餐具洗碗机:电动自行车 蓄电池维护

来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2020/09/19 12:53:37
                         电动自行车蓄电池  的使用维护经验          葱葱英倫 收藏于 2011-09-22 葱葱英倫 收藏于 2011-09-22
   
    电动自行车由于经济实惠,早已成为较低收入群体的交通工具。电动车使用中最大的一笔集中开支,就是更换

蓄电池的费用。一般更换一组蓄电池,商家给予的保修期是一年,正常情况下,大多数可以使用1年半。更换一组

36v(3只)的,价格在270元左右,48v(4只)的,价格在350元左右,这个价格是冲抵了旧电池回收费用的。以一组

蓄电池使用18个月(550天)、平均每天骑行30公里计算,每天在蓄电池上支出的费用分别为0.50元和0.65元。
        建设节约型社会,是党中央、国务院从全局和战略高度作出的重大战略决策。节约是对资源的充分利用。怎样

延长蓄电池的使用寿命对于较低收八群体的上班族,具有响应国家号召和减少家庭支出提高生活质量的双重意义。
   
    笔者所在的小区,电动车寄存费为每月8元,充电费36V的每月8元,48v的每月10元。延长一月蓄电池的使用寿命,就意味着节约了每月的寄存和充电的费用,集腋成裘,也可节约一笔不小的开支。
    笔者骑电动车上下班有6个年头,在长期对蓄电池的使用维护中,摸索、积累了些经验,总结起来有两个方面:一是正确地使用和保养.二是及时补充液体,这样可以大大延长蓄电池的使用寿命。现把我的经验介绍给工薪族朋友。    一、正确使用和保养   1.缓慢加速.尽量保持中速行驶    中速行驶最省电,对电池的冲击最小。笔者做过实验,新电池以不超过15公里/小时的速度,可以行驶60公里左右,如果以25公里,小时的速度,则只能行驶45公里左右。    2.行驶中不要突然大幅度加   速突然大幅度加速意味着电池强电流放电,不但伤害电池的极板,使电池容量快速下降,寿命缩短,而且还很容易烧毁钥匙电门(俗称丝尾子)的开关接点。曾经有朋友借笔者的电动自行车使用了几次,归还后,都发现电门钥匙开关损坏,其中一次,借出之前才更换了5天。将换下的电门钥匙解体查看原因,均为开关接点烧熔损坏。最近一年多,再没借人使用,电门钥匙开关一直完好。    3.及时充电   铅酸蓄电池的特性应该充满电存放,不要等电放完了再充,这样会加快电池极板的硫化,使电池的容量很快降低,寿命缩短。    4.及时补充液体    蓄电池是靠一定浓度的硫酸溶液和铅化学反应产生电能,一旦液体不足,使用中电池很快会发热损坏,因此,及时补充液体至关重要。  二、蓄电池的选购  1.选购纯铅酸蓄电池.应选择有信誉的产品    根据多年使用的体会,纯铅酸蓄电池技术成熟,质量有保证。市面上有  种所谓新型高科技材料的“硅胶体”蓄电池,由于技术不成熟、质量不稳定,笔者曾经更换过一组浙江某地生产的“硅胶体”电池,行驶了5天就出现容量不足的问题。商家爽快地给我更换一组新的,骑了两月又出现同样问题,反反复复,一年时间不到,商家先后给我更换了5次电池,最后自己都不好意思去找他了,就算吃个哑巴亏。    2.选购上盖可以抽出、有定位槽结构的电池   因为要多次为蓄电池补充液体,上盖可以抽出、有定位槽结构的电池,可以非常方便地打开加液,加完液体插上盖就还原。有些电池的上盖是用胶粘接的,加液时只有用工具撬开,非常容易撬裂,无法恢复原状,最好不采用。    三、加液的经验技巧    1.补充液体的时间    蓄电池最怕缺水,新电池从使用日开始计算,8个月左右就要给电池补充第一次液体,这期间如果正好经过炎热的夏天,那么6个月左右就应该补充液体。之后每4~5个月补充一次。    2.液体的来源    建议使用配套的酸液,效果较好。到各维修点更换电池时,商家一般都承诺一年后免费为电池加一次液体。可带上两只空矿泉水瓶,与商家商量,要两瓶该品种蓄电池厂家随电池配套的酸液,条件是今后不再要求商家加液,商家一般都愿意,因为不会再来麻烦他了。酸液带回家后要贴上标签,注明是酸液,妥善保管,不要让小孩接触,以免发生意外。    3.加液的步骤   第一次加液就加这种原厂配套的酸液,每只电池有6个单元(6格),每格蓄电池加液5毫升,不能多加。步骤是打开蓄电池盒,用50w的电烙铁将连接线全部焊下,逐个取出电池,字排开,推开上盖,用镊子将每格瓶口的橡胶盖逐一取下。取橡胶盖时要特别小心,眠腈不要正对瓶口,因为瓶内有压力,有可能突然 冲开橡胶盖伤及眼睛,最好戴上防护眼镜。同时也将每个瓶口凹槽内的一圈白色的石棉毡(用于吸收溢出的酸液)夹出放在旁。将矿泉水瓶中的酸液倒大半碗在干净的瓷碗中,这样做的目的是使之不容易翻倒,保证安全。然后用大号注射器(配大号针头,药店有售),在碗中抽取5毫升酸液,将针头伸人电池瓶口中,注意不要太深,以免损伤电池内部结构,缓缓将液体注八。操作中每加完格立即做出记.号,以免重复加液或者漏加液。加液完毕用棉布将电池格擦拭干净,再放回石棉毡,盖上胶盖,插上盖板,恢复原样。焊接连线时,时间要尽量短,以免烫坏电池桩头,但不能虚焊假焊,特别要注意电池串联的正、负极性。    第三次加液就不能再加酸液了,因为此时蓄电池只是水份蒸发,酸仍然保留在电池内,缺的是水而不是酸。如果再加酸液,就会使酸的浓度大大上升,会损坏电池。    从第三次开始,加液只能加蒸馏水。如果蒸馏水不好找,可以在超市买瓶装纯净水代替,注意千万不能用含矿物质的矿泉水,只能用纯净水。笔者直使用乐百氏纯净水。根据笔者的实践结果,照此时间和方法为蓄电池补充液体,可以使蓄电池的寿命延长12—18个月。    四、容量显著下降的蓄电池的处理    有些蓄电池由于没有及时补充液体,容量显著下降,骑行几公里就没电了,半小时不到就充满了。这种电池如果使用时间已经2年以上,一般没有恢复价值,只能更换新的。如果使用时间在1年半以内,采用以下的方法处理,容量可恢复一倍,续航里程可达15公里,如果有条件单程充电,可以满足在市区内上下班的需要,继续使用6~8个月。    对于这种因维护不当、容量显著下降的蓄电池,有的电池单元格瓶内液体已经变成碳黑色,并且有许多沉淀物。这种情况应该首先进行彻底冲洗。)中洗方法是用针管先将瓶内液体逐个全部抽出倒掉,然后用针管将纯净水快速注入瓶内冲洗,注满后再抽出倒掉,重复若干次,直到每格电池都冲洗到水中没有黑色的沉淀物为止,最后抽干瓶内余水,等待加液。    仍然按照每格5毫升的标准,注八配套的酸液,所有电池加完一遍后,静置20分钟,用手电筒察看,液体应该刚刚淹没极板,如果液体不足,再每格加入3—5毫升,直到液体刚刚淹没极板为止。    用上述方法处理过的蓄电池,进行充电时,从开始充电计算,到充电器转换为绿灯停止充电,时间在1小时以上,容量恢复效果明显,可以骑行15公里左右。如果在夏天,骑行里程还可延长5公里左右,因为环境温度高,容量恢复也大一些。笔者的一组蓄电池,先后加液4次,使用时间24个月,最后一次是;中洗加液,现在又使用了4个月。    以上是笔者的经验之谈,不妥的地方请批评指正。同时也希望行家里手来这里交流经验,共同建设节约型社会。作者:动手一族  

怎样延长电动自行车电池的寿命_



     目前的电动自行车电池大部分都是铅酸电池,主要注意事项如下:1、用完后要及时充电,不能没电状态下长时间放置,否则电池极板就硫酸盐化了;2、绿灯亮了,表示电池可以使用或基本上充足电了,但离100%还有差距,建议每周或每两周对电池作一次长时间充电,即绿灯亮了以后继续充,时间可以控制在16小时左右,这样可提高电池寿命;3、注意检查胎压,夏天可适当低一些,其他季节可以搞一些,胎压高比较省电;4、将电完全放掉后再充电的观念是不正确的,放电深度越大,电池使用寿命越短;5、如果电电动自行车长时间不使用,要注意对电池充电后再放置,每月检查一下电量;6、如果不是电摩,最好不要加防盗器,效果不大,且增加电池的负担;7、如果你每天骑行的距离为15公里左右,估计你的电池可以使用2年;8、如果充电中发现电池特别热,别再充了!赶快去检修。
回答
电动自行车用电池的维护保养

(1)电池在电动自行车上的安装要牢固,以防骑行时电池受震动损坏。
(2)经常清除电池盒上的灰尘、污物,注意保持电池干燥、清洁,以防电池自行放电。

(3)电池不要靠近高温热源。高温季节,严禁在阳光直接暴晒(夏季存车时尤其要注意)。充电时要注意良好通风。

(4)电动自行车刚启动时,要用脚踏助力启动,以免放电电流过大而损坏电池;骑行时,要注意不能让电池过放电,过放电容易引起电池严重亏电,从而大大的缩短其使用寿命。

(5)电动自行车的载重量过大,必然导致电机电流的增大,引起电池过放电,电池早期衰减,严重影响电池的寿命。我们公司推出了大功率电机配置大容量电池的电动车,目的是为了解决出行途中经常遇到的大坡度问题。但有些消费者一味追求电动自行车的载重能力,尤其是骑车带人,如下面的图片所示,不仅严重违反了交通法规,对电动自行车本身的维护是不利的。

(6)电池在使用过后即可充电,随用随充可保证下一次出行的顺利。电池不用时应充足电后贮存,至少3个月充电补充电一次,以免电池造成不可逆硫酸盐化。

(7)如发现电池破裂,电液渗漏是,应更换电池,以免造成酸液腐蚀。

(8)电池的电解液具有腐蚀性,请勿沾到皮肤及衣服上,更忌溅入眼内。如遇上述情况,要立即用清水冲洗,并立即送往医院诊治。

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电池使用中的几个问题

1、几乎所有种类的电池都受环境温度的影响。一般来说,气温较高时电池的放电性
能较好。当气温《0度时,电池的电力可能下降1/3以上。所以当冬季来临时或寒冷地
区,一次充电后的续驶里和减少属正常情况,冬天骑行时,请尽量采用全程脚蹬助
力,这样既可使您的身体得到锻炼,不让您的腿脚部位受冻,又有利于延长电池的使
用寿命(因为低温使电池给的容量下降,相同骑车距离,放电深度加大)。当气温回
升到20度以上,其功能自然恢复。但当温度超过60度(如夏天阳光下暴晒时间过
长),可能影响本车电器的正常使用。

2、大陆行系列电动车在出厂前都经过\"喷淋\"实验,不怕雨雪但不能涉水。当水位
淹没控制器、电线电路或电机轮毂时,将造成短路并损坏电器;下雨天请不要将电动
车长时间停放在雨天中,可能会造成雨水渗透到电器元气件中。务请注意!

3、电动自行车所用铅蓄电池属消耗品,其寿命命只有1.5~2.5年,寿命长短志用户
的日常使用维护有很大的关系,一般来说,要注意如下几点: ① 电池每次使用的
放电深度越小,电池的使用寿命脉越长,所以不管使用多大容量的电池组,用户都应
养成随用随充的良好习惯。②电池需长时间放置时心须先充足电并定期补充电量,一
般1~2个月补充一次。③大电流放电对电池有一定的损害,所以在起步和上坡时,请
用脚蹬加以助力。

4、禁止使用非本公司指定的充电器和其他配件。如由此而发生意外,本公司概不负
责。
5、大陆行系列电动自行车的设载重为75~100公斤,所以请勿带人和带太重的物体。

6、电动自行车不适合在凹凸不平或陡峭的路面行驶,如遇这种路面,请下车推行。

7、电动自行车的座位高度以骑行者两脚可以到地为准,保证安全。

8、决定电动自行车质量的关键是电机和电池的质量。优质的电机交响曲耗小,效率
高,续驶里程远,对电池有好外;至于电池,几乎是一台电动自行车好坏的决定因
素。市面上销售的电动自行车基本上都是采用的免维护铅酸蓄电池,它具有价格低、
电气性能优良,无记忆效应,使用方便等特点。

9、品牌:电动行车由于是成组串联使用的蓄电池,因此,该蓄电池必须经过严格的
选配,保证每块电池的一致性,才能保证整个电池组的性能。否则,该组电池中性能
稍差的电池会很快衰竭,其后果就是:你的车子可能才骑3,4个月,就该换电池了。

电动自行车的维护和保养

测试电池的一致性需要较昂贵的一套设备,一般的小厂家不具备这些条件,所以,在
不了解电动自行车手电池技术的前提下,您应该尽可能选购大厂的名牌产品。

* 骑行前应检查电池盒是否锁牢,显示面板各灯显示是否正常。
* 与检查普通自行车相同,作必要的机械和行驶安全检查。
* 雨天行驶在积水路面时,积水深度不超过电动轮中心情况下正常 行驶,如行驶路
面积水深度超过电动轮中心,将可能使电动轮渗水 而造成故障。
* 整车应避免放在空气潮湿、温度过高和有腐蚀性气体的场所, 以免使金属零件的
电镀油漆表面发生化学腐蚀。
* 应避免将整车 长时间烈日暴晒和雨淋,以免使控制器内元器件损坏,造成操作
失 灵,发生意外事故。
* 电器控制部分结构复杂,用户不应擅自拆装、修理。如当地充电 电压不稳定时,
易使充电器保险丝熔断,建议使用交流稳压器。
* 电动自行车在倒退时感觉较重,以及向前推行轮毂内会有轻微摩 擦声均属正常现
象。
* 骑行不应超载,不应放置过重物品和带人,以免损坏电池和电机。
*自行车的润滑是保养自行车的重要内容,根据使用情况,应对前轴、 后轴、中
轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至一年进行 一次擦洗和润滑(推荐
使用二硫化钼润滑脂)。电动轮毂内的传动部 件已涂上了特殊的润滑油,用户不必
自行擦洗润滑。发现有异常情况, 可到本公司特约维修点进行保养维修。

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电动自行车上所用的电池,其工作特点是:放电电流较小,用点时间长,放电深度深,行车时无法充电。行车路程越长,放电深度越深,如每天行车30~40Km,则放电深度约达60%~80%。因此,电动自行车用的电池,应选用深充放的动力型电池。
目前市场上的电动自行车仍以胶体铅酸电池为主,这种电池中的铅在回收中容易流失,对环境存在二次污染。两种新型的动力电池镍氢电池和锂电池科技界军这个问题。
镍氢电池是一种密封电池,可以在任何位置下工作,使用方便,重量10公斤左右。它该电池与普通的铅酸电池相比,二次污染的程度大大降低。同时,该电池可随时充放,循环使用,且不用维护。以过充过放为一次使用过程,预计可使用1000次。
锂电池采取了3层保护措施,可抗过充过放,使用更安全方便。其显著特点为体积小、质量轻、使用寿命长、环保(不需要回收)四大特点。一组电池的重量仅为4公斤,如儿童用蜡笔盒大小,可安装在车筐中,使整个电动自行车看上去更清秀苗条。
环保效能更好的镍氢电池和锂电池则因为成本较高,导致配载这两种电池的电动自行车售价偏高。如果其成本有所下降,进而降低车的售价,那么以配载锂电池与镍氢电池为主的自行车将会大面积普及。
随着科技的发展,燃氢电池、纳米碳管(一个装电的容器,像拧水龙头一样放电)将是电动自行车动力源未来的发展方向。

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怎样选购和使用电动自行车

一、电动自行车的基本结构
电动自行车由车体、电驱动装置(电机)、可充电电池、充电器和控制系统五大部分组成。不同种类的车,其电池置放位置、控制形式等有所不同。
(1)车体:由于国家标准规定电动自行车的最高时速为20公里,对车体无特殊要求,一般与自行车相同,具有人力骑行功能。
(2)电驱动装置(电机):电动自行车的电驱方式大体上有三类:
1磨擦传动式;2中轴驱动式;3电动轮毂式。由于电动轮毂式驱动方式具有体积小、重量轻、能耗低、效率比较高等优点,目前国内电动自行车大多是这种方式。
电机分为无刷电机和有刷电机两类。无刷电机主要是低速大力矩电机,没有传动齿轮,避免了机械磨损,运行中几乎没有噪音,但无刷电机启动电流冲击较大,控制系统结构复杂。轮毂有刷电机采用先进技术,提高了电刷寿命,电机效率较高,控制系统电子线路简单。
(3)可充电电池:用于电动自行车的电池主要有三类,即小型密封式免维护铅酸蓄电池,镍镉电池和镍氢电池,小型密封式免维护铅酸电池使用成本低,容量大,被国内企业普遍采用。
(4)充电器:充电器设计采用恒流、恒压、浮充三阶段自动转换方式,对电池产生保护,有效地延长电池寿命。
(5)控制系统:控制系统设计有多项保护功能,如电量显示、无线调速、软启动、欠压保护、过流保护和刹车断电等。保护电机和电池,可使电流有控制地输出,产生所需动力,又不烧坏电机。目前国内开发的电动自行车,大多是以手动调速把手来自行决定电力供给方式。

二、如何选购电动自行车
1式样和配置的选择
⑴在驱动方式上,宜综合考虑,选损耗小、能耗低、效率高的方式;
⑵从车的整体平衡和上下车方便考虑,电池以放置于车架斜管或立管处为好;
⑶铅酸电池比镍氩电池经济实惠,电池的电压选用36V的比24V续行里程较长。
2功能款式的选择
目前电动自行车大体分为标准、多功能和豪华三种类型,可根据实际需要和经济条件进行选择。
3规格的选择
电动自行车一般为22-24英寸,适应不同消费者需要,也有20和26英寸的。
4在购车现场选择的要点
⑴根据本人需要和喜好,选购合适的规格、款式和颜色;
⑵支起停车支架,检查外观,看是否油漆剥落,电镀光亮、座垫、书包架、踏脚、钢圈、把手、网篮完好;
⑶在销售商指导下,按说明书实际操作一遍。试用电门钥匙和电池锁,以安全可靠,方便使用为宜。如电池钥匙较紧,开关时用另一只手将电池稍用力往下一压即可。打开电门、转动变速把手,检查无级变速效果和刹车效果,并检查电机运转声音是否平稳正常。轮子转动应灵活,无滞重感,控制器电量显示正常,变速过渡平滑,起步无冲击感,轮毂转动声音柔和,无撞击异响;
⑷对多功能和豪华型电动车还要检查一下所有功能是否完好正常;
⑸购买后要将随车配套附件、发票、充电器、合格证、说明书、三包卡等收齐并妥善保管。有的厂家建立了用户备案制度,请按说明进行备案,以利享受售后服务。
5品牌、售后服务信誉和销售商的商业信誉的选择首先应选择有生产许可证的企业生产的产品,适当考虑品牌的知名度。应选择有良好信誉,售后服务有保证的销售商。

三、正确使用电动自行车
正确操作使用,对电动车各项功能的正常发挥和保证电机、电池的使用寿命至关重要。不要让不会骑车的人使用,防止跌落冲撞而损坏,也不要超载重物和带人,以免过度耗电或发生交通事故。每次使用前应检查刹车及调速把性能是否良好,前后轮等是否正常,以确保正常骑行和骑行安全。下车推行或停车时,应关闭电源开关。日常的使用要点可以概括为:“善保养,多助力,勤充电”。善保养:即不要使电动自行车受到意外损害,如不要让积水淹机中心、控制器,启动时一定要打开车锁,下车后即关闭电门,平时轮胎充气要足,夏季应避免长时间阳光暴晒,避免在高温度、有腐蚀的环境中存放,刹车要松紧适度;多助力:理想的使用方法是“人助车动,电助人行,人力电力联动”,省力又省电。因行驶里程数与车载重量、路面状况、启动次数、刹车次数、风向、风速、气温、轮胎气压等有关,所以起步时要先用脚踏骑行,在骑行的过程中扭动调和把,上桥、上坡、逆风和重载行驶务必用脚踏助力,以避免对电池造成伤害,影响电池续行里程使用寿命;勤充电:使用铅酸电池,要养成当天使用当天充电的习惯,每天骑行电动自行车后不管骑行多远都要充满电,千万不要等电用光了再充电,以免因“深放电”而缩短电池寿命。也不要在电池倒置的情况下充电。充足电的电池,如果长期放置不用,也要每个月补充电一次。充电要用配套的充电器,充电器有保护功能,长时间充电(一般不超过24小时)不会损害电池。充电器要避免高温和潮湿
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选购电动自行车应注意哪些问题?

1.受电池技术的研制,目前,电动自行车都有一个最大续驶里程的问题,一般是30公里~50公里,所以,购买电动自行车必须目的明确: 就是做为上下班的交通工具,不要要求太高。
计算最大续驶里程的公式是: 最大续驶里程 >= 上下班总距离 X 1.5
电动自行车根据选用的电池组有24V12Ah,24V14Ah,36V12Ah等几种。其中,24V12Ah的电池组的最大行驶里程为25公里~30公里,可满足每天上下班距离15公里以内的用户需要,15公里以上的用户应选择24V14Ah和36V12Ah电池组。
2.价格贵、外型豪华的车性能并不一定比价格相对便宜、外型简单的车好。
3.决定电动自行车质量的关键是电机和电池的质量。优质的电机损耗小,效率高,续驶里程远,对电池有好处;至于电池,几乎是一台电动自行车好坏的决定因素。市面上销售的电动自行车基本上都是采用的免维护铅酸蓄电池,它具有价格低、电气性能优良、无记忆效应、使用方便等特点,使用寿命基本为1~2年。本人能向大家介绍的比较可靠的车用蓄电池组品牌是沈阳松下的铅酸蓄电池,基本可以放心使用,其他厂家的蓄电池我了解不多。与电池寿命密切相关的是充电器的选用,我目前还没有发现特别完美的产品,所以只能建议您务必使用原厂原配的充电器。
4.品牌:电动自行车由于是成组串联使用蓄电池,因此,该组蓄电池必须经过严格的选配,保证每块电池的一致性,才能保证整个电池组的性能。否则,该组电池中性能稍差的电池会很快衰竭,其后果就是:你的车子可能才骑3、4个月,就该换电池了。测试电池的一致性需要较昂贵的一套设备,一般的小厂家不具备这些条件,所以,在不了解电动自行车和电池技术的前提下,您应该尽可能选购大厂的名牌产品。
5.现在经常可以看到大街上有人骑电动自行车带个小孩,应该说这对电动自行车是有一定损害的。如果一定要带人,一定只能带10岁以下不太重的小孩,否则,电机的寿命可能会大大缩短
 
                                 
如何延长电动车铅酸蓄电池寿命
一、令人头痛的电动车电池问题对于电动自行车来说,发展势头异常迅猛。近几年每年的实际产量都超过社会保有量,这是一个惊人的数据,这表明着电动车的产销上正经历着最辉煌的历史。身在这个红红火火的市场,赚钱并不是太困难的事。但是,每个优势行业都有“软肋”,如果要问在这个行业中搏击的老板级人物,什么是经销电动车最头痛的问题,唯一的答案就是电池寿命短。现在大部分厂家都承诺电池质保一年,商家当然就这么宣传,可是半年后问题出来了,大量的用户回来,他们不是来二次消费的,也不是介绍朋友来购车的,而是来更换电池。就算电池厂家履行保修承诺,用户们也不会满意,他们会认为这是电动车的质量问题,经销商花费了大量的精力,还是不能避免被投诉。也许这个问题出在电池制造商那里,可是电池制造商也有苦衷,电池的设计及循环放电试验都表明,电池的循环寿命的确是一年半甚至两年,生产时也严格按照工艺流程控制质量,可半年后很多电池就会老化。有的厂家开始尝试用寿命更长的固体电池、镍电池甚至锂电池代替铅电池,但高昂的成本在以上班族为主消费群的市场面前失去了竞争优势,很多富有开拓和进取精神的厂商被无情地打败。我们都知道,诸如电视、计算机等很多电子产品的寿命可长达十年,但厂家也只提供一年的质保,而电动车电池最多就两年的寿命,电池制造商们却要硬撑着质保一年,这是为掩饰电动车电池寿命不理想这个无可奈何的现实,同时为稳定用户的消费信心。这个“硬着头皮”质保的方法短期内还能抵挡片刻,时间长了,问题总会凸现出来。所以,这个行业里出现了很多游击队式的厂商,他们以半年为周期,不建立固定客户群,以损害整个行业利益为代价而谋取着他们个人的利益。那么如何提高电池的寿命,如何改进电池的的使用环境等等问题都是大家非常失望但又关心的问题。为了弄清楚延长电池寿命的途径,首先就要弄清楚电池的失效机理,以便对症下药。二、电动车铅蓄电池寿命短的原因从1859年,法国人加斯东普兰特发现了铅酸充放电的现象后,铅酸蓄电池一直是电池领域应用最广泛的产品,如汽车、机车、轮船、飞机、后备供电设备上都有铅酸蓄电池,但我们并有听到很多来自这些领域对铅酸蓄电池的不满,然而,为什么同样的产品到了电动自行车上却是名符其实的“怨声载道”。下面我们从几个方面阐述产生这一问题的原因。1、铅酸蓄电池工作原理方面的原因铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程,充电时,硫酸铅形成氧化铅,放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质,当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时,就会“抱成”团,结成小晶体,这些小晶体再吸引周围的硫酸铅,就象滚雪球一样形成大的惰性结晶,结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅,还会沉淀附着在电极板上,造成了电极板工作面积下降,这一现象叫硫化,也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降,直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝,正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙,硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积,并产生膨胀张力,最终使极板断裂脱落或外壳破裂,造成电池不可修复性物理损坏。所以,导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化。2、电动自行车特殊工作环境的原因只要是铅蓄电池,在使用的过程中都会硫化,但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命,这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。①深度放电用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电,点火后发电机会对电池自动充电,不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电,经常会超过60%的深度放电,深放电时,硫酸铅浓度增加,硫化就会相当严重。②大电流放电电动车20公里巡航电流一般是4A,这个值已经高于其它领域的电池工作电流,而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70%,2C放电60%的循环寿命试验。经过这样的寿命试验,可达到充放电循环350次寿命的电池很多,但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度,电池会加速硫化。所以,电动三轮摩托车的电池寿命更短,因为三轮摩托车的车身太重,工作电流达6A以上。③充放电频率高用在后备供电领域的电池,只有在停电时才会放电,如果一年停8次电,要达到10年的寿命,只用做到80次循环充电寿命,而电动车一年充放电循环300次以上很常见。④短时充电由于电动自行车是交通工具,可充电的时间不多,要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电,这就必须提高充电电压(一般为单节2.7~2.9伏),当充电电压超过单节电池的析氧电压(2.35伏)或析氢电压(2.42伏)时,电池就会因过度析氧而开阀排气,造成失水,使电解液浓度增加,电池的硫化现象加重。⑤放电后不能及时充电作为交通工具,电动自行车的充电及放电被完全分离开来,放电后很难有条件及时充电,而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅,就会硫化结成晶体。3、铅蓄电池生产方面的原因针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性,各个电池制造商采取了多种方法。最典型的方法如下:①增加极板数量。把原设计的单格5片6片制改为6片7片制,7片8片制,甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板,增加极板数量来提高电池容量。②提高电池的硫酸比重。原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间,而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.36~1.38左右,这样可以提供较大的电流,提升电池的初期容量。③增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质,也就增加了放电时间,增加了电池容量。通过这些措施,电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求,特别是改善了电池的大电流放电的特性。但是,极板增加了,硫酸的容量就减少了,电池发热导致大量失水,同时,电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。提高硫酸比重增加了电池的初期容量,但是,硫化现象就更严重。密封电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后,氧气直接到负极板,被负极板吸收而还原为水,考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”,这种现象叫做“氧循环”。这样,电池的失水很少,实现了“免维护”,就是免加水。为此,都要求负极板容量做的比正极板容量大一些,又称为负极过渡。增加正极板活性物质必然使得,负极过渡减少了,氧循环变差了,失水增加了,又会造成硫化。这些措施虽然提升了电池的初期容量,但是却会造成失水和硫化,而失水和硫化又会相互促成,最终结果却是牺牲电池的寿命。还有就是极群组装虚焊问题。容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板,就是15个焊点,一个电池有6个单格,就有90个焊点,一组电池由3个12V电池组成,就有270个焊点。如果一个焊点存在虚焊,该单格容量就下降,进而该单格形成电池落后,造成整个电池都落后,电池就会形成严重的不均衡,使这组电池提前失效。就算虚焊控制在万分之一,平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊,这是绝对不能够允许的。而铅钙合金板栅的电池,在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题,这样,很多电池制造商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低,电池出气量大,失水相对严重,电池更容易硫化。4、电动自行车生产方面的原因大多数车的控制器都留了一个线损插头,很多经销商以去掉限速来招揽顾客。一些车厂干脆就去掉限速器出厂,既可以吸引看重车速的客户,也能降低成本,这样的车在高速行驶时电流非常大,会严重缩短电池寿命。12V铅酸电池的最低保护电压为10.5V,如果是36V电池组,最低保留电压就是31.5V,目前大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。表面上看这是正确的,但是,实际当36V电池组只剩下31.5V电压时,由于电池存在容量差,肯定就会有一个电池电压低于10.5V,该电池就处于过放电状态。这时候,过放电的电池容量急剧下降,这时对电池的损伤影响不仅仅是该单只电池,而是影响整组电池的寿命。其实,在电池电压低于32V以后一直到27V,所增加的续行能力不到2公里,而对电池的损伤却非常大。只要出现这样的情况10次,电池的容量就会低于标称容量的70%。另外,一些用户发现电池在欠压以后,过10分钟,电池又不欠压了,就又采取给电行驶,这对电池破坏更大,而大多数车的说明书没有给用户以警示。目前多数控制器内部都有可调的电位器,而这个可调的电位器的振动漂移是比较严重的。在价格竞争中,面对更注重车外表的用户群,很少有产品采用抗振动的精密多圈电位器,这样的控制器发生振动后漂移也不奇怪。5、充电设备的原因业界广为流传的一句话就是:电池不是用坏的,是充坏的。为了满足电动自行车电池的短时高容量充电,在三段式恒压限流充电中,不得不通过提高恒压值到2.47V~2.49V。这样,大大超过电池正极板析氧电压和负极板析氢电压。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示,提高了恒压转浮充的电流,而使得充电指示充满电以后,还没有充满电,就靠提高浮充电压来弥补。这样,很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35V,这样在浮充阶段还在大量析氧。而电池的氧循环又不好,这样在浮充阶段也在不断的排气。恒压值高了,保证了充电时间,但是牺牲的是失水和硫化。恒压值低了,充电时间和充入电量又难以保证。在改善电池的电池板栅合金、提高析气电位、改善氧循环性能,提高密封反应效率的基础上,控制充电最高充电电压在2.42V以下,也就是在析氢电位以下。这样做必然会导致充电时间的延长,这就必须在大电流充电(限流充电)的状态下,加入去极化的负脉冲,改善电池的充电接受能力,在大电流充电的时候多充入一些电量,缩短充电时间。70%的2C电流充电,是电池在充电接受能力比较大的时候,对电池采用大电流充电,对电池的损伤比较小。电池基本上没有高于严重析氢电压。一旦高于析氢电压,电池也会快速的失水。使用这类充电器,必须采用连续充放电,如果中途停止几天充电,电池就会产生比较严重的硫化而提前失效。而用户使用电池,是无法保证每次使用以后,都能够及时充电的,一年以内发生数次没有及时充电的情况,电池的硫化就会积累。多数充电器制造商都说车厂因为价格因素不接受可以保证电池寿命的充电器。应该承认,这是大多数小企业是如此,但是,有发展的、规模性大企业确实出高价也买不到好的充电器。一些充电器制造商把某些功能夸大,成品的功效没有其宣传的那样好。还有不少功能是属于卖概念的功能,实效有限。6、其它原因不少电池在单体测试中,可以获得比较好的结果,但是,对于串连电池组来说,由于容量、开路电压、荷电状态、硫化程度各不相同,这个差异会在串连电池组被扩大,状态差的单体会影响整组电池,其寿命明显下降。从电池在生产线上充电,到用户购车后配车使用这段时间要经过很多环节,间隔时间甚至会长达数月,在这期间,由于没对电池进行补充电,自放电产生的硫酸铅大量堆积结晶,用户刚买到的新电池可能是已经老化甚至报费的电池。电池厂家在执行质保时,对回收电池并不是完全的淘汰。电池返退以后,电池制造商重新进行充放电检验,在检验中往往会发现有60%以上的单体电池是不符合返退条件的电池。其原因也就是在串连电池组中,个别的电池落后形成整组电池功能下降而引起整组返退。不少电池制造商对返退电池采取配组、补水、除硫、包装后,又重新提供给用户,以提高电池的有效使用寿命,降低报废率,减少电池制造商的部分理索赔的损失,所以,很多经销商已经感觉到厂家提供的电池明显“一代不如一代”。三、如何解决电池的硫化要减小电池的硫化,延长电池的使用寿命,首先就要改善电动自行车的工作环境。减小车身自重,去掉不必要的装饰件,适当限速,不搭载重物,长时间不使用电动自行车时要做补充充电,最好每次放电后都能及时充电,做好欠压保护,严防电池过放电,对于标称24V的欠压保护应该设在21.5V~22V,对于标称36V的欠压保护应该选32.5V±0.5V,对于标称48V的应该设在44V~45V。这样的电压对续行能力仅仅减少不到2公里,但是可以有效延长电池的使用寿命。每三个月定期到专业维修点检修电池,及时补水。这些方法简单易行,经济成本很低,但要严格遵守却有一定难度。所以,可以使用专门的设备进行除硫维护,这些方法有:1.使用台式快速除硫设备台式快速除硫设备的工作原理是高电压大电流脉冲充电,通过负阻击穿消除硫化。这种方法速度快,见效快,可以获得暂时的消除硫化的效果,但是,高电压大电流能击除硫也能除活性物质,在消除硫化中带来严重失水和正极板软化的问题,对电池产生致命的损伤,经过这类设备除硫两次后的电池基本都会报废。另外,目前的专业维修点进行一次除硫收费基本在60~80元之间,最多能延长电池寿命半年,并没有为用户来显著的经济利益。目前,市场上的专业电池维护店主都已经明白了这种方法的危害.于是,又出现了脉冲放电除硫的设备,其实,根本原理并没有变,只是从恒高压恒大电流变成了瞬时峰值高压,还是会损伤极板活性物质,用过这类产品的朋友应该很清楚这点.2.选择可除硫充电器目前可除硫充电器有三种工作原理,一种是类同于台式快速除硫设备的工作原理,采用高电压大电流脉冲充电,通过负阻击穿除硫,上面已经说明了这种方法对电池寿命会构成致命伤害,已被市场否定。第二种是采用快速的脉冲前沿的充放电脉冲,利用瞬间峰值,在充电过程中干扰电池的硫化。另一种是周期性的采用10%~20%的过充电的方法,还原电池的硫酸铅结晶。这两种充电器都可以在充电时除硫,但会造成欠充或过充,也忽略了电池放电过程才是最主要的硫化过程这一事实,所以,效果并不理想,大部分用户在具备电动车配备的充电器后会放弃这种重复投资的除硫方式。3.使用在线式铅酸蓄电池延生器在线式铅酸蓄电池延生器与电池并联,可二十四小时阻止及消除硫化。这种方法修复比较慢,修复时间比较长,往往在120小时以上,但无论是充电还放电过程都能阻止和消除硫化,修复效果很好。因为采用低电压低电流,延生器不会对电池极板产生强大冲击而导致失水和软化,这是一种用户一次投入就可以持之以恒的维护方式,特别是对于质量较好的新电池,可延长电池寿命2~5倍,而且一次投入,可伴随电动自动车,下一次更换电池,延生器还可以继续使用,能为用户节约大量的经济成本。如果用户一年更换一次电池,一组电池280元,用户10年就要花费2800元在电池的更换上,就保守的计算,如果使用延生器延长电池寿命两倍,10年也可节约近一半的电池费用。采取这个方法的意义很大。首先是给用户带来了实实在在的经济效益,减少了用户的麻烦。其次是提高了车厂的声誉,为拓展生产提供了条件。第三,为电动车经销商解决了电池质保的难甚,减少投诉,提高信誉度,增加了利润点,同时,在店面销售上也增加了促成交易的销售方案。第四,可以大大减少电池制造商的理索赔费用。第五,改善电动自行车的形象,拓展电动自行车整体市场的发展。第六,提高电池的利用率,有利于环保。 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回答者: APNA - 十二级   2006-7-8 12:01

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