魔戒之王阿拉贡:简述别克君威散热风扇的工作原理？

给你个参考

故障现象：一辆2003款别克君威2．5轿车，已行驶145000km．进入夏天以来出现了间歇性水温过高的故障。但车辆开到修理厂检查时，水温又恢复正常。清洗了一下水箱外表，让车主再试试。又过了一段时间，车主说故障出现得更加频繁了，只要是热天．行驶一会儿就会出现水温表指示接近红区．有时车辆行驶在闹市区，水温高也无法停车．只好将空调开到热风来散热，使水温表不至于达到红区，所以这次强烈要求一定要把故障找到。


故障诊断：连接TECH2．检查发动机水温已达到120℃．检查两个散热器风扇，发现左侧风扇转得比右侧慢，有时不转，不转时用手推一下左侧风扇的叶片又能转起来。关闭发动机，一人在车外断开风扇线束电插头．用万用表电压挡测量线束侧插头电压；一人在车内接通点火(但不启动发动机)，用TEH2驱动风扇高速挡旋转，测得两个风扇的供电电压均为12V．测量点。由以上测量结果认为，线路供电正常，可能是冷却风扇有故障。从配件库领一对新的风扇(左、右是一体)．更换后试车．发现右侧风扇还是不转!这时想到用万用表是在没有负载时测量有12V电压，但它有可能是“虚电”。于是找两个功率相同的，带座和线的转向灯泡，连接在两个风扇的插头上，连接部位与电压测量相同，再次用TECH2驱动风扇高速旋转，发现左侧灯泡比右侧暗且亮度不稳定．这说明还是线路系统有问题。


打开电路图．别克轿车冷却风扇的工作由动力系统控制模块(PCM)控制，有两个转速：低速旋转时两个风扇串联．每个风扇的工作电压是供电电压的一半；高速旋转时，两个风扇并联．每个风扇的工作电压就是电源电压。风扇低速时．PCM的C1—6脚接地，为继电器12提供接地回路，继电器12工作，此时，左、右两个风扇串联．每个风扇的工作电压为供电电压的一半，两个风扇同时低速运转。风扇高速时，PCM的C1—6脚和C1—5脚均接地，为继电器9、10和12提供搭铁路径，此时．左、右两个风扇并联．每个风扇都有单独的接地通路，因而风扇高速运转。因高速旋转时两个风扇共用搭铁点而且右侧风扇正常，说明搭铁点G11 7正常，应重点检查左侧风扇的供电电路及结点C105以前的搭铁回路。先试换继电器9和继电器12，结果无效。在修理过程中发现，用手拉动继电器盒附近的线束时，灯泡的亮度有变化．于是拆下继电器盒及后面的线束插头，仔细检查发现继电器盒侧和线束侧的C11插针都有严重烧蚀．C11插针烧蚀后，在风扇低速时没有任何影响；在风扇高速旋转时，左侧风扇的搭铁回路接触不良，造成左侧风扇时转时不转而引起水温间歇性过高的故障。更换继电器盒与线束后试车，再也没有出现过水温过高的故障。

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其他答案

位于发动机罩下附件导线接线盒中的6 号大容量保险丝
和21 号低容量保险丝给发动机冷却风扇供电汽车低速
运转期间动力系统控制模块PCM 通过低速风扇控
制电路为继电器12 提供接地通路这使继电器线圈通
电继电器12 的触头接触从6 号大容量保险丝向发动
机冷却风扇提供电流通过串/并行冷却风扇继电器继
电器 9 和发动机冷却液风
扇马达左侧使发动机冷却液风扇马达右侧接地
这将在风扇低速运转产生一个串行电路
为指令冷却风扇高速运转动力系统控制模块PCM
首先通过低速风扇控制电路为继电器 12 提供接地通路
延迟3 秒之后动力系统控制模块PCM 通过高速风
扇控制电路为继电器 9 和继电器 10 提供接地通路发动
机冷却液风扇马达左侧继续从6 号大容量保险丝接受
电流然而15A 保险丝21 向发动机冷却液风扇马达右
侧提供电流每个风扇有个单独的接地通路因而风
扇高速运行

风扇插头容易烧坏,这是别克车的通病,一是由于插针太细,承受不了大电流的通过,二是由于散热器表面脏,导致风扇吸风阻力大,使电流变大,三是风扇本身问题

解决办法:去掉插头,直接短接线束,清洗冷凝器和水箱表面,更换电子扇总成

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楼上的很详细了。如果要彻底解决还要自己DIY

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