香港直邮网站:上海地铁10号线列车追尾 信号供应商竟是同一家公司
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上海地铁10号线列车追尾 信号供应商即7.23动车事故甬温线供应商
2011-09-27 来源:新华社 打印本页 关闭
9月27日14时许,上海地铁10号线老西门站发生列车追尾。
9月27日,上海地铁10号线发生追尾事故,据运营方公开的信息,事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此,有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
据地铁方面公布的信息,14时10分,10号线新天地站设备故障,交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式,列车限速运行;约 41分钟后,一列列车行至豫园至老西门下行区间不慎与前车发生追尾。
“电话闭塞,简单的说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家告诉新民网记者,电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区,“一般是一公里多一点”;而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入 ”的区间,“等于是‘三保险’。”专家表示,即便电话闭塞后ATP系统不再介入,但正常操作下行车应该是可以保证安全的。
据介绍,地铁两站间的区段相对较短,一般在一公里左右,“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入, 也因此,对此次发生 的10号线追尾,专家坦承“无法理解”。而究其原因,专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。
资料显示,上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司,即是“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商,也是2009年该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。
上海地铁10号线列车追尾 信号供应商竟是同一家公司
组图:上海地铁10号线列车追尾
现场:上海地铁10号线列车追尾
上海地铁10号线发生列车追尾 ....
上海地铁10号线列车追尾事故
上海地铁10号线信号商与7-23事故动车系同一家
上海地铁10号线信号商与温州动车事故为同一家
上海地铁10号线信号商与温州动车事故为同一家
现场:上海地铁10号线列车追尾(图)
上海地铁10号线列车追尾(图)
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