香港金马伦道小时房:上海地铁遭遇史上最黯淡的一天:地铁追尾271人受伤

来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/03/28 22:27:36

上海地铁追尾271人受伤

 

大洋新闻 时间: 2011-09-28 来源: 广州日报

  消防官兵将一名受伤乘客从地铁隧道抬出。CFP供图

10号线信号系统出故障后改人工调度导致追尾

出事地铁与温州动车事故信号供应商为同一家

  本报讯 昨日14时51分,上海地铁10号线发生一起两车追尾事故。截至昨晚7时,已有271人到医院就诊检查,目前没有危重伤员,无人员死亡。事故发生后,上海市委市政府领导高度重视,各相关部门迅速采取紧急措施救治伤员。目前,事故调查组已经成立。

  当天14时10分,10号线因信号设备发生故障,交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。14时51分,在豫园往老西门方向的区间隧道内发生了5号车追尾16号车的事故。昨晚,上海市政府新闻办就地铁10号线追尾事故举行新闻通气会。申通集团董事长俞光耀表示,10号线列车与“7·23事故”列车所采用的信号系统同为卡斯柯公司生产。(新华)   

上海地铁遭遇史上最黯淡的一天

 

大洋新闻 时间: 2011-09-28 来源: 广州日报 作者: 贺涵甫

俞光耀鞠躬道歉。 记者贺涵甫摄 救援现场。新华社发

  事发地铁10号线致271伤

  增派200辆公交疏散乘客

  申通地铁董事长鞠躬道歉

  昨日14时51分,上海地铁10号线发生地铁追尾,事故造成271人受伤,无人死亡。事故疑因信号故障改用人工调度所致。事故发生后,中央政治局委员、上海市委书记俞正声赶往医院看望伤员,刚刚结束阿根廷、智利、美国访问的市委副书记、市长韩正也赶往现场了解情况。申通地铁董事长俞光耀昨日公开鞠躬致歉。

  本报上海讯 (记者贺涵甫)针对上海地铁10号线列车追尾事故,昨晚,上海市召开了新闻通气会。现场席卡显示,出席本次通气会的有上海市交港局局长孙建平、上海市卫生局局长徐建光、申通地铁董事长俞光耀、上海市政府新闻发言人陈启伟。

  会上透露,事发后,120指挥中心迅速调集62辆救护车到达现场,通知事发地附近7家医院迅速打开绿色通道,确保第一时间救治伤员。事故中共有271人受伤,包括4名外籍人士,目前尚无人员死亡。同时,地铁负责人也明确表示,事发线路的信号设备确实是由卡斯柯公司提供,该公司曾向温州动车事故的列车供应信号设备。

  事故发生后,10号线周边站点同时启动交通应急预案。10号线沿线40余条公交线路增派200辆公交车,最大限度地疏散乘客。

  信号故障事故频发

  曾约谈卡斯柯公司高层

  上海市交港局局长孙建平在接受采访时称,事发后已经成立了由上海市安监局牵头的调查小组,除了建交委、交港局等主管单位,还包括独立的第三方调查专家,“这个调查小组下辖专家组、综合组、技术组和管理组,调查的重心也不仅仅停留在技术层面。”

  对于外界关注的通信设备供应商的问题,申通集团董事长俞光耀承认,事发的10号线确实使用由卡斯柯公司提供的信号设备,而该公司曾向温州动车事故中追尾列车提供信号设备。巧合的是,就在一个月前,同样是上海地铁10号线,曾发生过列车“走错道”的事故,“当时我们就约谈过卡斯柯公司的高层,要求他们对信号缺陷进行修正,并保证不会再有类似事件发生”。但俞光耀没有回应对于“在温州动车等一系列事故后,上海地铁部门为何依然没有改换信号设备供应商”的质疑,仅表示“现在还不清楚责任方是谁,要等到调查结果出来之后才有明确的责任认定”。

  13个车站临时封站

  3小时后便恢复通车

  俞光耀表示,受事故影响,10号线沿线13个车站临时封站。事发近3小时后,两辆追尾列车已被维修人员驶离了现场,到傍晚5时左右,10号线基本恢复通车。“我们规定10号线只能以45公里/小时的速度运行,”俞光耀介绍说,“确保乘客的安全。”

  但在回答记者“从14时10分启用人工调度到14时51分发生追尾事故,其中有没有人为操作事故”的提问时,俞光耀依然表示,一切等调查结果公布才有答案。“但作为申通董事长,我不希望看到今天这样的情况。但既然这个事情发生了,我们一定要把问题调查清楚。”随即起身,鞠躬致歉。

  致歉微博删了重上

  事发不久上海地铁官方微博致歉,不久删除。到20时18分这条微博再次出现。

  今天是上海地铁有史以来最黯淡的一天,无论最终原因和责任怎样,给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。全力抢救伤员;尽快恢复运营;接受和配合有关部门对事故的调查和追责;坚决整改举一反三;再多致歉比起实际损害也显苍白,但还是要深深道歉。

  19时过后发布第二条微博,不久删除

  10号线运营正在逐步恢复,事故原因将进一步调查。无论最终原因和责任怎样,我们对乘客造成的伤害和损失深感愧疚,事故发生后,车厢里互救互助有序撤离的感人场景,让人倍感温暖,那些一路狂奔全力参与抢险的武警消防官兵和抢修队员,让人肃然起敬。我们做得不好,相信我们,一定会做好的! 

10号线与“7·23”动车信号商是一家

 

大洋新闻 时间: 2011-09-28 来源: 广州日报 作者: 梁国瑞、陈庆辉

  9月27日,救援人员在上海地铁十号线事故现场营救。  新华社发   车厢连接处变形严重。CFP发   追尾事故令车厢损毁严重。记者贺涵甫摄

  信号商卡斯柯引发多起交通事故 上海地铁10号线信号曾多次出现问题

  昨日下午,由于新天地站信号故障,上海地铁10号线采用人工调度,导致豫园路站两辆列车相撞。事故已造成200多人受伤。而为10号线提供信号系统的,正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。

  本报记者经过调查发现,近20年来,卡斯柯参与了中国多个城市的地铁建设,其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳等多个城市的地铁线路,承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项。

  文/记者梁国瑞、陈庆辉

  质疑1:

  卡斯柯信号事故频发为何还收到众多荣誉?

  本报记者从多个渠道得到证实,为上海地铁10号线提供信号系统的,正是卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯),而这家公司,正是“7·23”甬温动车事故信号系统供货商之一。

  卡斯柯官方网站介绍的信息显示,其是由中国铁路通信信号集团(下称通号集团)和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立,注册资金为1亿元人民币,是中国铁路第一家中外合资企业。公司先后通过了ISO9001以及CMM3、CMMI3级等认证,并获得了“高新技术企业”、“软件明星企业”、“外商投资先进技术企业”和“上海市科技小巨人企业”等荣誉称号。

  根据官网介绍,该公司产品“Urbalis888 CBTC” 是一种基于车地高速无线通讯的自动列车控制系统,由该公司从母公司法国阿尔斯通交通运输集团引进。“该系统可以实现全线有人/无人自动驾驶,它采用的移动闭塞原则,使其在系统的可靠性、安全性、可用性、可维护性、行车间隔、停车精度以及可扩展性能等方面都具有优越的性能。”

  上海地铁10号线,使用的正是这个产品——Urbalis888 CBTC。

  质疑2:

  10号线信号系统为何多次发生故障?

  2011年7月28日,上海地铁10号线实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时,发生信息阻塞故障,致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号,而此次列车本来是开往航中路方向的。

  事后,卡斯柯公司的说法是:“上海10号线工期紧、任务重,由于前期土建进度的严重滞后(近8个月的延误),导致信号系统有效调试时间不断被压缩,CASCO(卡斯柯)与ALSTOM(阿尔斯通)联合体不断优化调试计划,增加更多的平行作业资源,尽全力确保世博会前开通具有ATP功能的后备模式(BM)。”

  2011年8月2日,上海地铁10号线再次出现故障。当天上午,一趟开往新江湾城方向的列车因主控制器故障,无法继续开行,车门亦无法打开。

  8月18日,地铁10号线北土城站又发生信号故障,江湾体育场至新江湾城区段限速运行,导致部分车次临时停车或延误,虽然故障在十几分钟后排除,但后续列车受此影响,车厢中拥挤异常。

  而在此前的2009年12月22日,同样由卡斯柯提供信号系统的上海地铁1号线,下行至上海火车站的117号车,车尾与中山北路至火车站下行的150号车侧面碰撞。所幸被撞的117号车为空车,且150号车司机眼疾手快,采取紧急制动措施,未造成人员伤亡。事故调查认定,卡斯柯作为该项目的总包方,承担事故责任。

  质疑3:

  10号线信号系统是否仍处于调试状态?

  据上海本地的《新闻晨报》报道,历时4年,上海地铁10号线于2010年4月10日开始试运行。

  卡斯柯网站称,上海轨交10号线信号系统“预计于2011年6月30日开通全功能的CBTC系统,并计划于2011年10月底之前实现全自动无人驾驶功能”。

  这是否意味着,目前上海轨交10号线信号系统仍在进行最后的调试?

  昨日下午,本报记者连续致电上海地铁运营有限公司、卡斯柯公司,都未得到答复。而卡斯柯公司位于上海西藏北路480号的总部,面对多家媒体到访,公司大门紧闭,始终无人出面接受记者采访。

  有业内人士指出,如果目前仍在进行系统最后调试,应该在不载客的情况下进行,一般来说会采用沙袋,而不是在正常运行的载人列车上调试。

  专家声音

  事故不排除应急状态下处理不当等人为因素导致

  9月27日,上海地铁10号线发生追尾事故,据运营方公开的信息,事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此,有轨交通专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。

  “电话闭塞,简单地说就是两个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家告诉记者,电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区,“一般是一公里多一点”;而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入 ”的区间,“等于是‘三保险’。”专家表示,即便电话闭塞后ATP系统不再介入,但正常操作下行车应该是可以保证安全的。

  据介绍,地铁两站间的区段相对较短,一般在一公里左右,电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入, 也因此,对此次发生的追尾事件,专家坦承“无法理解”。而究其原因,专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。(新民)

  上海地铁

  近期事故一览表

  2011年8月18日,地铁10号线北土城站发生信号故障,江湾体育场至新江湾城区段限速运行,导致部分车次临时停车或延误。

  2011年8月2日,上海地铁10号线一趟开往新江湾城方向的列车因主控制器故障无法继续开行,车门亦无法打开。

  2011年7月28日,上海地铁10号线实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时,发生信息阻塞故障,致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号,而此次列车本来是开往航中路方向的。

  2009年12月22日,由卡斯柯提供信号系统的上海地铁1号线,下行至上海火车站的117号车,车尾与中山北路至火车站下行的150号车侧面碰撞。

  小知识

  10号线采用全自动高度集中列车控制系统

  上海轨道交通10号线(一期)全长36公里,共设31座车站。起点为上海东北角的新江湾城,终点为上海西南角的虹桥机场。

  据上海本地的《新闻晨报》报道,历时4年,上海地铁10号线于2010年4月10号开始试运行,“其建成标志着中国即将成为继法国、新加坡之后,拥有全自动轨交系统的又一个国家。”

  10号线开通初期由人驾驶,试运行至少一年后才逐步过渡到无人驾驶。值得注意的是,10号线采用了真正意义上的全自动高度集中列车控制系统,具备列车自动唤醒启动和休眠、自动出入停车场、自动清洗、自动行驶、自动停车、自动开关车门、故障自动恢复等功能。”

  (梁国瑞、陈庆辉)