九乡新闻网陈开枝车祸事件:公交车和公务车，虽然同样姓公，可是待遇却是天壤之别，为什么呢？
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/21 00:28:36
到2007年底北京的公交车数量应该在3万辆左右，北京的常住人口1500万，流动人口300多万，按最简单的计算办法，每辆车每天要负担600个人的运输，也就是1200人次。按照非洲论坛时期媒体提供的数字，北京的公车数量为50万左右，公务人员的数量有多少，我没有查到准确的数字，但是我想应该不会超过100万吧，就算是100万，那么就是没2个人拥有一辆车。大概是普通百姓的300倍。当然这个数字可能没有多大的意义，因为在没有准确的统计数字公布之前，不好说具体的数字。
我之所以罗列这个数字，是因为一直有一个问题搞不明白，我们喊了这么多年公交优先了，为什么就是落实不到实处呢？根据上个月公布的调查结果，北京市坐公交车出行的人花费的时间比自己开车的要长20多分钟，我想这只能说明一个事实：北京的公交优先政策是不成功的！
为什么会失败？原因也很简单：没有真正重视公交车！要做到公交优先，必须解决几个问题，公交车的数量，公交线路的条数和方便程度，公交车站的数量，公交车的发车间隔，公交车的运行时速，公交车的票价。目前，北京市的公交票价是降下来了，而且比开车的成本低的多（单程最低4毛钱，开车的话每公里的油钱就要四毛钱，按平均出行10公里的话，开车的成本大约是坐公交车的15倍）。
公交优先政策失败的根本原因在于没有人真正重视这件事，没有人真正把大多数老百姓的利益放在首位。什么叫优先？优先是要落到实处的，首先购置的车就要多，线路就要多，其次，很重要的一点，就是要占有更多的面积，长安街上4条车道，只有一条是公交车道，到路口的时候还不是，三环路上3条车道，公交车道才那么几公里，这能叫公交优先吗？这不是优先，这是施舍，是少部分人对大多数人利益的侵占，是特权对平民的侵占，是富人对穷人的侵占。
如果公交优先的结果就是开车比坐公交车快的话，那么必然结果就是人们还得买车，因为现代社会中效率是非常关键的，“时间就是金钱”，何况自己开车毕竟自由舒服一些，那么这样的结果只能是造成更大的拥堵。
要把公交优先政策落到实处，最难解决的是观念问题，因为这是最不愿意接受的，那就是，公交优先的实质就是为了大部分人的利益必须牺牲一小部分人的利益，这点是在现阶段无论如何做不到的。可是做不到这点，就无法在制定政策的时候，真正做到公交优先，结果也就可想而知了。
其实，只要把一半的道路确定为公交专用车道（即使这样，坐公交车的人的人均占有道路的面积也还是没有开车的人多），只要规定在路口公交车拥有优先通过的权力，公交车的速度是完全可以上去的，只是不愿意制定这样的政策罢了。
我也很奇怪，两会上，怎么就没有代表提出要把公交优先落到实处的提案呢？不过想想也就知道了，因为代表们都是坐着专车去的，道路都提前空出来了，前面还有警车开道，这种情况下，代表们怎么会想到坐公交车速度会那么慢呢？如此一想，也就可以理解代表们了。
我先自己评论一下吧，写这样的文字，是毫无意义的，因为我们现在的社会不可能为了大多数人的利益而去牺牲一小部分的利益，所以我就权当是痴人说梦吧，权当又是一件笑料。