九乡新闻网防火玻璃上有什么标志:防务短评：中国发动机不缺“千里马” 独缺耐心
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防务短评：中国发动机不缺“千里马” 独缺耐心
2011年08月08日 15:27
来源：凤凰军事
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中国发动机和中国高铁其实面临的是同样问题，就是缺乏面对高技术的“冷静和耐心”，在试验、测试、验证环节没有投入更多的资金和时间。图为法国高铁列车。（资料图）
凤凰军事 防务短评 8月8日
近期，有关中国发动机产业问题的分析反思不断升温。有媒体文章指出，中国航空发动机落后的主要原因之一，就是缺乏“大师级”的领军人物。这个观点受到很多人赞同，普遍认为中国发动机产业缺少“千里马”，乃至缺少“伯乐”。缺乏高级人才，真的是中国发动机落后的主要因素吗？
不可否认，中国历来“重学术而轻技术”，现有的教育体制，不利于培养有悟性的机械设计师和大量基层技术人才。但另一方面，中国发动机产业发展60年，经历了长时间的磨练，确实也培养出大批人才。尤其是“秦岭”发动机等技术引进项目，为中国提供大量技术和管理经验的同时，锻炼出了相当多的各级技术人才。因此，发动机在人才方面虽然存在一定问题，但并非导致落后的直接原因。
中国著名发动机设计师甘晓华曾举例指出，某型涡扇发动机是国内研制试验时数最多、试验内容最全面的，可飞行试验的时数也只有324个小时，而国外同类型号则是几千个小时。无独有偶，近期讨论中国高铁问题时，曾指出法国、日本高铁为确保可靠性和安全性，需要有无人空载试运营阶段。其中法国高铁在正式投入客运前会有9个月试运营期，其中最后三个月是完全模拟正式运营进行测试的，车厢全部空载。
不管是战斗机发动机，还是高铁列车，作为高科技机械产品，都离不开冷静沉着的科学精神。发动机和高铁列车，安全性和可靠性要求都是极高的，一丝一毫的细节故障，足以酿成惨痛的悲剧。只有投入足够的时间，进行充分的试验，才能彻底暴露各个环节的问题，从而一项一项解决问题。
发动机花费大量资金进行长时间反复试验的目的，就是模拟可能遭遇的各类客观情况，包括吞鸟、吞冰、吞砂、外来物损伤等试验。在理想状态下，发动机的设计可能不会出现任何问题。但真实情况却永远不会是“理想的”，因此仅依照理想状态制造出来的发动机，必然会在实际使用中暴露大量问题，导致装备该发动机的飞机在使用中飞飞停停，严重制约战斗力。
当前中国普通百姓，评价一种新技术和新装备，总是以“指标高不高”为着眼点，而非可靠性，但技术人员和决策部门绝不能如此。即使中国战机发动机推力超过了美国F-22，或者中国高铁速度超过世界所有国家，如果可靠性和安全性不合格，一样是落后的。
对待科学和技术，要有冷静和耐心，要投入足够的资金和时间进行试验、测试、验证和训练，否则就算研发团队全是“技术天才”也不会搞出真正的优秀产品。改变技术落后面貌，没有捷径可言，只有循序渐进，而不是“大跃进”。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑