陪着你走爱回家版本:新华纵横:铜陵长江大桥质量调查

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www.XINHUANET.com   2011年08月21日 12:37:14  来源: 新华社





【节目导视】
铜陵长江大桥引来网民关注(铜陵长江公路大桥被誉为“皖江第一桥”,贯通淮北、江淮和皖南地区,每天都有数千辆的车辆通行,安全问题当然不能忽视);
重大工程质量,不容任何瑕疵(作为我们这些大桥养护者,我们也在时刻关注周边一些桥梁一些动态)。
敬请关注本期节目——《铜陵长江大桥质量调查》。
【主持人】近日,被誉为“皖江第一桥”的安徽铜陵长江公路大桥因存在质量问题引起了社会的广泛关注。由于这座大桥的施工单位是近来被质疑为“塌桥公司”的湖南路桥集团公司,因此,关心大桥安全状况的网友和业内人士也越来越多。那么,铜陵长江公路大桥究竟存在怎样的质量问题?请看记者的调查。
【解说】这是在互联网“中华钢构论坛”上发出的一个帖子,标题为《触目惊心的铜陵长江大桥危害》。帖子曝光了有关铜陵长江公路大桥出现的种种病害,同时贴出了相关单位所做的桥梁检测报告文字资料和图片。贴图显示:箱梁第一跨端部腹板与底板发生横向裂缝,裂缝最宽处1.5毫米;B2齿块锚孔用黄油填充,B9齿块预应力束已经穿入,局部箱梁底板发生混凝土脱落等。帖子一出,很快引起了众多网友的关注。
【同期】网友:
我们知道,先后发生的钱塘江三桥南引桥坍塌事故,包括之前的凤凰垮桥事件、广东九江大桥桥面部分断裂以及深汕高速屡次大修事件等,这些桥梁或高速公路,都因为质量问题与湖南路桥有关。所以,铜陵长江公路大桥的安危自然为人瞩目。
【同期】网友:
再一个是它(铜陵长江大桥)所处的位置,铜陵地处上海与武汉、南京与九江、芜湖与安庆的中心地带,铜陵长江公路大桥被誉为“皖江第一桥”,贯通淮北、江淮和皖南地区,每天都有数千辆的车辆通行,安全问题当然不能忽视。
【解说】这就是备受关注的铜陵长江公路大桥。记者在现场看到,这是一座斜拉索大桥,采取的是预应力混凝土双塔扇面斜拉的设计形式。据了解,大桥于1991年12月15日动工,1995年12月26日正式通车,总投资6亿元人民币。大桥设计单位是原交通部公路规划设计院,承担施工的单位是湖南省公路桥梁建设公司。资料显示,主桥长1152米,南北引桥长1440米,总长2592米,索塔高153.03米,主跨跨径432米。与大桥配套的公路北经合肥接徐州,南抵黄山向江西,目前的日通行车辆在8000辆以上。记者来到大桥现场时,这里正在进行着维修,主要工程内容已经接近尾声。
【同期】铜陵市长江大桥管理处副处长 戴继宝:
根据工程量,我们到目前为止,维修加固任务主要完成以下几个方面:主桥涂装完成了80%,南北引桥桥面铺装基本完成,主桥桥面铺装完成了40%,主桥就是斜拉索区域内的,伸缩缝的更换基本完成,斜拉索防腐完成,将军锚防腐完成了90%,标线护栏正在施工当中,裂缝处理有效地进行了施工。
【解说】戴继宝表示,目前,安徽省已对大桥投入了6000余万元维修和加固费用。这是施工人员正在对大桥桥面进行刨铣、浇筑沥青和混凝土,但在没有完成浇筑的地方,记着依稀可以看到路面的残损程度。
【同期】铜陵长江公路大桥管理处工程养护科科长 闫志刚:
混凝土沥青出现一些病害以后,我们必须要采取一些措施,通过更换桥面这种方式或者修补这种方式;还有一个维修工程是斜拉锁这一块,外面的PU层的更换,我的索拉锁主要分三层,里面的平行钢丝,中间还有一层PE,最外面一层PU,分别是聚乙烯,聚氨酯 ,最外面一层主要起到美观和保护作用。外面破损了以后,雨水会渗入到斜拉锁当中,会影响钢丝的锈蚀,这样对我们的大桥结构安全带来一个很大的危害。
【解说】闫志刚告诉记者,论坛帖子所曝出的大桥病害属实,早在2009年10月,铜陵大桥管理处就委托中交公路规划设计院有限公司对铜陵大桥桥梁结构安全、技术状况及实际承载能力等进行了检测与评估,2010年2月底完成了检测与评估报告。根据检测报告,除网上所曝的病害之外,还包括斜拉索外防护套损伤、桥面铺装层破损较严重、部分支座及伸缩缝损坏以及引桥以路代桥段沉降高差超过了5公分等等问题。
【同期】铜陵长江公路大桥管理处工程养护科科长 闫志刚:
这个现在看到是更换的伸缩缝,这是去年继这个加固维修工程更换的一个内容,属于伸缩缝,伸缩缝断裂会影响行车的安全,必须要把它更换掉(记者:当初的承建单位是哪个?)湖南省路桥建设总公司。(记者:当初他们建设完成以后,检测结果是怎么样的)鉴定结果肯定是优良。
【解说】闫志刚介绍,大桥的部分箱梁也出现了裂缝,裂缝大小都在0.4至1毫米左右,这些凭肉眼是很难发现的,必须用测缝仪等专业设备才能检测得到。他进而告诉记者,造成这种现象除了大桥本身设计、施工等方面的因素,还有很多的外在因素。
【同期】铜陵长江公路大桥管理处工程养护科科长 闫志刚:
从当前这块来讲,应该是超载,国内桥梁最大的病害杀手,突发的情况一般是些动态的,比如说车辆碰撞,在这个桥面上能看见的,结构方面的问题,至今通过这么多年的养护,应该没有发现什么大的问题。
【解说】闫志刚表示,从结构安全角度来看,大桥本身并无大碍,但从长远的使用来看,若不及时维护,就会使钢筋产生锈蚀和氧化,使保护层提前脱落,减少结构物的使用寿命。
【同期】铜陵市长江大桥管理处副处长 戴继宝:
根据我们这次加固维修,对我们这个桥梁的安全、安全通行保障将起到积极的作用。铜陵大桥通车16年,我们在以后的工作中,将进一步做好维修养护工作。(记者:这些维护工作做完以后,对保障大桥通行大概能够延长多长时间?)根据专家组的意见,铜陵大桥目前的结构安全多在比较稳固期,根据铜陵桥的实际时间,应该是50到100年。
【解说】根据中交公路规划设计院有限公司对铜陵大桥桥梁结构安全、技术状况及实际承载能力进行的检测与评估,认为铜陵长江大桥桥梁结构安全、技术状况及实际承载能力完全可以达到原设计通行的50年年限。
【同期】铜陵长江公路大桥管理处工程养护科科长 闫志刚:
当时根据检测评估报告出来以后,他也要通过专家评审,给我们的大桥结论就是,大桥结构状况是良好的。
【解说】然而,记者在2010年的检测报告中却发现,专家们只对病害做出了技术分析,并没有认定施工单位有何种责任。对此,桥梁管理部门也持模糊态度,而一些专业人士也在“中华钢构论坛”上跟帖称,对铜陵长江公路大桥出现的病害问题,应该追究施工和监理的责任。
【同期】铜陵长江公路大桥管理处工程养护科科长 闫志刚:
作为我们这些大桥养护者,我们也在时刻关注周边一些桥梁一些动态,比如说最近出现的钱塘江这个钱塘江这个三桥倒塌事件,这个他们湖南路桥总公司也出来辟谣了,主桥是他们施工的,但是这个引桥不是他们施工的,是当地一些施工单位施工的,另外就是它出现倒塌的原因都是有一定的原因的。
【解说】人们经常会在一些施工场地看到这样的标语:百年大计,质量为本。然而,本该百年寿命的大桥却频现“短命”,仅上个月的 9天时间内,就发生了4座大桥垮塌:7月11日,江苏盐城境内328省道通榆河桥坍塌;12日,还没有正式通车的武汉黄陂一高架桥被发现引桥严重开裂;14日,造价逾千万元的标志性工程武夷山公馆大桥倒塌;15日,通车仅14年的杭州钱江三桥引桥桥面塌落。如今,铜陵长江大桥耗资6000万元进行维修,这些都不能不引起人们对大桥质量的反思。
【主持人】一座大桥出现质量问题可能是“偶然”,但偶然的背后一定有“必然”。处处都见“桥脆脆”,问题究竟出在哪儿?如果都把“车辆超载”当做救命稻草的话,那么,类似的坍塌事件将还会继续重演。感谢关注本期节目,再见。