法国喷气发动机的开端：二战结束时抢来德国团队

　　法国在第二次世界大战中被纳粹德国占领，航空工业惨遭灭顶之灾。战后，法国政府加强了发动机工业的国有化，并根据本国国情确定了通过引进和仿制发展到独立设计的道路，以及集中力量发展战斗机用发动机的方针。在德国人奥斯特里希和他牵头的200人团队的帮助下，法国通过仿制BMW 003发动机，迅速发展出自己的“阿塔”(ATAR)发动机系列。

　　1945年春，战争接近尾声，盟国开始疯狂地搜寻德国军事科研的精英人物，尤其是在航空和火箭发动机方面的专家。他们各自千方百计取得对前沿技术的控制，而同时阻止对方获取珍贵的技术秘密。美国通过“纸夹行动”计划搞到布劳恩和多恩贝格等顶尖火箭专家。苏联不甘示弱，把一大批航空专家和设备运回国内。法国也参加了这一行动，重要收获之一就是私下与喷气发动机专家赫尔曼·奥斯特里希做成一笔交易：由奥斯特里希带领200人为斯奈克玛公司研制一台推力为2000千克力的涡轮喷气发动机。据称，谈判并不顺利，因为“这些德国工程师对他们的价值和他们能提供的成果很清楚，因而千方百计维护他的利益。”最后，奥斯特里希和其他德国人在得到“薪金受保护、给家属提供生活资料供应、减少旅行限制和能够获得法国国籍”等优厚待遇保障之后，1946年4月25日签署了一份5页半纸的协议。

　　奥斯特里希何许人也？前面一节讲到的德国BMW 003发动机就是他的大作。

　　奥斯特里希1903年出生在德国，1928年以工程师身份加入德国航空研究院研究喷气推进原理，1935年跳槽到西门子公司研究涡轮压缩机。其间，他工作的部门被勃兰登堡发动机工厂收购（起初缩写为Bramo，后来改成BMW）。

　　根据与亨克尔公司签订的一项合同，BMW公司开始研制一种推力约为600千克力的涡轮喷气发动机——BMW 003，其基础为6级轴流压气机、带冷却空心叶片的单级涡轮和环形燃烧室。奥斯特里希被指定负责这项研究。1941年2月，003发动机在试车台上首次运转。起初推力只有150千克力，但到1942年中已达到550千克力，后来又搞出了装升级压气机的改进型，在德国投降前只生产了750台BMW 003。

　　最初，法国当局决定让奥斯特里希和他的团队留在德国，地点选择在前多尼尔公司的一家工厂里，这样可以免去上百个家庭搬迁带来的麻烦。1946年4月，盟军司令部决定中止在德国领土内的一切军备活动，奥斯特里希及其团队才不得不迁到法国斯奈克玛公司下属的一家子公司落户。这个坐落在法国中部罗亚河畔的德西兹、有6000居民的小镇一夜之间成为一大群从事秘密工作的德国人的家园，从此也进入了法国的航空史。

　　最初，斯奈克玛公司的这个新单位没有名字，只是以它组建时驻地的地名命名为“里肯巴赫航空工作室”(Atelier Aeronautique de Rickenbach)，后来它的缩写Atar（阿塔）几经变化就成了在那里设计的发动机的名字。当时谁也没有料到，阿塔这两个字在法国乃至世界航空史上会占据如此重要的地位。

　　1946年2月，奥斯特里希的第一批图纸交给斯奈克玛公司的凯勒曼原型机工厂，1946年6月就开始加工生产了。该厂此前从来没有制造过涡轮喷气发动机，而且缺乏相应的机器设备，开始时只有立式六角车床可用，后来随着新设备逐步到位，制造步伐才得以加快。第一台“阿塔”发动机的设计目标是推力1700千克力、重量850千克。设计时强调简单，旨在减小直径。发动机的基本结构为一台7级压气机，增压比为4，环形燃烧室内有20个火焰筒和混合喷嘴。

　　第一台发动机的编号为“阿塔”101 V1，1948年3月12日首次试车，在第二个月推力达到1700千克力。作为法国政府的祝贺，5月16日奥斯特里希的国籍从德国变成法国。接着在10月装上B-26G“掠夺者”飞机进行试飞。在18个月的时间里，6台阿塔101原型机逐台按部就班地进行试验，积累时间超过800小时，其中仅仅V1型就有350小时。在试验过程中还有一些技术突破，如使用一种新研制的由镍和铬加上强化元素制成的新型高温合金，使推力达到2200千克力。

　　在6台原型机之后又造出10台“阿塔”101A小批量生产型，上面采用在原型机阶段发展的许多改进，如采用星形结构的燃烧室和电起动机。在1951年年初，一台“阿塔”101A在萨克勒试验中心成功地完成了150小时的持久试车。随后又有了进一步改进的“阿塔”101D，推力为2400千克力，重量只有900千克。1951年3月，“阿塔”101B2以2600千克力的推力定型，接着3000千克力的门槛也跨过了。至此，斯奈克玛公司获得了首次50台发动机的批量订单，准备用于达索公司的“暴风”战斗机和“神秘”II飞机。（王钟强） 转自米尔军情网 http://www.junshijia.com