马化腾简介的女儿:静态体验福特F-150 SVT Raptor

熟悉美国汽车文化的人肯定不会对皮卡感到陌生，这些动辄车长超过5米，排量超过4升的大家伙们一直是美国人民追求自由生活的一种象征。开着皮卡拖着房车、或拖着游艇举家出游的情景也常常会出现在好莱坞的电影或美剧当中。随着我国汽车文化的不断发展，也开始有一部分经济实力比较强的车友加入到了皮卡车主的行列中来。我们此次将为大家带来福特F-150 SVT Raptor、道奇RAM1500以及福特F-450三款车型的详细体验文章。而今天首先为大家带来美式皮卡体验系列的第一篇，福特F-150 SVT Raptor，国内都亲切的称之为“猛禽”。

提到福特F-150 SVT Raptor就不能不提福特F系列皮卡，这个诞生超过60年，历经12次换代的车型堪称是美国汽车史上的一个传奇车型。它曾经连续35年名列美国皮卡销量第一，而其系列各种车型每年在北美的销量都更以数十万辆计算。而SVT Raptor可以理解为F-150的高性能越野车，它由福特的Special Vehicle Team（SVT）部门负责开发，即使在非铺装路面也可以拥有很高的速度，可以算作是off road路面上的跑车吧。

● 车身外观尺寸：尺寸充满压迫力、外观是运动风格
其实体验之前早就有了心理准备，因为偶尔在大街或地库里见到过丰田坦途或者红杉，那种超越全尺寸SUV车型的气势确实能带给人一种无形的压力。不过当你真的站到它的面前，那种高你半头的气势还是形成了一个不小的气场。

 
『小图为2011款普通版F-150』
SVT Raptor并没有采用原版F-150的前脸设计，甚至可以说两者存在着翻天覆地的变化。作为高性能车的SVT Raptor收起了老美那惯用的夸张镀铬中网设计，反而融入了高性能车中比较常见的黑色格状中网，而FORD四个黑色的字母虽然不那么显眼，却也能让你隐隐感到一丝杀气。

车辆的前脸就拥有着很大的改装潜力，其中加装辅助照明和绞盘又成为了大家首选的装备。如果不想大动干戈，你大可以在保险杠两侧的预留位置加装辅助照明灯具，而FORD四个字母的下方也是加装LED照明的好地方。绞盘理所当然的占据着中间的位置，毕竟就连泰坦尼克也有撞冰山的时候，所以花点钱提升自救能力也显得十分必要。

车身尺寸参数对比
Raptor(猛禽) Tundra(坦途)兰德酷路泽宝马X5
长mm 5685 5329 5150 4857
宽mm 2200 2029 1970 1933
高mm 1991 1935 1945 1776
轴距mm 3518 3220 2850 2933
文章一直在提巨大尺寸带来的压迫感，那么Raptor的尺寸究竟是多少呢？如果只说它的尺寸是5685×2200×1991mm，但这样还是有些抽象，所以我们不妨采用比较的方法。先看看我们经常称之为霸气的宝马X5吧，事实证明它们的差距真的很大，不是一圈两圈的大，而兰德酷路泽甚至同为美式皮卡的坦途也败下阵来，有这两个有实力的对手验身，足以证明其尺寸的强大。
事实上，F-150按照驾驶室和货箱的不同可以多种版本，分别为普通货箱短驾驶室版（5364mm）、加长货箱加长驾驶室版（5837mm）、加长货箱短驾驶室版（5532mm）等，今天这款车为四门标准版（Crew Cab）。

车身通过性对比
Raptor(猛禽)
牧马人
普拉多
接近角 31.1° 38.4° 28°
离去角 24.9° 31.4° 25°
最小离地间隙 254mm 259mm 215mm
SVT Raptor在通过性上虽然不及牧马人，不过其表现依然要好于价位相似的普拉多，况且Raptor的设计初衷就不是岩石攀爬，其更强调在沙石等非铺装路面上的高速体验，这也是它与其他越野车的一个主要区别。


双出排气管位于车身的侧面显得比较个性，而启动后它所产生的排气声音也非常的悦耳。虽然是追求速度的高性能车，但Raptor依然没有逃脱安装拖挂设备的命运，猛禽不仅能带你体验offroad的极速快感，也能踏踏实实的带着全家去烧烤露营。

『中网上的LED小灯还可以自行加装，装上一整排都没问题』
高调张扬的美国人还不忘在车身的周围安装一些LED小灯作为装饰，中网、车身的四个角都可以看到这样的设计，在夜间能够起到示宽灯的作用。


福特F-150 SVT Raptor的底盘和悬挂是其重要的卖点，非承载式车身、钢板弹簧、整体桥悬挂保证了车辆的钢性和承载能力，而来自FOX的昂贵的Racing Shox减震器则成为悬挂的点睛之笔，也是它让Raptor变得与众不同，变得可以在非铺装路面上如履平地。
● 货厢及便利性体验：功能性很强大
既然是皮卡，那么后面的“斗”就成了我们体验的焦点，究竟这样的空间为了什么而存在，下面就听我们为您分析分析。


虽然我们用四位编辑为大家形象化了它的空间，但其实人家根本不是拉人用的，至少在国内的皮卡车主不会考虑买了它装人或者拉货。那我买皮卡干嘛呢?正如图中所说，装一些全尺寸SUV也装不下的物件才是使用皮卡的真正意义，比如一辆庞巴迪或者北极星的全地形车，亦或是带两辆摩托进山来一次朋友间的山路对决。

如果你要装的物品稍长于货厢也没有关系，因为这里设有一个巧妙的围栏，只需要很简单的三部操作，它就可以进一步扩展货厢的装载能力。


无论是车厢还是货厢，Raptor都比想象中要更加平易近人，比如前排车厢两侧的踏板就为乘员上下车提供了很大的方便，而车尾的踏板与扶手这样看似简单的设计，也不是每款皮卡都能做到的。
● 车内视线体验：车尾盲区大
我们在享受大型SUV带来的高视野的同时往往忽略了其相应增长的盲区范围，作为车长超过5米的皮卡更是如此，下面就以我的视角来看看，身高175cm的体验者坐入猛禽内会有怎样的视野表现。


车前与侧面的视线基本让人满意，由于车头非常方正，使得驾驶员可以比较轻易的判断车头与前方障碍物之间的距离，而外后视镜增加的一面小镜子确实非常实用，它彻底消灭了我们常说的后视镜盲区，大大扩展了后视镜的视野。

车尾的视线则比较悲催，透过车厢上的小窗，我只能勉强看到将近6米外的红色桩桶，而这个距离甚至已经超过了一辆F-150的长度。幸运的是车辆配有倒车影像功能，所以在实际倒车时，我甚至可以了解到车后一米内的全部情况。
● 中控内饰体验：做工沿袭美式粗犷
福特车的内饰做工、用料一直就不是他的强项，这一传统甚至在国产后的几款车型上也有所体现。而F-150显然也没有做的更好，硬邦邦的中控台明显缺乏亲和力，唯一值得欣喜的是其设计还算大气时尚，没有传统硬派越野车那种故意的简陋感。


开过锐界的朋友肯定会对福特最新一代的行车电脑有些印象，靓丽的界面，丰富的功能。简单的操作，你几乎没有讨厌它的理由，而Raptor的行车电脑也十分强大，除常规的里程、油耗显示外，其还拥有四驱状态、水平位置等显示功能。


方向盘的直径不小，但握感比较饱满，符合皮卡的定位，12点方向的红色标记是赛车方向盘上常见的元素，它的作用是帮助激烈驾驶中的赛车手能够以最快的速度的回正方向。转向柱上的踏板高度调节可以对油门和刹车踏板的高度进行调节，配合多向调节的方向盘和功能丰富的电控座椅，相信各种身材的人都不难找出适合自己的坐姿。


原厂导航的界面设计和功能都十分强大，只是其中部分功能在国内是无法使用的，比如打开导航就会显示你已在美国的某条公路上，而收音机依旧只有单数调频，87.6、90.0、97.4这些双数结尾的国内电台是无法收听的。中控台下方预留了4个灯光扩展开关，如果有一天你加装了灯光设备可以直接将开关连接到这里，免除了打孔改装的痛苦。

美国人向来不会亏待自己的耳朵，作为高性能车的Raptor更是如此。车辆配有来自SONY的700W全车音响，实际音响效果比较出色，如果不是骨灰级音乐发烧友恐怕都不需要在进行音响方面的改装。
● 乘坐体验：沙发座椅+大空间
相比之前对开门版的Raptor R车型，我们此次体验的四门版车型有着更加出色的乘坐空间，当然座椅的舒适性也是不得不提的，美式大沙发风格的座椅乘坐非常舒适，如果是长途驾驶我会果断放弃牧马人投向它的怀抱。


对于如此的巨物，我们的空间体验都显得有些多余，因为两米内的驾驶员都能在车内找到适合自己的坐姿。我们的体验者身高175cm，将座椅调至合适位置后头顶上有一拳的空间，而这还是刨去天窗后的表现。


后排空间同样没有任何问题，无论是头顶还是腿前都有着很大的余地。2200mm宽的车身车内宽度仅为1680mm，不过乘坐3人同样问题不大，不会有明显的拥挤感。
● 动力系统:6.2升V8+6AT


这款6.2升V8自然吸气发动机是专门为F-150 SVT Raptor车型而开发的，这款发动机的技术算不上先进，6.2升的排量仅换来了300千瓦的功率，升功率还不到50千瓦，不过其压缩比也仅为9.8:1，所以对油品的要求不是那么苛刻，更符合越野车的实际需求，日常使用加93号汽油也没有问题。与其搭档的是一台6挡自动变速箱。
全文总结：
我们今天体验的F-150 SVT Raptor(猛禽)和传统的美式皮卡在定位上还是存在明显的差别的。如果把车比作是马，那么多数皮卡只不过是你每天赶集帮你背货的一个“苦力型”实用角色，而猛禽则是那种你可以骑着它打猎、赛马的千里良驹。它既拥有堪比豪华车的空间和舒适性，也拥有不逊于绝大多数多数越野车的非铺装路面通过性，最特别的还是他那出色的动力和昂贵的FOX悬挂，这也是它之所以称为猛禽的最重要的原因。