静謐幽蓝:让自行车回归城市(编辑视线)

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让自行车回归城市(编辑视线)

刘建华

《 人民日报 》( 2011年09月06日   19 版)

  自2004年初家里买了轿车后,我和家人就 “告别”了自行车,无论目的地距离远近,都是开车出行。可是由于北京交通拥堵一年甚于一年,2008年秋,我又新买了一辆自行车,欲解决近距离出行问题。但我发现骑车出行环境大不如从前,行路难,存车亦难。如今,这辆九成新的自行车已“下岗”两年多。

  上世纪70至90年代,我国是以“自行车王国”闻名于世的。那时骑车人浩浩荡荡沿街而行的情景,很多人至今记忆犹新。但从本世纪初开始,随着经济的飞速发展特别是汽车工业的跨越式发展,中国已进入汽车时代。据悉,截至今年6月底,全国汽车保有量9846万辆,其中北京达到464万辆,深圳、上海、成都、天津等10个城市的汽车保有量也超过100万辆;全国私家车保有量达7206万辆,占汽车保有量的73.2%。对于普通百姓尤其是像北京这样一线城市的百姓来说,拥有私家车几乎如同过去拥有自行车一样平常了。在很多城市,自行车渐渐淡出了人们的视野。

  但任何事物都是有利有弊的。汽车在给城市居民出行带来方便快捷的同时,也给城市的交通、空气、能源、资源(土地、水)等带来了巨大压力。在低碳环保日益受到重视的今天,这个问题不仅引起了政府的关注,也引起了许多市民的关注。于是,越来越多的人呼吁,希望自行车回归我们的城市。

  虽然从数量上说,我国仍是“自行车王国”(据统计,截至2010年底,全国自行车保有量约4.7亿辆),但自行车出行率在一些城市逐年降低,且与城市规模成反比,城市越大,自行车出行率越低,如北京的自行车出行率不到20%。造成这种状况的主要原因是,过去的10年,我国汽车工业处于大发展时期,许多城市的管理者在交通规划、建设、管理中奉行的是“以车为本”的理念,无论对老街道的改造还是新修建道路,优先考虑的都是如何保障汽车的顺畅行驶,尽量让自行车道和人行道让位于机动车道。有的城市甚至为了让自行车这种“落后”的交通工具尽早淘汰,干脆取缔了自行车道。今日本版刊登的几封读者来信,反映了在城市道路交通发展中,自行车的生存空间受到严重挤压的现状。

  我国人口众多,用于道路建设的土地资源非常有限,能源和水资源也极为短缺。在西方一些发达国家的大都市已开始注重城市交通由“以车为本”向以人为本转变的背景下,作为人口大国的中国,理当更新观念,把以人为本、绿色出行作为城市道路交通发展、管理的指导思想,尤其在大城市,要倡导“地铁、公交+自行车”的出行模式,在大力发展公共交通,提高其准时、快捷、安全、舒适的同时,实施自行车交通区域化,解决居民出行“最后一公里”换乘的问题。对自行车交通,我们不但不应限制、挤压,反而应将其优势和潜力充分发挥出来,为骑车人提供更便捷、完善、安全的道路交通环境与管理服务。

  让自行车出行回归我们的城市吧,让“自行车王国”名副其实。