九乡新闻网魔兽世界7.0职业武器:DSG变速箱的正确使用方法
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/17 05:22:49
DSG变速箱的正确使用方法？
(2010-05-13 15:51:29)
记得大众配备DSG变速箱的车在国内销售几个月后便出现了召回，官方（厂家）给出的结果是变速箱内温度传感器原因，现在让我们看看到底是什么原因，用什么办法来解决。
有关DSG原理的文章比比皆是，这里假定各位看官都了解DSG（直接换档变速器）的原理。
各位是否记得，出现DSG故障首先在北京、上海等这些一线的大城市，大众低调的召回也基本在这些地方，为什么其他地方相对少一些呢？哦，这些地方是长期的交通不畅，堵车几乎是这些一线城市的共同属性。难道拥堵是DSG故障的罪魁祸首？
对于手动变速箱，停车等候时大伙一定把它切到空档，或者踩下离合器。如果你在学车时碰到这种情况，既没有摘空档，也没有踩死离合器，光踩下刹车，车子一定熄火，我们每个人都碰到过。为了避免熄火，自然而然就踩下离合器或摘空档了，这几乎是无师自通。也有那么几个水平比较高的学员，既不踩刹车，也不切空档，而是踩下离合器，处于半联动，让车不进不退，把车控制在原地，后果是被教练知道后一顿爆骂。
对于目前大多数的自动变速箱，停车等候时尽管档位处于“D”档，踩下刹车便停止、放开刹车就走也成为大多数人的共识，可是也没有出现损坏过啊。原来，传统的自动变速箱内动力连接的主要部件是“液力变矩器”这种设备用液体（油）来传递动力，因此发动机怠速传递的能量被柔性的“油”损耗；不仅如此，因为“油”的柔性，在传递动力过程中导致功率损耗，是这种变速箱效率低下的最主要原因，为了克服这种“柔性”带来的功率损耗，于是就出现了（直接换档变速器）DSG，由此看来，传统的自动变速箱哪怕是连续24小时怠速也没有关系。
对于DSG，实际上就是二台手动变速箱的结合，动力是刚性连接，那么大家再回忆学车时开手动挡的情形，如果停车时既没有摘空档（在D档）也没有踩下离合器（没有离合器可踩）仅仅踩下刹车，发动机一定会熄火，而带DSG的车并没有熄火，那动力传递到那里去了呢？怠速传递的动力全部消耗在在变速器内部离合器上，就是半联动！离合器的摩擦片在消耗能量，损失的能量导致变速箱温度的升高！现在大伙明白大众召回的原因了吧？不是DSG变速器温度传感器故障！而是变速箱温度确实升高了！大众当然不能说是变速箱温度高，那样等于承认DSG缺陷，传感器么，故障是正常现象。
解决的办法：像手动变速箱一样，切空档。DSG排挡杆上不是有个”N”档么？勤快点，停车时就放到那个位置。
这一切，是因为使用汽车的人们不了解一般的机械原理，使用不当导致的故障，但是你能责怪用户么？面对越来越菜鸟的“上帝”厂家只有造出更傻瓜、更可靠的东西来适应，从而推动技术的进步。但是对于我们——每一个驾驶者，我们应该了解一些基本的机械常识，避免一些低级错误。比如对于DSG，只需要勤快地把它放在“N”档就能避免变速箱的故障，省去了很多的麻烦。但是大众的说明书上却不能这样说，这样太麻烦，在城市走走停停，谁还愿意用它啊？
相比奔驰、宝马和保时捷，大众在德国还是个二流，然道“双B”在变速箱技术还不如大众么？当然不是，尤其有“技术疯子”之称的宝马和保时捷，早就有了这种直接换档变速器，只所以没有大规模使用，它们需要大众打头阵，看看市场结果。大众呢？它需要率先推出DSG，以提升大众品牌的技术档次！
宝马的M3，保时捷新款（普罗米尔）等使用了DSG（他们叫PDK）。以在下的拙见，能使用这些暴力机器的大都具备相当的驾驶技能和机械常识，损坏DSG的概率很小，即使有那么一小部分炫耀“钱多人傻”们，因为范围小，再加上不差钱的保养检查，基本能杜绝哪怕是小规模的召回。
奔驰采用这种双离合变速箱的车型很少，是奔驰技术不够？还是奔驰放不下面子？都不是！奔驰有自己的骄傲：7－G变速箱，这是一款划时代的产品，只不过奔驰没有像大众一样嗷嗷叫，老大嘛。
这款7－G变速箱现在几乎使用在奔驰所有的车型上，它和传统的自动变速箱一样，也用液力变矩器传递动力，实现了动力的柔性传递，体现了奔驰的尊贵和舒适。但它的不同之处在于：它每个档位具有锁止功能，正常行驶中，液力变矩器的泵轮和涡轮被锁止，动力实现了刚性连接！而在某些情况如怠速或换档过程中，锁止功能被自动解锁。根据不同的车型和档次有不同的锁止档位数。在传统的自动变速箱上实现锁止，是每个变速器生产厂家梦寐以求的目标，奔驰凭借其强大的研发能力和精湛的制造工艺，在那么小的空间里实现了7个档位的锁止，只能是令人叹为观止。后果是变速器结构非常复杂，造价高昂，恰好符合奔驰的品牌。
不管采用何种变速器，其基本任务是在较大范围内改变汽车行驶的传动比，如果动力是刚性连接则高效，但换档有冲击；如果要舒适就柔性传递，但动力损失大，这真是二难啊。DSG恰好集二家之长，但解决不了怠速时的半连动，世界就是这样。
对于安装了起停装置的汽车，恰好又解决了DSG怠速时的半联动，因为汽车停止时发动机自动熄火没有怠速啦。但是安装起停装置需要特制的启动电机，需要改变整车的电路结构，无法一下子实现。DSG已经叫了好长一段时间，消费者也特别期待，只能赶鸭子——先上架再说。纵观地球汽车厂商，大众最适合打头阵，小规模的召回对品牌影响有限，却在全世界车迷心目中留下了技术已经赶超“双B”的好印象。
日本的厂商，当然不会像大众一样，并不等于说它不想做这个技术先锋，实在因为：价格。在此斗胆预言：再过二年，不，三年吧，发动机起停技术的普及，DSG价格大幅度降低，日车定会普及DSG变速器，说不定在某个小功能上还有创新呢，到那时小日本定会命名出个“Super DSG”哈哈，模仿才是东瀛人的传统啊，搞笑了。
1.4TSI+7速DSG使用技巧
1.4TSI-7档DSG使用说明，技巧及注意事项
在这里想借此机会和大家交流下行车的体会。下面就点火，预热，起步，行车以及冷车等方面说说。不足不对的地方，衷心希望你们给予补充和更正，欢迎大家参与讨论！
点火
分解动作
1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2，并在此档位停留8－10秒（乘这空儿系上安全带），这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。
2. 踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动机，松刹车。
背景知识
通常我们会把钥匙直接通过档位2转至档位1，点火启动发动机。这样做应该很正常，因为说明书上就这么写的。但如果您自己观察就会发现，在点火的瞬间，由于供电不足，当钥匙转至档位２时刚启动还没完全启动的油泵被关闭，然后自动重新启动。瞬间重复启动对油泵，电瓶，电路都不好。反之，如果钥匙在档位2停留几秒，就会避免这种不必要的损耗，而且油压也上来了。
ＴＳＩ可以在Ｐ档点火，也可以在Ｎ档点火。为什么要选择在Ｎ档点火呢？因为点火后起步要挂Ｄ档，倒车要挂Ｒ档。从Ｎ档挂Ｄ档要下拉档杆，从Ｎ档挂Ｒ档要上推挡杆，方向正好相反，对新手来说，这样不容易挂错档。另外ＤＳＧ起步预设的档位是Ｄ档中的１档。您觉得从Ｎ直接到１档好呢？还是由Ｐ到Ｒ到Ｎ到１档好呢？
热车
像ＴＳＩ这款代表世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车，如果需要，怠速多久？这里存在的误区很多。通过在德国论坛与大众汽车设计师直接的交流，获得如下信息：
1. ＴＳＩ不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起步。
2. 冷车状态下，发动机转速要控制在１２００－２０００转之间，不可过低也不可过高。
3. 建议启动后的最初１０公里－１２公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速，急刹车）
背景知识
什么是冷车状态？
ＴＳＩ的正常工作油温是９０摄氏度。油温低于５０摄氏度时，汽车处于冷车状态。
为什么要等发动机转速平稳后才可以起步？
发动机转速平稳说明机仓内已经建立起油压，并且机油已达到各润滑面。
为什么不需怠速？
通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。而发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。
怠速时间越长，产生的积碳越多。
低速行驶时，为什么发动机转速不能过低？
发动机转速过低是指转速低于车速在１０Ｋｍ／ｈ时１档的转速。转速过低，汽车没有惯性，发动机带动汽车行驶时，各机部件之间压力很大。转速过低，汽油燃烧不完全，发动机动力不足。
为什么发动机转速不能过高？
这个问题的答案我想各位都知道，就不细说了。
参考数据
天冷，刚启动发动机时怠速为900，电脑显示瞬时油耗:2L/h，随即转速下降，当怠速达到800，电脑显示瞬时油耗: 1.1L/h ~1.0L/h; 热车后怠速的瞬时油耗可达到0.5 L/h ~0.8 L/h.
起步
分解动作
1.放手刹
2.踩刹车从N档推入D档，松刹车
3.起步后轻踩油门，提速至2档以上。
背景知识
爬行
在不踩刹车，不给油门的情况下汽车自动向前爬行。这时离合器处于半联动状态。据网上资料，德国大众的技术设计总工说：由于半联动，这时离合片之间的磨损会很严重。对此大众汽车采取了以下措施：
主动防御：升1档的速度很快，时间很短，减少半联动的时间。
被动防御：
1.离合片有3.5毫米厚不怕磨（一般只有1.5毫米-2毫米），正常驾驶可以开30万公里以上。
2.通过软件控制，摩擦过热离合会自动脱档分离。
这样看我们不必有后顾之忧。直接用D档起步最好。引用总工的话：“起步时D档最“聪明”。
行车
TSI的设计是低转速高扭矩，又因为有涡轮增压的调节，不会出现动力不足的现象。其他车型关于高档低速的忠告在此可以不必过虑。一句话咱们的车造的就是为了又省油动力又充沛。尽管如此，正确的驾驶方式还是要学的，这也体现一名好的驾驶员的素质。
驾驶常识
1.匀速行驶最省油
2.跟着车流速度走最安全
3.预见性的减速：提早抬油门，利用车的惯性带档滑行；踩刹车。
4.接近升档点收油门可提前升档。
减少，避免短距离行驶
之所以把它放到第一位，因为此点最重要。尤其是现在的冬天，处于冷态的中型轿车发动机，起步行驶后的1公里内，其百公里油耗可高达30~40升，行驶2公里后降至20升，约行驶4公里后油耗方能达到正常状态。因此，应尽可能减少短距离行驶, 对发动机对钱包都有好处。
走走停停（stop and go）
大家都知道，市内遇到堵车，或者等长的信号灯，走走停停是最费油也是最磨损离合的。我们的1.4 DSG控制软件可以察觉“走走停停”的行车状态，并适时延迟升档点以避免频繁换档，从而对离合器起到了有效的保护。不放心的车主也可以切换到手动模式，自己掌握。
等信号灯
挂N档（坡路拉手刹）等红灯是最好的省油省离合的方法。应该注意的是千万不要挂着D档拉手刹等红灯，很费离合的。
如果时间短（1分钟左右）也可以挂D档踩刹车等红灯，但刹车一定要踩到底。只要刹车踩到底，离合就会完全分离。刹车踩到车子刚刚不走了的程度，离合还是处于半联动状态，所以对离合也不好。
闪避
1.开车时应与前车保持适当的安全距离，
2.要将视线对着正确的行驶方向，注意远处的路面情况，要把视线过分集中在近处，以便及早发现障碍物。
3.当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。
4.路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。
完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳
背景知识
是长时间踩着刹车费离合还是频繁从N档挂D档费离合？这个问题一直在争议着。仅对7档DSG来说，挂N档最好。其中的工作原理，刹车，离合，启动之间的配合因为较专业，请查阅网上其它资料。
D档：缓踩油门，转速升到1500-1600时自动升档，冬天天冷的时候是1700-1800；升档后转速下降到1200左右。时速60公里/小时即升到7档。适合市内一般路况。
S档：S档和D档的区别是，档与档之间转速区域变宽，升档在3000转以上。1000转以上涡轮增压就开始增加压缩比。
手动模式： 无论在停车还是行驶中都可以随心所欲的在自动和手动模式之间切换已经换档。比如在3档时切入手动模式，车子会保持在3档，转速升高时不再自动升到4档。但如果车速变低，会自动降档。车速过高时降档，电脑有自动保护功能，不执行降档命令。 所以不必担心因为技术不熟练，对车子造成损害。适合较好的路况。
手动模式的特点：
1.降档发动机有制动功能；
2.3档以上滑行距离比在自动模式下长；
3.D档在4，6档的时间较长，利用手动可以提前升档；
驻车
熄火前的1，2公里要减速慢开，或者怠速2分钟，才可以熄火。很重要哦！
分解动作
1. 踩刹车，挂入N档，拉手刹，松刹车。
2. 逆时针转一下钥匙，熄火
3. 按档杆上左侧的按钮，挂入P档
4. 逆时针转一下钥匙，拔出钥匙
5. 方向盘向左拧下，听到嘎巴一声，方向盘锁死了，下车走人。
背景知识
涡轮增压利用的是尾气。尾气温度可高达600-1000度，所以涡轮室内的温度很高，因此速腾1.4TSI拥有油冷却循环系统和低温水冷却循环系统。在熄火后油循环系统停止工作，水循环系统会继续工作（最长可达480秒），来冷却涡轮增压系统。但是如果在高温状态下立即熄火，油路里残留下的那点机油会被烤成积炭。所以一定要等到尾气温度降至90度左右时，才可以熄火。实际应用中就是前面提到的方法。
(2010-05-13 15:51:29)
记得大众配备DSG变速箱的车在国内销售几个月后便出现了召回，官方（厂家）给出的结果是变速箱内温度传感器原因，现在让我们看看到底是什么原因，用什么办法来解决。
有关DSG原理的文章比比皆是，这里假定各位看官都了解DSG（直接换档变速器）的原理。
各位是否记得，出现DSG故障首先在北京、上海等这些一线的大城市，大众低调的召回也基本在这些地方，为什么其他地方相对少一些呢？哦，这些地方是长期的交通不畅，堵车几乎是这些一线城市的共同属性。难道拥堵是DSG故障的罪魁祸首？
对于手动变速箱，停车等候时大伙一定把它切到空档，或者踩下离合器。如果你在学车时碰到这种情况，既没有摘空档，也没有踩死离合器，光踩下刹车，车子一定熄火，我们每个人都碰到过。为了避免熄火，自然而然就踩下离合器或摘空档了，这几乎是无师自通。也有那么几个水平比较高的学员，既不踩刹车，也不切空档，而是踩下离合器，处于半联动，让车不进不退，把车控制在原地，后果是被教练知道后一顿爆骂。
对于目前大多数的自动变速箱，停车等候时尽管档位处于“D”档，踩下刹车便停止、放开刹车就走也成为大多数人的共识，可是也没有出现损坏过啊。原来，传统的自动变速箱内动力连接的主要部件是“液力变矩器”这种设备用液体（油）来传递动力，因此发动机怠速传递的能量被柔性的“油”损耗；不仅如此，因为“油”的柔性，在传递动力过程中导致功率损耗，是这种变速箱效率低下的最主要原因，为了克服这种“柔性”带来的功率损耗，于是就出现了（直接换档变速器）DSG，由此看来，传统的自动变速箱哪怕是连续24小时怠速也没有关系。
对于DSG，实际上就是二台手动变速箱的结合，动力是刚性连接，那么大家再回忆学车时开手动挡的情形，如果停车时既没有摘空档（在D档）也没有踩下离合器（没有离合器可踩）仅仅踩下刹车，发动机一定会熄火，而带DSG的车并没有熄火，那动力传递到那里去了呢？怠速传递的动力全部消耗在在变速器内部离合器上，就是半联动！离合器的摩擦片在消耗能量，损失的能量导致变速箱温度的升高！现在大伙明白大众召回的原因了吧？不是DSG变速器温度传感器故障！而是变速箱温度确实升高了！大众当然不能说是变速箱温度高，那样等于承认DSG缺陷，传感器么，故障是正常现象。
解决的办法：像手动变速箱一样，切空档。DSG排挡杆上不是有个”N”档么？勤快点，停车时就放到那个位置。
这一切，是因为使用汽车的人们不了解一般的机械原理，使用不当导致的故障，但是你能责怪用户么？面对越来越菜鸟的“上帝”厂家只有造出更傻瓜、更可靠的东西来适应，从而推动技术的进步。但是对于我们——每一个驾驶者，我们应该了解一些基本的机械常识，避免一些低级错误。比如对于DSG，只需要勤快地把它放在“N”档就能避免变速箱的故障，省去了很多的麻烦。但是大众的说明书上却不能这样说，这样太麻烦，在城市走走停停，谁还愿意用它啊？
相比奔驰、宝马和保时捷，大众在德国还是个二流，然道“双B”在变速箱技术还不如大众么？当然不是，尤其有“技术疯子”之称的宝马和保时捷，早就有了这种直接换档变速器，只所以没有大规模使用，它们需要大众打头阵，看看市场结果。大众呢？它需要率先推出DSG，以提升大众品牌的技术档次！
宝马的M3，保时捷新款（普罗米尔）等使用了DSG（他们叫PDK）。以在下的拙见，能使用这些暴力机器的大都具备相当的驾驶技能和机械常识，损坏DSG的概率很小，即使有那么一小部分炫耀“钱多人傻”们，因为范围小，再加上不差钱的保养检查，基本能杜绝哪怕是小规模的召回。
奔驰采用这种双离合变速箱的车型很少，是奔驰技术不够？还是奔驰放不下面子？都不是！奔驰有自己的骄傲：7－G变速箱，这是一款划时代的产品，只不过奔驰没有像大众一样嗷嗷叫，老大嘛。
这款7－G变速箱现在几乎使用在奔驰所有的车型上，它和传统的自动变速箱一样，也用液力变矩器传递动力，实现了动力的柔性传递，体现了奔驰的尊贵和舒适。但它的不同之处在于：它每个档位具有锁止功能，正常行驶中，液力变矩器的泵轮和涡轮被锁止，动力实现了刚性连接！而在某些情况如怠速或换档过程中，锁止功能被自动解锁。根据不同的车型和档次有不同的锁止档位数。在传统的自动变速箱上实现锁止，是每个变速器生产厂家梦寐以求的目标，奔驰凭借其强大的研发能力和精湛的制造工艺，在那么小的空间里实现了7个档位的锁止，只能是令人叹为观止。后果是变速器结构非常复杂，造价高昂，恰好符合奔驰的品牌。
不管采用何种变速器，其基本任务是在较大范围内改变汽车行驶的传动比，如果动力是刚性连接则高效，但换档有冲击；如果要舒适就柔性传递，但动力损失大，这真是二难啊。DSG恰好集二家之长，但解决不了怠速时的半连动，世界就是这样。
对于安装了起停装置的汽车，恰好又解决了DSG怠速时的半联动，因为汽车停止时发动机自动熄火没有怠速啦。但是安装起停装置需要特制的启动电机，需要改变整车的电路结构，无法一下子实现。DSG已经叫了好长一段时间，消费者也特别期待，只能赶鸭子——先上架再说。纵观地球汽车厂商，大众最适合打头阵，小规模的召回对品牌影响有限，却在全世界车迷心目中留下了技术已经赶超“双B”的好印象。
日本的厂商，当然不会像大众一样，并不等于说它不想做这个技术先锋，实在因为：价格。在此斗胆预言：再过二年，不，三年吧，发动机起停技术的普及，DSG价格大幅度降低，日车定会普及DSG变速器，说不定在某个小功能上还有创新呢，到那时小日本定会命名出个“Super DSG”哈哈，模仿才是东瀛人的传统啊，搞笑了。
1.4TSI+7速DSG使用技巧
1.4TSI-7档DSG使用说明，技巧及注意事项
在这里想借此机会和大家交流下行车的体会。下面就点火，预热，起步，行车以及冷车等方面说说。不足不对的地方，衷心希望你们给予补充和更正，欢迎大家参与讨论！
点火
分解动作
1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2，并在此档位停留8－10秒（乘这空儿系上安全带），这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。
2. 踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动机，松刹车。
背景知识
通常我们会把钥匙直接通过档位2转至档位1，点火启动发动机。这样做应该很正常，因为说明书上就这么写的。但如果您自己观察就会发现，在点火的瞬间，由于供电不足，当钥匙转至档位２时刚启动还没完全启动的油泵被关闭，然后自动重新启动。瞬间重复启动对油泵，电瓶，电路都不好。反之，如果钥匙在档位2停留几秒，就会避免这种不必要的损耗，而且油压也上来了。
ＴＳＩ可以在Ｐ档点火，也可以在Ｎ档点火。为什么要选择在Ｎ档点火呢？因为点火后起步要挂Ｄ档，倒车要挂Ｒ档。从Ｎ档挂Ｄ档要下拉档杆，从Ｎ档挂Ｒ档要上推挡杆，方向正好相反，对新手来说，这样不容易挂错档。另外ＤＳＧ起步预设的档位是Ｄ档中的１档。您觉得从Ｎ直接到１档好呢？还是由Ｐ到Ｒ到Ｎ到１档好呢？
热车
像ＴＳＩ这款代表世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车，如果需要，怠速多久？这里存在的误区很多。通过在德国论坛与大众汽车设计师直接的交流，获得如下信息：
1. ＴＳＩ不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起步。
2. 冷车状态下，发动机转速要控制在１２００－２０００转之间，不可过低也不可过高。
3. 建议启动后的最初１０公里－１２公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速，急刹车）
背景知识
什么是冷车状态？
ＴＳＩ的正常工作油温是９０摄氏度。油温低于５０摄氏度时，汽车处于冷车状态。
为什么要等发动机转速平稳后才可以起步？
发动机转速平稳说明机仓内已经建立起油压，并且机油已达到各润滑面。
为什么不需怠速？
通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。而发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。
怠速时间越长，产生的积碳越多。
低速行驶时，为什么发动机转速不能过低？
发动机转速过低是指转速低于车速在１０Ｋｍ／ｈ时１档的转速。转速过低，汽车没有惯性，发动机带动汽车行驶时，各机部件之间压力很大。转速过低，汽油燃烧不完全，发动机动力不足。
为什么发动机转速不能过高？
这个问题的答案我想各位都知道，就不细说了。
参考数据
天冷，刚启动发动机时怠速为900，电脑显示瞬时油耗:2L/h，随即转速下降，当怠速达到800，电脑显示瞬时油耗: 1.1L/h ~1.0L/h; 热车后怠速的瞬时油耗可达到0.5 L/h ~0.8 L/h.
起步
分解动作
1.放手刹
2.踩刹车从N档推入D档，松刹车
3.起步后轻踩油门，提速至2档以上。
背景知识
爬行
在不踩刹车，不给油门的情况下汽车自动向前爬行。这时离合器处于半联动状态。据网上资料，德国大众的技术设计总工说：由于半联动，这时离合片之间的磨损会很严重。对此大众汽车采取了以下措施：
主动防御：升1档的速度很快，时间很短，减少半联动的时间。
被动防御：
1.离合片有3.5毫米厚不怕磨（一般只有1.5毫米-2毫米），正常驾驶可以开30万公里以上。
2.通过软件控制，摩擦过热离合会自动脱档分离。
这样看我们不必有后顾之忧。直接用D档起步最好。引用总工的话：“起步时D档最“聪明”。
行车
TSI的设计是低转速高扭矩，又因为有涡轮增压的调节，不会出现动力不足的现象。其他车型关于高档低速的忠告在此可以不必过虑。一句话咱们的车造的就是为了又省油动力又充沛。尽管如此，正确的驾驶方式还是要学的，这也体现一名好的驾驶员的素质。
驾驶常识
1.匀速行驶最省油
2.跟着车流速度走最安全
3.预见性的减速：提早抬油门，利用车的惯性带档滑行；踩刹车。
4.接近升档点收油门可提前升档。
减少，避免短距离行驶
之所以把它放到第一位，因为此点最重要。尤其是现在的冬天，处于冷态的中型轿车发动机，起步行驶后的1公里内，其百公里油耗可高达30~40升，行驶2公里后降至20升，约行驶4公里后油耗方能达到正常状态。因此，应尽可能减少短距离行驶, 对发动机对钱包都有好处。
走走停停（stop and go）
大家都知道，市内遇到堵车，或者等长的信号灯，走走停停是最费油也是最磨损离合的。我们的1.4 DSG控制软件可以察觉“走走停停”的行车状态，并适时延迟升档点以避免频繁换档，从而对离合器起到了有效的保护。不放心的车主也可以切换到手动模式，自己掌握。
等信号灯
挂N档（坡路拉手刹）等红灯是最好的省油省离合的方法。应该注意的是千万不要挂着D档拉手刹等红灯，很费离合的。
如果时间短（1分钟左右）也可以挂D档踩刹车等红灯，但刹车一定要踩到底。只要刹车踩到底，离合就会完全分离。刹车踩到车子刚刚不走了的程度，离合还是处于半联动状态，所以对离合也不好。
闪避
1.开车时应与前车保持适当的安全距离，
2.要将视线对着正确的行驶方向，注意远处的路面情况，要把视线过分集中在近处，以便及早发现障碍物。
3.当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。
4.路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。
完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳
背景知识
是长时间踩着刹车费离合还是频繁从N档挂D档费离合？这个问题一直在争议着。仅对7档DSG来说，挂N档最好。其中的工作原理，刹车，离合，启动之间的配合因为较专业，请查阅网上其它资料。
D档：缓踩油门，转速升到1500-1600时自动升档，冬天天冷的时候是1700-1800；升档后转速下降到1200左右。时速60公里/小时即升到7档。适合市内一般路况。
S档：S档和D档的区别是，档与档之间转速区域变宽，升档在3000转以上。1000转以上涡轮增压就开始增加压缩比。
手动模式： 无论在停车还是行驶中都可以随心所欲的在自动和手动模式之间切换已经换档。比如在3档时切入手动模式，车子会保持在3档，转速升高时不再自动升到4档。但如果车速变低，会自动降档。车速过高时降档，电脑有自动保护功能，不执行降档命令。 所以不必担心因为技术不熟练，对车子造成损害。适合较好的路况。
手动模式的特点：
1.降档发动机有制动功能；
2.3档以上滑行距离比在自动模式下长；
3.D档在4，6档的时间较长，利用手动可以提前升档；
驻车
熄火前的1，2公里要减速慢开，或者怠速2分钟，才可以熄火。很重要哦！
分解动作
1. 踩刹车，挂入N档，拉手刹，松刹车。
2. 逆时针转一下钥匙，熄火
3. 按档杆上左侧的按钮，挂入P档
4. 逆时针转一下钥匙，拔出钥匙
5. 方向盘向左拧下，听到嘎巴一声，方向盘锁死了，下车走人。
背景知识
涡轮增压利用的是尾气。尾气温度可高达600-1000度，所以涡轮室内的温度很高，因此速腾1.4TSI拥有油冷却循环系统和低温水冷却循环系统。在熄火后油循环系统停止工作，水循环系统会继续工作（最长可达480秒），来冷却涡轮增压系统。但是如果在高温状态下立即熄火，油路里残留下的那点机油会被烤成积炭。所以一定要等到尾气温度降至90度左右时，才可以熄火。实际应用中就是前面提到的方法。