九乡新闻网陶瓷研磨设备:人民日报：匍匐于华夏大地
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匍匐于华夏大地
张风奇
《人民日报》（2011年08月22日 24 版）说起詹天佑，自然就联想到令人穷尽视野的铁道线，在北京的青龙桥地段，钢铁的笔画，一撇一捺，眼前摇曳出“人”字形的意象，啊，大写的詹天佑，是第一个把中国人写在山川大地上的人。
因此我总隐约觉得在150年前，詹天佑诞生的那个仲春时节，似乎同时也预示了中国铁路萌发了一枚蕴含希冀的春芽儿。当初或许谁也未曾料到，由这棵破土的春芽儿生长出的钢铁枝蔓儿，以血脉的传承在古老的神州纵横延伸，繁衍了华夏今日如此四通八达的铁路网络，谁能说詹天佑不是一条条铁路的化身？
当历史影像再次呈现1872年，年仅12岁的詹天佑以自己的聪慧考取了清政府筹办的“幼童出洋预习班”，父亲只能在写有“倘有疾病生死，各安天命”的出洋志愿书上签字画押。从那时起詹天佑便背负起一个潜在的伟大使命，尽管风萧萧兮中平添了些许悲壮况味。他毅然决然地辞别父母，少小离家，怀着学习西方“技艺”的理想到美国就读，遂亲眼目睹了北美西欧科技的先进与发达，心中暗自许诺：“今后，中国也要有火车、轮船。”他于1877年考入耶鲁大学土木工程系，有幸专攻铁路工程，并在毕业考试中名列第一。据说当年的120名回国留学生中，获得学位的仅两人，詹天佑就是其一。应该说这是詹天佑的幸运，更是中国铁路的幸运。
不幸的是，学成回国后的詹天佑满腔热忱，正想着把所学用于修筑铁路，而清政府洋务派官员却是一群洋奴，铁路建设一味依赖洋人，竟然废弃詹天佑的专长，愣是把一个铁路工程师，差遣到福建水师担任旗舰驾驶官。1883年中法战争爆发，当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈炮火，沉着机智操作着战舰左来右往；避开敌方火力，抓住战机，用尾炮击中了法国指挥舰“伏尔他”号，致使法国海军远征司令险些丧命。当年上海英商创办的《字林西报》也不免发出赞叹：西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。兵舰上的五个留学生，以詹天佑表现最为勇敢。詹天佑的这番从军参战的插曲与经历，一扫旧时书生的孱弱印象，令我等后辈刮目相看。
接下来，詹天佑的际遇和作为应该是他人生的华彩了。1888年，被湮没了7年之久的詹天佑有机会到中国铁路公司履职，先是忍辱负重修建天津至唐山铁路，后又大胆采用“压气沉箱法”进行桥墩的施工，战胜英国、法国和日本的洋专家，破解诸多技术难题，成功建成滦河铁路大桥。再后来就是主持建成了著名的“京张铁路”。当时一些帝国主义分子挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想自己修铁路，就算不是梦想，至少也得50年。”詹天佑亲自带队，背着标杆、经纬仪，跋山涉水，日夜奔波在崎岖的山岭上，抛洒心血和汗水，使整个工程提前两年完成，费用只及外国人估价的1/5。其间詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段“人”字形线路，为中国百年铁路史页留下了传神的点睛之笔。随后，詹天佑除接受了修建四条铁路的邀请外，还满怀热望策划修筑广州至汉口的粤汉铁路，以构想实现与京汉铁路连成一体，贯通中国南北的大动脉。可以说当时中国的每一条铁路，几乎都和詹天佑有或多或少的联系，或者说詹天佑本身就成为了铁路的象征。
詹天佑曾作为中国现代工业文明的一代先驱，以足够资格和底气，代表华人充满自豪地说：“各出所学，各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上。”不难想象在1919年的那个严冬，詹天佑抱病代表中国政府出席远东铁路国际会议，是怎样与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表唇枪舌剑，取得我国保护中东铁路的合法权利。当他再次登上蜿蜒向前的万里长城时，虽壮志未酬，亦心灵慰藉，禁不住由衷感叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”
钢轨坚韧的质地饱含了詹天佑不朽的精神。记得有一次与诗友去唐山的丰润工务段访求，一位巡道的工人指着脚下的线路对我们说：这就是京张铁路。我顿时肃然起敬，自觉放轻了脚步，生怕踩踏了一个高尚的灵魂。我深信詹天佑依然活着，他仅仅活了58个春秋，至死仍未达到退休的年龄，所以他以一种匍匐的生命姿态负重永生。我们每每乘火车到八达岭过青龙桥车站，一眼望见那座耸立的詹天佑铜像，这实际是一座铁路人的丰碑啊!我们会在景仰中冥想：人匍匐下去，便成了路；人站起来，便成了碑。而远山不远，近水不近，路啊路，总在前方……
詹天佑犹如匍匐在华夏大地上的铁路，钢铁的脊梁，连接起历史与未来，承载着光荣与梦想。