场、地下车库能够配备充电插口?即使配备,那么相应的费用由谁承担?如何承担?如果住一楼、二楼或者平房,车主可以从自家接出电线进行充电,那如果是住十楼呢?而专业的快速充电站目前仅限于深圳等少数几个城市,对于充电站建设的具体日程或时间表,比亚迪方面并没有相关表示;

『专用的充电站目前还比较少』

    2、价格还是偏高。在发布会后回答记者提问时,比亚迪集团总裁王传福很诚恳的表示,虽然比起竞争对手(主要为市场在售混合动力车),F3DM已经便宜很多了,但价格确实还有点高。同时他也呼吁希望政府部门或社会团体给予一定的政策支持,如果政府给予税收方面的支持和补助,我们的14.98万再降2万、3万或4万,比如说做到10.98我那的价格就非常有竞争力,达到普通老百姓可以接受的价格;
    3、现阶段目标受众较窄。在发布会现场,深圳市政府、中国建设银行和比亚迪签署了“F3DM双模电动车采购意向书”,而且王传福总裁也表示,F3DM现阶段主要针对政府采购、对于价格不太敏感的集团用户和环保人士,言下之意就是F3DM与普通消费者还有一定距离,并且根据产能的安排,个人用户现在定车也需要等4、5个月才能提车,而比亚迪的目标是,到明年下半年,个人用户将在定车后1个月左右提到车;

    4、政策门槛。虽然《新能源汽车生产准入管理规则》已经实施1年多了,业界专家、厂家向国家有关部门也递交了多套鼓励消费者购买新能源车的建议,但是这些离真正落到实处却还相差甚远。而F3DM的销售也是限制性的审批,目前只能在深圳、广州、北京、上海等14个城市销售,不在审批城市内的消费者只能是望“车”兴叹了;
    5、质保体系尚不明晰。在发布会的提问环节,有记者问到F3DM的质保体系是如何的,王传福如实回答到:“质保体系我们和国家相关部门协商,因为它是一个新产品,我们相信这个体系不少于或不低于现在普通燃油车的系统,当然有很多新的概念,比如说发动机,发动机2万公里、5万公里,发动机未必跑到5万公里,这是技术上的问题,我们和国家有关部门正在协商是什么样的标准,目前正在协商之中。”……

    虽然F3DM现在还面临着不少问题,但比亚迪既然迈出了第一步,那么就要继续坚定的走下去,通过前期的政府采购、集团用户的购买等形式,去解决F3DM在未来普及的过程中可能遇到的问题,继续完善产品、降低成本、提升后续服务,只有这样才能在政策、条件等环境成熟时,迅速占领更大的市场,我们也希望比亚迪F3DM能够早日走入寻常百姓家!(文、图/汽车之家 王昊)
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地毯 发表于 2008-12-18 20:23 | 只看该作者 好详细。。。。

关于它如何走进寻常百姓家:

1。最重要的就是政府的支持了:比如免税,比如给厂家SUBSIDY。以降低成本。目前中国市场,还需要一段时日了。NL对电车用户有6000欧元的赞助。
   还有环保部门政策要求,例如排放和环境上更严格的政策。


2。关于充电,在现有的加油站进行改建,应该是最省钱省力省时间的方式了。但是,出于安全要求,可能难以达到。
   可以考虑,在路边的停车计时器上加一些装置用来充电

3。质保体系,我感觉这个是与市场推广相互影响的因子。市场小的话,自然就不成体系。

4。电池技术了,交给小 VW研究啦,娃哈哈